Тест：ヒュンダイサンタフェ2.2 CRDi 4WD AT Limited

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ヒュンダイサンタフェの時代が数えられていることは周知の事実です。 ヒュンダイ初のアーバンSUVとして2000年に導入され、2006年には45代目となる。 後継者（ixXNUMX）がXNUMX年以内に市場に出ると仮定すると、おそらくそれよりも早くなります。

したがって、このSUVの現在のアップデートは、おそらくサンタフェまたは 今後のix45の基礎..。 写真でわかるように、さまざまなヘッドライト（フロントとリア）、再設計されたバンパー（フロントフォグランプを含む）、新しいラジエーターグリル、さまざまなルーフラック、特によりアグレッシブなエキゾーストトリムからの新参者を認識できます。

「更新されていない」サンタフェの所有者にとっては多すぎます（更新のたびに古いものの価値が下がることを意味します）、他のすべての人にとっては少なすぎます。 自動車雑誌の編集スタッフは、オリジナルはもちろんのこと、デザインをより大胆に変更することが可能であることに同意しています。

とは全く別の話です テクニック..。 韓国人はこの分野で大きな進歩を遂げています。それは歓迎されるだけでなく、すでにとても必要で興味深いものです！ テストサンタフェでは、ボッシュの第2世代コモンレールインジェクションを備えた新しいXNUMXリッターターボディーゼルがボンネットの下に取り付けられました。

シリンダーヘッドの145つのカムシャフト、標準のディーゼルパティキュレートフィルターと排気逆流は、このエンジンが5キロワットであるにもかかわらず、EuroXNUMX標準に準拠しているため環境に優しいことを意味します。

についての情報を見てください 最大トルク..。 436から1.800の範囲で2.500Nmは何を教えてくれますか？ あなたが数に興味がないならば、私は家でもっと言うでしょう：アウディのXNUMX人のせっかちな運転手、アルファの野心的な若い男、そしてクライスラーの圧倒的なXNUMX人はヒュンダイバッジを覚えているでしょう。

彼らは彼に追いつくことができなかっただけでなく、出て行く楕円形の排気管しか見ることができませんでした。 新しいオートマチックトランスミッションがXNUMX輪すべてに効率的に動力を伝達するため、強力なエンジンが乗客を座席に留めます。

ギアボックス -横型エンジン用に設計されたヒュンダイの成果。 先代の 41 速モデルよりも 12 mm 短く、62 kg 軽量です。 ヒュンダイはまた、部品点数が XNUMX 個少ないという事実に言及することを忘れなかったので、信頼性も向上するはずです。 オートはスムーズに作動し、切り替えも素早く目立たないので、褒めるしかありません。

もう一つのことは、一部の競合他社は、ヒュンダイが夢見ることしかできないデュアルクラッチトランスミッションをすでに導入しているということです。 駆動列は全輪駆動ではありませんが、サンタフェは基本的に前輪駆動車です。 前輪がスリップした場合にのみ、トルクはクラッチを介して自動的に後輪にリダイレクトされます。

このようなシステムの利点は次のとおりです。 より低い燃料消費10kmの走行あたり6リットルのディーゼル燃料を搭載したサンタフェは確かに証明されていませんが。 オフロードの状況では、エンジニアが四輪駆動を100：50の比率で「ロック」できるボタンを提供していますが、速度は時速50kmまでです。

しかし、「オフロード」という言葉については非常に懐疑的です。全輪駆動のサンタフェは、極端なオフロードのふざけたもの以上のものであり、山の中で到達するのが難しい週末を訪れるのに適しています。ラフタイヤについて。

残念ながら、ヒュンダイは改訂について少し忘れていました。 シャーシ とステアリングシステム。 目論見書は「要求の厳しいヨーロッパ市場に適応している」と自慢していますが、真実はそれとはほど遠いものです。 より強力なエンジンは、シャーシが車の他の部分と一致していないことをさらに明確に示しました。

車は交通量の多い道路で跳ね始め、急加速するとハンドルを手から離したくなります。 状況は重大ではありませんでしたが、敏感なドライバーはそれを感じ、嫌っています。 スプリングとダンパーがそれほど大きなパワーを処理できないことは、リュブリャナの交差点からダイナミックに発進するときに前輪が頻繁にスリップすることによっても証明されます (クラッチがトルクをリアにシフトするまでの一瞬)。

うーん、ターボディーゼルで 200 馬力を出すには、高級 BMW のようにかかとに付いているアクセル ペダルのメンテナンスが必要です。 シャーシに加えて、パワー ステアリングもこのマシンのボトルネックです。 ヒュンダイがシャシーとパワーステアリングも少し改善してくれれば、高いドライビングポジションとシートの滑りやすい革を許すだろう.

もう一度やらなきゃ 一流の機器バスケットを称賛する限定バージョンには、XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのカーテンエアバッグ、ESP、アクティブヘッドレスト、自動デュアルゾーンエアコン、レザー、キセノン、電気的に調整可能なシート、ヒーター付きフロントシート、CDプレーヤー付きラジオ（およびUSBポート）、iPodおよびAUXが搭載されています。 ）、クルーズコントロール、テストには中央およびブロッキングを開始するためのスマートキーさえありました。 ..。

歓迎すべき追加機能はリアビュー カメラ (およびバック ミラーのスクリーン) で、これは非常に役立ちます。ヒュンダイはパーキング センサーを忘れていました。 最善の解決策は両方のガジェットを組み合わせることですが、カメラとフロントセンサーのおかげで生き残ることもできます. 残念ながら、そこにはリアセンサーしかリストされていないため、アクセサリーにも含まれていません。

サンタフェはその成熟した年に精通していますが、新しい技術は正しい方向に向かっています。 ささやかなデザインの更新はさておき、テクノロジーのXNUMXつの新しい石がこの車の性格を変えました。 前述のアウディ、アルファス、クライスラーで働く人々はすでにこれを知っています。

Alyosha Mrak、写真：AleшPavleti。

ヒュンダイサンタフェ2.2CRDi 4WD AT Limited

基本データ

売上高：	現代自動車貿易株式会社
基本モデル価格：	34.990€
テストモデルのコスト：	37.930€
自動車保険の費用を計算する
力：	145kW（197 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,6
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	10,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントマウント横型 - 排気量 2.199 cm? – 145 rpm で最大出力 197 kW (3.800 hp) – 436–1.800 rpm で最大トルク 2.500 Nm.
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します-235速オートマチックトランスミッション-タイヤ60/18 / R25 H（ブリジストンブリザックLM-XNUMX M + S）。
容量：	最高速度 190 km / h - 加速 0-100 km / h 10,2 - 燃料消費量 (ECE) 9,3 / 6,3 / 7,4 l / 100 km、CO2 排出量 197 g / km。 オフロード性能: アプローチ角度 24,6°、遷移角度 17,9°、出発角度 21,6° - 許容水深 500mm - 最低地上高 200mm。
輸送と停止：	オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント シングル サスペンション、ストラット オン スプリング、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク ブレーキ - 10,8 .XNUMX m
間瀬：	空車 1.941 kg - 許容総重量 2.570 kg。
内寸：	燃料タンク70リットル。
箱：	5つのサムソナイトスーツケース（合計278,5 L）のAM標準セットを使用して測定されたトランクボリューム：5つの場所：1つのバックパック（20 L）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース2個（68,5 l）。

私たちの測定

T = 3°C / p = 880 mbar / rel。 vl。 = 68％/走行距離条件：3.712 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 132 km / h）
最高速度：	190km / h （V.およびVI。）
最小消費量：	9,4l / 100km
最大消費量：	11,5l / 100km
テスト消費：	10,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	42,7m
AMテーブル：	40m
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	53dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（328/420）

• ヒュンダイサンタフェは、新しいエンジンとXNUMX速オートマチックトランスミッションで多くのことを達成しました。 運転席が整理され、パワーステアリングシャーシが完成すれば、古いデザインはそれほど気になりません。

• エクステリア（12/15）

  ヘッドライトとテールパイプの新しい形状は十分ではありませんが、かなりモダンなデザインです。

• インテリア（98/140）

  広々として設備が整っており、人間工学的にのみ失われます（高い運転位置、オンボードコンピューターに到達するのがより困難です...）。

• エンジン、トランスミッション（49
  
  
  / 40）

  最も経済的なエンジンではありませんが、優れたオートマチックトランスミッションです。 シャーシとパワーステアリングだけがまだいくつかの作業を必要とします。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  サンタフェは快適な車ですが、道路上の平均的な位置は言うまでもなく、シャーシからの振動がキャブに伝わりすぎています。

• パフォーマンス（32/35）

  たぶん少し遅い最高速度（誰が気にしますか？）、優れた加速と優れた柔軟性。

• セキュリティ（44/45）

  XNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのカーテンエアバッグ、ESP、アクティブエアバッグ、キセノンヘッドライト、カメラ..。

• 経済

  平均的な保証（あなたはより良く買うことができますが）、わずかに多くの燃料消費と中古のもののお金の損失。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

ギアボックス

豊富な設備

スマートキー

USB、iPod、AUXコネクタ

シャーシ

サーボラン

パーキングセンサーなし

高いドライビングポジション

トランクのフックの外観

消費

舵の縦方向の変位が不十分