Тест：ジャガーFペース2.0 TD4AWDプレステージ

Fペースのジャガーは、ハイブリッドBEGINをテーマにしたパーティーにかなり遅れて到着します。 もちろん、猫はドレスアップし、服や靴を選ぶ必要がありました。その間に、猫は誰がすでに何を着ているのかを尋ねました。 そうです、彼は他の誰かのようにはなりません...そして今彼はここにいます。 手遅れですが、すでにドイツビールを飲んだことがある人はまだ興味がありません。 彼女はバーで女性がマティーニを注文するのを待っている人に適しています。 探していました。 クレイジーではありません。 では行きましょう。 しかし、あなたはポイントを得ますか？ 新しいジャガーFペースは美しいです。 車はダイナミズムと絡み合ったエレガンスを醸し出しているので、無視するのは難しいです。 クロスオーバーでは通常膨らんだ気球に過ぎない後部でさえ、ここで終わり、狭くて緊張した全体で終わります。これは、ある意味でスポーティなFタイプのお尻を反映しています。 車が見栄えを良くするために余分なスポイラー、サイドスカート、ディフューザーを必要としないとき、私たちはデザイナーが仲良くしていることを知っています。 ただし、必ず標準の18インチバルーンよりも大きなリムにしてください。そうしないと、ワニの皮のウサインボルトのように機能します。

残念ながら、この熱意はインテリアに移すことはできません。 少し風刺的な方法で、ジャガーのオフィスでの会話は次のようになりました。 私に？ よし、これ入れよう。」 ジャガーがかつて有名だったことを覚えていますか? キャブのドアを開けると革の匂いがし、足元は分厚い敷物に沈み、手をどこに置いても木の板に滑らかなニスを感じる。 F-Paceではそのようなことはありません。 どこにもない。 キャビンは人間工学に基づいて構成されていますが、剥奪はまったくありません。 もちろん、優れたインフォテインメント インターフェイス、確立されたロータリー トランスミッション シフター、快適なフロント シート、十分な収納スペース、リア シートの ISOFIX マウント、大きなルーフ ウィンドウを誇っています。 しかし、プレミアムだけでなく、現代のクロスオーバーに期待されるのはこれだけです。 テスト用の F-Pace が、第 XNUMX レベルの装備を表す Prestige 装備の指定を受けていたことを考えると、より高貴な素材、エレガンス、洗練が期待されるでしょう。 当時は、支援システム (車線逸脱警報以外) が事実上なく、中央に小さく判読しにくいデジタル ディスプレイを備えたアナログ ゲージがあり、解錠と施錠のたびにスマートなアクションを取らなければならないことも許されました。 ポケットからキーを出すと、そのクルーズコントロールはまだ古典的で、レーダーはありません.

しかし、私たちはすでに気分のむらに慣れていたので、F-Pace が私たちに何か良いものをもたらしてくれることはわかっていました。 測定装置の GPS 受信機の磁気アンテナを取り付けることができる鋼片に夢中になっているという事実は、すでに有望でした。 ボディワークはほぼ完全にアルミニウム製で、リアの下部のみがスチール製で、車両の重量配分が均等になるという理由だけで作られています。 バランスの取れたシャシー、信頼性の高い全輪駆動、正確なステアリング、2 速オートマチック トランスミッションと相まって、このセグメントで最高のパッケージの 180 つを構成しています。 唯一の例外は、エントリーレベルの 50 馬力の XNUMX リッター ターボディーゼルです。 はい、日常の移動のニーズは満たしますが、電光石火の加速とローエンドのクルージングは​​期待しないでください。 エンジンは強力なコマンドを必要とし、大音量で作動し、スタート/ストップ システムを起動してからオンにするたびに、車全体が大きく揺れます。 しかし、ダイナミックな動きやターンをすると、ジャガーが俊敏性、正確なハンドリング、軽快なフィーリングを重視するドライバーを対象としていることがわかります。 ハンドルはニュートラルで少し遊びがあるかもしれませんが、コーナーを「切り」始めると非常に正確になります。 シャシーもわずかなボディの傾斜を許容するように調整されていますが、それでも短いバンプを飲み込むのに十分快適です。 優れた走行性能の功績は、通常、すべての動力を後輪に送り、必要なときにのみ XNUMX% を伝達する優れた全輪駆動によるものでもあります。

実際、過去の所有権の問題にもかかわらず、ジャガーはプレミアム ブランドとして大きな可能性を秘めています。 中国の資金注入がボルボを正しい軌道に乗せたように、インドのタチも、背後で静かに支持することが最善であることを学びました. F-Pace は、正しい方向性の好例です。 飽和市場に遅れをとっており、その切り札は外観とダイナミクスです。 だから、他の人が弱いところ。

テキスト：Sasha Kapetanovich・写真：Sasha Kapetanovich

F-Pace 2.0 TD4 AWDプレステージ（2017）

基本データ

売上高：	A-コスモスドゥー
基本モデル価格：	54.942€
テストモデルのコスト：	67.758€
力：	132kW（180 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,7
最高速度：	毎時208キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,4l / 100km
保証：	3年間の一般保証、3年間のニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	サービス間隔34.000kmまたはXNUMX年。 km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.405€
燃料：	7.609€
タイヤ（1）	1.996€
価値の喪失（5年以内）：	24.294€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	10.545 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€51.344（kmコスト：0,51 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 83,0 × 92,4 mm - 排気量 1.999 cm3 - 圧縮 15,5:1 - 最大出力 132 kW (180 hp) (4.000 rpm 時) - 最大出力での平均ピストン速度 10,3 m / s - 比出力 66,0 kW / l (89,80 hp / l) - 最大トルク 430 Nm、1.750-2.500 rpm - 2 つのオーバーヘッドカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - アフタークーラー
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-4,71速オートマチックトランスミッション-ギア比I. 3,14; Ⅱ． 2,11; III. 1,67; IV. 1,29; V. 1,000; Ⅵ． 0,84; VII. 0,66; VIII. 3,23 - デフ 8,5 - ホイール 18 J × 235 - タイヤ 65/18 / R 2,30 W、回転円 XNUMX m。
容量：	最高速度 208 km/h - 0-100 km/h 加速 8,7 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,3 l/100 km、CO2 排出量 139 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.775 kg - 許容総重量 2.460 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: 90 kg。
外形寸法：	長さ 4.731 mm – 幅 2.070 mm、ミラー付き 2.175 1.652 mm – 高さ 2.874 mm – ホイールベース 1.641 mm – トラック フロント 1.654 mm – リア 11,87 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 880-1.100 mm、リア 640-920 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 890-1.000 mm、リア 990 mm - シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 500 mm - トランク 650 l -ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。

私たちの測定

T = 0°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-60 235/65 / R 18 W /走行距離計ステータス：9.398 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 130 km / h）
テスト消費：	7,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,6m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	61dB

総合評価（342/420）

• ジャガーは、Fペースで、さもなければ飽和状態のクロスオーバー市場にかなり遅れて参入しました。 しかし、彼はまだゲームをプレイしていて、何か特別なものを探しているクライアントをターゲットにしています。 より強力なエンジンとより豊富な機器のセットを備えた、それはドイツのプレミアムカーの真の競争相手になるでしょう。

• エクステリア（15/15）

  セグメント内のすべての競合他社をしのぐ

• インテリア（99/140）

  キャビンは広々として快適ですが、プレミアムクラスには十分な豪華さはありません。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  エンジンが大きすぎて反応しませんが、それ以外はメカニズムは良好です。

• 走行性能（62
  
  
  / 95）

  静かな乗り心地が大好きですが、ターンを恐れていません。

• パフォーマンス（26/35）

  XNUMX気筒ディーゼルが動力を供給しますが、並外れた加速を期待しないでください。

• セキュリティ（38/45）

  かなりの数のヘルプシステムを見逃しており、EuroNCAPテストの結果はまだわかっていません。

• 経済（52/50）

  エンジンは原則として経済的であり、保証は平均的であり、価値の損失は重大です。

私たちは賞賛し、非難します

外観

ドライビングダイナミクス

ドライブの仕組み

カスタムソリューション

エンジン（性能、騒音）

支援システムの欠如

センサー間の読みにくいデジタルディスプレイ

単調なインテリア