テスト：ジャガーE-Pace 2.0d（132 kW）R-Dynamic

ジャガー。 この英国のブランドは、近年、特に過去XNUMX年間、つまりハイブリッドの分野で攻撃的なモデルを立ち上げたときに、真のルネッサンスを経験しました。 優れたデザイン、優れた技術、そして最後に重要なことですが、彼らは自分の車について（マーケティング）ストーリーを伝える方法を知っています。 ジャガーE-Paceを例にとってみましょう。これは、大成功を収めたF-Paceの弟であるため、フロントガラスにジャガーのお母さんの子犬のロゴがあります。 また、E-Paceの重量がF-Paceとほぼ同じである理由についての彼らの説明は、車をどこにでもある場所で利用できるようにすることです（つまり、もちろん考慮されているF-Paceよりも大幅に安いです）。サイズは、どちらも非常にわかりやすく正確です）が、ケースの強度と同時に、その構造はスチールでコンパクトであり、重量の面で影響があります。

そして、ここで再びタイトルになります。今回はセンチメートルとキログラムの形式です。 はい、私たちがテストで賞賛したFペースの弟は、エンジンを除いて、確かに小さいですが、軽くはありません。 ジャガーが同意しなければならなかったのは、スケール上のE-Paceの手が4,4トンとXNUMXキログラムを超えて傾いたということでした。これは、全輪駆動で構築された長さXNUMXメートルのクロスオーバーとしてはかなり高い数値です。 E-Paceをテストすると、さらに高くなります。 ボンネット、ルーフ、トランクリッドはすべてアルミ製ですが、大幅に軽量化を図りたいなら、E-Paceは兄のようにオールアルミ製にすべきですが、実際に同じ価格になるとは思えません。範囲。 テストE-Paceのように。

幸いなことに、車が滑りやすい道路で大胆に滑り始めるときを除いて、質量はほとんど知覚できません。 オールロード タイヤにもかかわらず、E-Pace は、シャシーの快適性 (もちろんオプションの 20 インチ超ローカット タイヤ) だけでなく、ドライビング ダイナミクスの面でも、がれきの上で素晴らしいパフォーマンスを発揮しました。 コーナーで簡単に揺れることができ、スライドの制御も簡単です (これも非常に優れた全輪駆動のおかげです)。もちろん、ドライバーはエンジン出力に頼りすぎてはいけません。 入力速度推定値の誤差が大きすぎる場合にのみ、大きな質量が望ましくない方向への顕著な長い滑りを意味します。 そして、優れた冬用タイヤがあれば、同じことが雪の中でも当てはまる可能性があります。

完璧に調整されたシャーシと適度に正確なステアリングホイールは、アスファルト上でも、ボディの過度の傾きやホイールの下の凹凸なしに、スポーティで楽しい乗り心地を保証します。 E-Paceはコーナーでも快適に感じます。

E-Paceが最もスポーティなSUVの2008つであるという事実は、その形状によっても確認されます。 それは単にスポーティーで間違いなくジャガーであり、テールライトの形状は現在、XNUMX年からインドの多国籍タタが所有している（そして最近は順調に進んでいる）コベントリーベースのブランドのデザイン定数です。

テストした E-Pace は Base の基本装備 (R-Dynamic 形式、つまり、よりスポーティなボディワーク、デュアル エグゾースト、スポーツ ステアリング ホイール、スポーツ シート、金属製のドア シル) でしたが、これは前かがみではありません。 たとえば、純正の LED ヘッドライトは素晴らしいのですが、ハイビームとロービームを自動的に切り替える機能がないのは事実です。 エアコンは非常に効率的でデュアル ゾーンであり、スポーツ シート (R-Dynamic 装備のおかげで) は優れており、10 インチのインフォテインメント システムは直感的で十分に強力です。 Business E-Pace パッケージには、ナビゲーション、自動防眩バックミラー、交通標識認識が含まれていますが、ドライブ パッケージ (アクティブ クルーズ コントロール、高速での自動緊急ブレーキ、デッド コーナーを含む) では、これらの XNUMX を節約できます。コントロール）とデジタルLCDメーター。 E-Pace テストが持っていたこのクラシックは、不透明さとスペースの貧弱な使用の縮図です。

わかりました、両方の許容範囲の組み合わせは、ビジネス パッケージよりも 150 分の 180 高くなりますが、それは報われます。 確かに、ベースの E-Pace がすでに注文されている場合、これらの追加料金が必要になります (他の誰かがより安く、つまり 6,5 馬力のディーゼル エンジンとマニュアル トランスミッションを搭載しているとは想像できません)。 240 馬力のディーゼルは、すでにスペクトルの下限にあります (標準的なラップでのより強力なディーゼルは、テスト E-Pace に必要な 60 リットル以下の燃料を消費すると確信しています)。 車の重量と SUV の高速 (郊外など) でのボディ形状はそれ自体であり、この E-Pace はダイナミック パフォーマンスの縮図ではありません。 しかし、基本装備の E-Pace を検討している場合は、それで妥協する必要があります。より強力な 60 馬力のディーゼルは、33 番目に低い装備レベル (S) 以降でのみ使用できます。 これはすでに価格が大幅に上昇していることを意味します。追加された 60 頭の馬とより多くの標準装備により、価格はさらに XNUMX に近づきます。 論理的な疑問が生じます。なぜジャガーは最も弱いモーター付きバージョンと装備バージョンを製造したのでしょうか? 価格が XNUMX ドルからと書かれているように (そう、E-Pace の最も基本的なバージョンはそれほど費用がかからない)。 明らかな理由は、「実際の」バージョンの価格が約 XNUMX から始まることです。 価格表を見てください。

価格に関係なく、前面のXNUMXつのUSBポートはスマートフォンへの接続を提供し、さらに両方の乗客が運転中にスムーズに電話を充電できるという事実に加えて、キャビンには十分なスペースがあります。 もちろん、車のサイズにもよりますが、XNUMXつの異なる長さを車に収めて数時間離れた場所に送ろうとしているのでない限り、前後についての不満はありません。

仕上がりと素材は価格を反映しています。つまり、ジャガーとしてはかなり高いレベルですが、同時に、F-Pace などで慣れ親しんできたものとは大きくかけ離れています。 論理的で受け入れやすい。

ただし、開発者は、トランク内のバッグのフック（何台の車を持っていないのか信じられないでしょう）から、たとえばE. -ペース。 トランスミッションを P にシフトし、シートベルトを外すと、エンジン自体がオフになります。 リモコンのボタンを押してロックするだけです。完全にスマートなキーは標準ではありません。 そしてここで、本物のジャガーの価格が始まる解説に戻ります。

要するに、Jaguar E-Pace は (プレミアムまたはプレミアムに近い基準でさえ) 優れていますが、少なくともテストでは優れていません。 ささいなことはより高いクラスに行きました。 これらのいくつかは、より充実した装備と推進システムのためのより多くのお金によって節約されます (したがって、購入時に財布に干渉することで購入者が解決できます)。ディーゼルエンジンとの組み合わせ）または車両重量は、運転特性に応じて異なります。 この場合、少ないほど多いというわけではなく、少なすぎることもあります。 言い換えれば、たくさんのお金、たくさんの音楽。

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ジャガーE-Pace2.0d（132кВт）R-Dynamic

基本データ

売上高：	A-コスモスドゥー
テストモデルのコスト：	50.547€
割引付きの基本モデル価格：	44.531€
テストモデルの価格割引：	50.547€
力：	132kW（180 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,6
最高速度：	毎時205キロ
保証：	一般保証3年または100.000km、ニス保証3年、錆保証12年
系統的レビュー	34.000キロ / 24ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.800€
燃料：	8.320€
タイヤ（1）	1.796€
価値の喪失（5年以内）：	18.123€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	9.165 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€44.699（kmコスト：0,45 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83,0 × 92,4 mm - 排気量 1.999 cm3 - 圧縮 15,5:1 - 最大出力 132 kW (180 hp) @ 4.000 rpm - 平均ピストン速度最大出力 10,3 m/s – 比出力 66,0 kW/l (89,80 hp/l) – 最大トルク 430 Nm 1.750-2.500 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (歯付きベルト) – シリンダーあたり 4 バルブ – コモン レール燃料噴射 – 排気ターボチャージャー - アフタークーラー
エネルギー伝達：	エンジンは9輪すべてを駆動します - 4,713速オートマチックトランスミッション - ギア比I. 2,842; Ⅱ． 1,909; III. 1,382; IV. 1,000時間; v. 0,808。 Ⅵ． 0,699; VII. 0,580; VIII. 0,480; IX. 3,944 - デフ 8,5 - リム 20 J × 245 - タイヤ 45/20 R 2,20 Y、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 205 km/h - 0 秒で 100-9,3 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,6 l/100 km、CO2 排出量 147 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,2 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.768 kg - 許容総重量 2.400 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.395 mm - 幅 1.850 mm、ミラー付き 2.070 mm - 高さ 1.649 mm - ホイールベース 2.681 mm - フロント トレッド 1.625 mm - リア 1.624 mm - 乗車半径 11,46 m
内寸：	縦方向フロント 880–1.090 mm、リア 590–820 mm – フロント幅 1.490 mm、リア 1.510 mm – 頭の高さ フロント 920–990 mm、リア 960 mm – シート長 フロント シート 520 mm、リア シート 480 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 56 l
箱：	577-1.234

私たちの測定

T = 25°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ピレリP-ゼロ245/45 / R 20 Y /走行距離計ステータス：1.703 km
加速0-100km：	9,6s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 133 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	6,5 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	62,4m
100 km / hでの制動距離：	36,1m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	58dB
時速130kmでのTrušč	63dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（432/600）

• 非常に優れたF-Paceの弟は、主にこのディーゼルエンジンには重すぎる重量と、基本的な付属機器の点でクローンを作成しています。 しかし、それを装備して適切に動かすと、それは素晴らしい車になる可能性があります。

• キャブとトランク（82/110）

  E-Paceは、その兄であるF-Paceと同じくらいダイナミックでスポーティに見えます。

• 快適さ（90
  
  
  / 115）

  ディーゼルは（特に高回転で）大きすぎる可能性がありますが、シャーシはダイナミクスにもかかわらず十分に快適です

• トランスミッション（50
  
  
  / 80）

  消費は良好で、トランスミッションは良好です。このディーゼルは、特性の点でのみ、E-Paceの重量の小さなクローンです。

• 走行性能（81
  
  
  / 100）

  砂利（または雪）では、このE-Paceは、特に全輪駆動が非常に優れているため、非常に楽しい場合があります。

• セキュリティ（85/115）

  受動的な安全性は良好で、テスト用の E-Pace には多くの能動的な安全機能がありませんでした。

• 経済と環境（44
  
  
  / 80）

  基本価格は驚くほど安いですが、それは明らかです。もちろん、設備の整った電動E-Paceの場合、差し引くのにかなりの金額があります。

運転の喜び：3/5

• ドライバーが速すぎるときにかなりの質量がそれを明らかにしなかったならば、F-ペースは道路上のその快適な位置のためにXNUMX番目の星を受け取ったでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

インフォテインメントシステム

場所は高くありません

騒々しいディーゼル

標準として不十分なサポートシステム

質量