テスト：Hyundai ix20 1.4 CVVT（66 kW）快適性
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現代と起亜は根本的に異なる原則を持っています。 この韓国の邸宅の過半数の所有者であるヒュンダイは落ち着いたエレガンスが特徴で、起亜はもう少しスポーティーです。 ヒュンダイは少し年上の人向け、起亜は若い人向けと言っても過言ではありません。 しかし、ix20 プロジェクトと Venga では、ヒュンダイがよりダイナミックに見えるため、明らかに役割が入れ替わっています。 故意に？
そのダイナミズムの一部は、より際立ったヘッドライトに起因するものであり、一部は多彩なハニカム マスクとバンパーのエッジに沿って押し戻されたフォグ ランプに起因する可能性があります。 方向指示器は、Vengo とは異なり、リアビュー ミラーに取り付けられています。Kia の姉妹車には、三角形のサイド ウィンドウの下にクラシックなサイド イエローの膨らみがあるためです。 それ以外の場合、ix20 にはスポーティな野望がありませんでした。ヒュンダイ ベロスターはそれを追求しています。 ただし、新鮮なイメージがあれば、顧客を活性化させることは期待できますが、これは決して悪いことではありません。なぜなら、これらの (通常は) ブランドはさらに数十年にわたって忠実であるからです。
もちろん、ヒュンダイix20は、昨年の第26号で公開したKieVengoとほとんど区別がつきません。 したがって、最初にVinkoの同僚の記事を読んでから、このテキストを続けることをお勧めします。韓国のXNUMXつのライバルの違いに焦点を当てます。 彼は同盟国に手紙を書くべきですか
チェコのix20のダイナミズムもインテリアに感じられます。 Vengaに20つの古典的な円形アナログゲージがあるのに対し、ix13にはXNUMXつ（青）とその間にデジタルディスプレイがあります。 デジタルディスプレイは最も透明ではないように見えますが、燃料の量と冷却液の温度を監視することに問題はなく、オンボードコンピューターからのデータもはっきりと見えました。 センターコンソールのすべてのキーとレバーは透明で、高齢者でも問題がないほど十分に大きいです。 ハンドルを見ると、使用中に灰色にならないように論理的に配置された最大XNUMXの異なるボタンとスイッチを数えることができます。
ドライバーの第一印象は、シングルシートながらドライビングポジションが良く、視界も良好で働きやすい環境です。 前後に XNUMX 分の XNUMX ずつ調整可能なリア ベンチは、すでに便利な大きなラゲッジ スペースに追加するのに最適です。 実際、チェストにはXNUMXつの部屋があり、小さなもの用のXNUMXつは地下に隠されています. しかし、ハンドルの後ろで起こることは、一言で言えば「柔らかさ」です。 パワーステアリングはよりカラフルになり、手触りがより快適になり、ギアレバーは時計仕掛けのようにギアからギアへと移動します。
私の良い半分はその柔らかさに完全に感銘を受けました、そして私の小さなものはもう少し批判的でした、なぜならパワーステアリングが多すぎると前輪に何が起こっているのか理解が少なくなり、その結果それはまたより低い評価を意味するからです。 アクティブセーフティのために。 シャーシは快適なので、コーナーで傾斜しますが、カタツムリが速度の障害を乗り越えても、同じシャーシがライブコンテンツで揺れます。 まず、シャーシとエンジンコンパートメントのすぐ下の客室にデシベルが多すぎるため、防音の欠如を補う必要があります。 その弱点の一部は、高速道路の高速で白旗を掲げるXNUMX速トランスミッションに起因する可能性があり、とりわけ、燃料消費に関しては非常に厄介です。
ヒュンダイ ix20 は、1,4 リットルのガソリン エンジンを搭載した非常に小さなミニバンです。 しかし、平均9,5リットルは彼の最大の誇りではなく、ヴィンコがハンドルを握ったベンガは平均12,3リットルを消費しました。 出費が減るって言うの？ かもしれませんが、あなたの後ろに並んでいる勇敢な道路利用者を犠牲にして...
必要なものはすべてリストに載っています。 400 つのエアバッグ、XNUMX つのサイド カーテン エアバッグ、オートエアコン、ハンズフリー ラジオ、クルーズ コントロールとスピード リミッター、ABS、さらには乗客の前にあるクール ボックスは、単なる旅行者ではありません。唯一の欠点は、システムがないことです。最高のスタイルパッケージでのみ標準として ESP を入手してください。 スタートアシスト付きの ESP テストカーの価格に XNUMX ユーロを追加すれば、パッケージは完璧です! 当社の基準では、ヒュンダイの XNUMX 年保証は起亜の XNUMX 年保証よりも優れています。起亜には走行距離制限と XNUMX 年間の短い防錆保証があるからです。
ヒュンダイまたは起亜、ix20またはベンガ？ どちらも良好です。わずかな違いによって、サービスへの近さや保証の条件が決まる可能性があります。 または獲得した割引の金額。
テキスト：Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich
ヒュンダイix20 CVVT（1.4 kW）快適性
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 12.490€ |
| テストモデルのコスト： | 15.040€ |
| 力： | 66kW（90 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と13,4 |
| 最高速度： | 毎時168キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,5l / 100km |
| 保証： | 5年間の一般およびモバイル保証、5年間のワニス保証、12年間の防錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 510€ |
|---|---|
| 燃料： | 12.151€ |
| タイヤ（1） | 442€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 4.152€ |
| 義務保険： | 2.130€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 2.425 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €21.810（kmコスト：0,22 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロントに横置き - ボアとストローク 77 × 74,9 mm - 排気量 1.396 cm³ - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 66 kW (90 hp) 6.000 rpm で- 最大出力での平均ピストン速度 15,0 m / s - 比出力 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 最大トルク 137 rpm で 4.000 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーごとに 4 つのバルブ |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769 2,045; Ⅱ． 1,370時間; III. 1,036時間; IV. 0,839時間; v. 4,267; – デフ 6 – リム 15 J × 195 – タイヤ 65/15 R 1,91、転がり円周 XNUMX m |
| 容量： | 最高速度 168 km/h - 加速 0-100 km/h 12,8 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,6 / 5,1 / 5,6 l / 100 km、CO2 排出量 130 g / km |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,9 本スポークの横方向ガイド、スタビライザー - XNUMX つの横方向ガイドと XNUMX つの縦方向ガイドを備えたリア空間車軸、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ブレーキディスク (強制)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転 |
| 間瀬： | 空の車両 1.253 kg - 許容総重量 1.710 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 550 kg - 許容屋根荷重: 70 kg |
| 外形寸法： | 車幅 1.765 mm - フロントトレッド 1.541 mm - リア 1.545 mm - 最低地上高 10,4 m |
| 内寸： | 幅 フロント 1.490 mm、リア 1.480 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 48 l |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整式およびヒーター付きドア ミラー - マルチファンクション ステアリング ホイール - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - リモート中央ロック - 高さと奥行きが調整できるステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立した後部座席 - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = -2°C / p = 999 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ダンロップSPウィンタースポーツ3D 195/65 / R 15 H /走行距離：2.606 km | |
| 加速0-100km： | 13,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,9。XNUMX年（ 118 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 14,4s （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 21,3s （V./VI。） |
| 最高速度： | 168km / h （V.） |
| 最小消費量： | 8,7l / 100km |
| 最大消費量： | 11,6l / 100km |
| テスト消費： | 9,5 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 75,1m |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,1m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 66dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 68dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 66dB |
| アイドリングノイズ： | 37dB |
総合評価（296/420）
ヒュンダイix20は、その柔軟性、利便性、使いやすさであなたを驚かせるでしょう。 品質も。 400番目（20つのうち）のトリムレベルには、より快適にするための十分な安全性と付属品があります。ESPの場合、3ユーロを支払うだけで済みます。 ix4にそれがあれば、XNUMXではなくXNUMXを簡単に取得できます。
エクステリア（13/15）
新鮮なデザインで、あらゆる角度から愛され、よくできています。
インテリア（87/140）
正しく装備され、調整可能なトランクと少ない後部座席の快適さ。
エンジン、トランスミッション（48
/ 40）シャーシには、予備（ボリューム、快適さ）、優れたギアボックスもあります。
走行性能（55
/ 95）中庸では、悪くはありません。
パフォーマンス（22/35）
車が乗客や荷物でいっぱいになっていないときの穏やかなドライバーに最適です。
セキュリティ（24/45）
AvtoではESPを強くお勧めします。そのため、無料であることは厳しく罰せられます。
経済（47/50）
起亜よりも保証が良く、基本モデルの価格は良いが、燃費は良くない。
私たちは賞賛し、非難します
コントロールの柔らかさ
外観
リアベンチとトランクの柔軟性
ボタンのサイズと明るさ
多くの便利なボックス
キャリブレーショングラフ
燃費
触ると安いインナープラスチック
XNUMX速ギアボックスのみ
パワーステアリング
