Тест：ヒュンダイi40 CW 1.7 CRDi GLS

通常、私たちはXNUMX歳で住宅問題を解決し（そして次のXNUMX年間借りますが、詳細は残します）、流動的なパートナー（パートナー）に負担をかけるのをやめ、ブロックや家の前で子供たちを一人で遊ばせます。サンドボックスで一日中過ごすか、公園で退屈なおばあさんの話を聞く必要があります。 おそらく、人にとって最も重要なこと、または少なくとも非常に重要なことは、見習いから経験豊富なマスターになることです。 少なくともそうあるべきだ、と彼らは言う。

現代では、彼らは現在40代です。 i40はまったく別の車なので、ソナタの厄介な思春期は忘れましょう。 はるかに、しかし実際にははるかに優れており、より優れており、さらに便利です。 iXNUMX はヨーロッパで最初にファミリー スーツ (CW) で提供され、セダンは今後のフランクフルト モーター ショーでのみ公開されます。

しかし、リュッセルスハイムのヒュンダイ センターが素晴らしい仕事をしたことは、新しい i40 CW がダイナミズム、美しさ、そしてちょっとした威信さえ体現していることをすでに示しています。 少なくとも私たちがテストした最も装備されたバージョンでは、遠くのノルウェーから届きました. 快適なスタイルのデイタイム ランニング ライト、追跡可能なキセノン ヘッドライト、スマート キー、553 ピース サンシェード ウィンドウ、パーキング アシスト カメラ、そしてもちろん、フロントとリアのパーキング センサーなど、外から望む以上のものがあります。 しかし、あなたはこれらすべてにすぐに慣れます。本当に慣れます。 XNUMX リットルのトランクをゆっくりと開くパワー テールゲートは、常にうるさい (そしてスマートな) 友人でさえ言葉を失うほどの高級感を与えます。 これは最新のヒュンダイで、ライブでも非常によく見えます。

韓国人ができるだけ早くノベルティを提示したいという彼らの願望でインテリアを忘れていると思うなら、あなたは間違っています。 i40は、2006年にジュネーブで発表されたGenusコンセプトに基づいているため、十分な準備を行うには十分な時間があります。 私たちの測定によると、特に助手席の乗客のために、内部にはたくさんのスペースがあります。

新型パサート バリアントと比較すると、フロントがインチアップし、リアシートとトランクがわずかにインチアップしています。 乗り込むと、電動調節可能なシートが格納されて、加熱されたステアリングホイールの通過が容易になり、インストルメントパネルが心地よい曲を奏でます。 かっこいい、と若い人は言うでしょう。

私は最初の数メートルを車で運転し、数平方メートル離れたリュブリャナの中心部にある道路の地下 40 階から着陸しなければならなかったときに、オフィスのガレージをオフにしました。 この乗り物には、有能な建築家やエンジニアがドライバーとその車両に挑戦するために残したバンプも含まれています。 しかし、これらの大きな隆起は、体のねじれの強さを示す優れた指標です。角度を付けて運転する必要があるためです。これは、ご存じのとおり、体にとっては非常に有害です。 ヒュンダイ i40 は、通常の運転では違いを感じることはありませんが、この演習ではあまり機能しませんでした。 たとえば、パサートは、iXNUMX で気づいたねじれやわずかなきしみについてまったく不満を述べませんでした。

残念なことに、ヒュンダイはシートに関しても良い仕事をしていませんでした。 フロントのものは電気的に調整可能で、私たちの場合はレザーのものでさえ、追加の加熱と冷却、調整可能な腰椎、そして追加の加熱と調整可能な背もたれは言うまでもありません。 しかし、それらは高すぎて、ヨーロッパの臀部では形が整っていないため、平均的な評価以上のものと見なすことはできません. 不快ではありませんが、クラスをリードするものでもありません。最も重要なことは、180インチで、すでに不快なほど屋根の底に近づいていたことです. たとえば、ベロスターの場合、座り心地は良くなりましたが、これはスポーツカーです。 それ以外の場合は、人間工学の残りの部分 (はい、BMW によればアクセル ペダルはかかとに取り付けられています) と収納スペースを賞賛する必要があります。

ダッシュボードの形状が印象的で、高い位置にあるにも関わらず、インテリアがとても快適であることを確認するだけです。 おそらくたくさんの光や風通しの良さ（すでにドーマーウィンドウについて言及しています）、インフィニティサウンドシステム、ナビゲーション、自動エアコン（以前は上部の通気口から吹き飛ばされていましたが、私たちはそれを望んでいませんでした）、ハンズフリーシステム（音声認識付き！）そしてもっとリストすることができます...

さらに楽しいのは、車の運転に役立つ電子システムの発見でした。 ESPスタビリティコントロール、スタートアシスト、クルーズコントロール、スピードリミッターは、いわば必須であり、その後、計画外の車線変更と（半）自動駐車に夢中になりました。 ドライバーはプログラムをオンにし（前部座席の間）、縦方向に駐車した車に沿ってゆっくりと運転するため、システムは十分な広さのスペースを検出します。 次に、ステアリングホイールを下げ、ダッシュボードの指示に従って（アクセルペダルとブレーキペダルはドライバーが操作する必要があります）、プロのドライバーと同じように、選択した駐車場に車を運びます。 このシステムは非常にうまく機能し、非常に経験豊富なドライバーだけが、パーキングセンサーとリアビューカメラの助けを借りてのみ、基本として、4,77メートルの車を古典的な方法で小さな穴に押し込む方がはるかに効率的であることに気付くでしょう。エンジンを始動するための要件。 上記の安全のための操作。 ただし、このシステムは横方向の駐車スペースでは機能しません。 ただし、ヒュンダイはこのi40を十分に在庫しているため、価格は高くなると予想されます。 すべての電子機器の唯一の黒い点は、接触不良のためにXNUMX回故障したカメラによってマークされました。 そうでなければ、それは完璧な製品です。

ヒュンダイは、1,7リッターターボディーゼルエンジンがヨーロッパで最も売れているエンジンになると予想しています。 バイクは楽しいですが、おそらく最も静かではありませんが、それでもなめらかで弾力性があり、日常のタスクに快適な仲間となるのに十分経済的です。 街中や田舎道では、重量がわずか78kg（マニュアルより20kg多い！）のXNUMX速オートマチックトランスミッションと相性が良く、自慢できる現代起亜工場の国産品です。 ..。

シフトはフォルクスワーゲンDSGのように常に迅速かつスムーズですが、それでも購入するために指を持ち上げるのに十分効率的です。 このように装備された車は、トラックを加速した後、たとえば時速150 kmまで加速した場合にのみ、高速道路の急加速でチョークします。 その後、エンジンはすでに息切れの危機に瀕しているので、非常に要求の厳しいドライバーは、130キロワット以上の国内177馬のXNUMXリットルバージョンのCRDiをチェックすることをお勧めします。 オートストアでは、このバージョンのテストを待つことはできませんが、より長いテストを推奨することはありません。

オートマチックトランスミッションでは、スポーツプログラムを忘れてください。 シフトは速くはありません、電子機器はより長い時間だけXNUMXつのギアを主張します、そしてそれは不快でそしてさらにもっとスポーティーです。 手動でギアをシフトできるステアリングホイールのXNUMXつのレバーがあるため、ヒュンダイのデザイナーとエンジニアに大きな黒い点を付けています。 製品はプラスチック製であり、作業に行き詰まりすぎて、快適に、または快適に作業することさえできません。 Shment、彼らはフォルクスワーゲンシステムをコピーするだけではありませんか？

新しい速度依存型電動パワーステアリングのおかげで、幹線道路のカーブも楽しめます。 時々、車室内へのでこぼこの道で、車輪の下からあまりにも多くの騒音が聞こえただけでなく、醜いこぶが運転手の手に醜く忍び寄りました。 あなたはフォードモンデ​​オでそれを経験しないでしょう。 しかし、シャーシは十分に快適なので、フロントのマクファーソンストラットとマルチリンクリアは批判よりも賞賛されるでしょう。 個人的には、音の受信や運転席の取り外しよりもパワーステアリングが良く、ボディのねじれが少ない方がよかったのですが、このヒュンダイi40でさえ楽しい仲間でした。 そして、XNUMX日後にエージェントに返却したときは大変申し訳ありませんでした。 間違いはほとんどありませんが、スリを気にするだけです。

i40はまだモンデオスポーツパワーステアリングとパサートパワートレインを持っていないかもしれません、しかしそれはすでにイタリアの美しさと日本の造りの品質を持っています。 ヒュンダイが快適で快適で楽しいと言えばどうでしょうか？ 新しいヒュンダイモデルはすでに学生から多くを教えることができる教師に成長しているので、ヨーロッパの競争相手はすでに動揺しているかもしれません。

Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

対面：TomažPorekar

ヒュンダイの完全復活は本当にすごいことです。 40 年前、私たち韓国人は危機のために自動車産業の債務を国有化することで完全に帳消しにされ、その後、まったく異なる行動をとり始めました。 したがって、iXNUMX はアッパーミドルクラスにとって重要な提案です。 競合他社より際立っているものを見つけるのが難しいのは事実ですが、全体的に非常によく設計されているため、特定の欠陥さえ見つかりません.

外観は、誰もが注目するものです。 快適性とドライビング・ポジションもはるかに高いレベルに上昇しており、これは特に装備の提供に当てはまります。

残念ながら、正式な販売開始は14日であるため、スロベニア市場での価格と、ギフトがスロベニアのオファーのすべての機器でテストされるかどうかはまだわかりません。 他のヒュンダイからの提案から判断すると、i40はこの点で非常にうまくいっています。

ヒュンダイi40CW 1.7 CRDi GLS

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
力：	100kW（136 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,4
最高速度：	毎時198キロ
ECE消費、混合サイクル：	8,1l / 100km
保証：	5年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 77,2 × 90 mm - 排気量 1.685 cm³ - 圧縮比 17,0: 1 - 最大出力 100 kW (136 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 12,0 m / s - 比出力 59,3 kW / l (80,7 hp / l) - 最大トルク 325–2.000 rpm / 分で 2.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - ギア比: n/a - 8 J × 18 リム - 235/45 R 18 タイヤ、転がり範囲 1,99 m。
容量：	最高速度 198 km/h - 0 秒で 100-10,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (合計) 4,5 l/100 km、CO2 排出量 124 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、サスペンション ストラット、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電気油圧式パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.495 kg - 許容車両総重量 2.120 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅1.815mm、フロントトラック1.591 mm、リアトラック1.597 mm、最低地上高10,9m。
内寸：	フロント幅 1.510 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 520 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 70 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調節およびヒーター付きバックミラー - CD および MP3 プレーヤー付きラジオ -プレーヤー -ナビゲーション システム - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモコン付きセントラル ロック - 高さと深さを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - フロント シート ヒーター - スプリット リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。

私たちの測定

T = 24°C / p = 1.239 mbar / rel。 vl。 = 21％/タイヤ：Hankook Ventus Prime 2/225 / R 45 V /走行距離計のステータス：18 km
加速0-100km：	11,4s
街から402メートル：	17,8。XNUMX年（ 128 km / h）
最高速度：	198km / h （私達。）
最小消費量：	7,7l / 100km
最大消費量：	8,7l / 100km
テスト消費：	8,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,7m
100 km / hでの制動距離：	39,1m
AMテーブル：	39m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
130速で時速4kmの騒音	62dB
130速で時速5kmの騒音	61dB
130速で時速6kmの騒音	60dB
アイドリングノイズ：	40dB
テストエラー：	リアビューカメラの奇妙な作品。

総合評価（339/420）

• ヒュンダイはix40からi35で成功した旅を続けており、明らかにi30で継続するでしょう（ニュースを参照）。 彼が美しくてかわいいと言っても、彼も完璧だという意味ではありません。 しかし、ソナタを覚えておいてください。そうすれば、進歩は本当に明白であることがわかります！

• エクステリア（14/15）

  美しく、調和がとれていてダイナミックです。 よくやった、ヒュンダイ！

• インテリア（102/140）

  家族全員を収容するのに十分な大きさで、見事に装備され、建てられています。

• エンジン、トランスミッション（53
  
  
  / 40）

  全負荷時のステアリングホイールとエンジンについてコメントがありましたが、それ以外は優れたギアボックスと予測可能なシャーシです。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  良いペダル、ステアリングホイールの悪いギアレバー、良いブレーキングフィールと方向安定性。

• パフォーマンス（24/35）

  運転手が注意しなければ、誰にとっても十分であり、警察にとっては多すぎる。 XNUMXリットルのCDTiをお待ちしております！

• セキュリティ（41/45）

  XNUMXつのエアバッグ、ESP、カメラ、アクティブキセノンヘッドライト、レーンキープアシストなど。

• 経済（47/50）

  適度な燃料消費量（一部の競合他社の方が優れています！）、良好な保証、予想される平均価値の損失。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

XNUMX速オートマチックトランスミッション

滑らかさ

機器

（半）自動駐車

オープンスペース

座席（高い位置、十分に快適ではありません）

パークトロニックはギアボックスのアイドル速度でも動作します（N）

でこぼこの道の車輪の下からの騒音

ステアリングギアレバー

体をねじる