テスト：ジャガーIペースHSE 400HP AWD（2019）//エディーニ！

紹介の言葉を信じませんか？ 見てみましょう。 家のメインカーとしての役割を果たすように設計されたハイエンドの電気自動車セグメントでは、ジャガーは現在XNUMX社しか競合していません。 Audi e-tron と Mercedes-Benz EQC は素晴らしい車ですが、他の家庭用モデルのプラットフォーム上で「強さ」によって構築されました。 テスラ？ テスラは、他のブランドの多くの車に見られるコンポーネントのセットです。

メルセデスのステアリングホイールから、気をつけて - アメリカのケンワースのトラックから「取った」フロントガラスのワイパーモーターまで。 ジャガーでは、物語は紙の上に始まり、新しいモデルが日の目を見るまでにかかる長い道のり、つまり設計、開発、生産を続けました。 そして、これはすべて、発電所に最適に適合した車の作成に従属していました。

I-Pace が型にはまらない乗り物であることは、すでにそのデザインから示唆されています。 ロングフード？ 船首に巨大なXNUMX気筒エンジンがないのに、なぜそれが必要なのですか? それらのインチを内側に使用する方が良いでしょうか？ さらに興味深いのは、クロスオーバーに帰するのが難しいデザインですが、サイドラインが明らかにクーペであり、ヒップがスーパーカーのように強調されている場合です。 その場合、どこに配置する必要がありますか？ Jaguar I-Pace はあらゆるものになる方法を知っており、これがその最強のカードです。 エアサスペンションでボディを持ち上げると、そのキャラクターは瞬時に変化します。

車の端に20インチのホイールが配置された低めのスポーツカーから、高さ10センチのSUVまで、深さXNUMXメートルまでの水の障害物にも打ち勝つことができます。 そして最終的には、デザインは、デザインや機能に従属していても機能します。 この車は魅力的で調和が取れており、単に大胆で未来的なものであり、未来のテクノロジーに焦点を当てているだけでなく、かつてのジャガーの古典的な曲線に対する感情の小さなカードを演奏しています。 隠されたドアハンドルを除いて、それはいくつかの「wav効果」のために車に入るのを簡単よりも難しくします。

述べたように、電気自動車の設計の利点は、内部空間のより良い使用を可能にします。 I-Paceはクーペのような形をしていますが、広さという点ではまったく知られていません。 内部のインチは寛大に投与されるので、運転手と他のXNUMX人の乗客からの不満はないはずです。 古いジャガーのインテリアのイメージを念頭に置いている場合、I-Paceのインテリアはブランドの文脈から完全に外れているように見えます。 しかし、ブランドの未来を告げる車を完全に設計するというそのような大胆な決定の背後には、ここで彼らが古典を逃れているという事実だけが続きます。 そして、これは正しいです。なぜなら、実際にはすべてが「適合する」からです。

ドライバー環境は完全にデジタル化されており、12,3 つの主要なセクションに分かれています。 従来の計器の代わりに、巨大な 10 インチのデジタル スクリーンがあり、インフォテインメント システムのメイン スクリーンは 5,5 インチで、その下には XNUMX インチの補助スクリーンがあります。 後者は、車内で最も頻繁に使用するタスクへのショートカットをすばやく思い出せるため、直感が大幅に改善されます。 ここでは、主にエアコン、ラジオ、電話などの制御を意味します。

それ以外の場合でも、メインのインフォテインメント システムのインターフェースは美しくデザインされており、使いやすいです。 特に、ユーザーが選択したラベルを最初のページに設定し、常に手元に置いている場合。 メーターで必要なデータを取得するには、追加の調整が必要です。 そこでは、インターフェースがより複雑になり、ステアリングホイールでローターを操作することも最も簡単ではありません. 環境のこのような強力なデジタル化が避けられない問題を引き起こすことは論理的です。それはすべての画面で明るく輝き、ほこりや指紋の磁石にもなります. 批判といえば、ワイヤレス充電をサポートする電話ケースがありませんでした。これは、I-Paceほどデジタル化されていない車でも徐々に標準になりつつあります.

もちろん、ノベルティには幅広いセキュリティシステムが装備されていることを付け加えておく必要があります。 パッシブセーフティエレメントが適切に機能していることを疑うことすらありませんが、一部の支援システムでは、これは依然として競争への一歩となる可能性があります。 ここでは、主にレーダークルーズコントロールと車線維持について考えます。 デュオは簡単に間違い、失礼な反応、不必要な抑制などをすることができます。

ドライブテクノロジー？ ジャガーでは、印象的なパフォーマンスに関しては、チャンスは何も残されていませんでした。 各車軸に294つずつ、696つのモーターが4,8kWと60Nmのトルクを提供します。 そして、エンジンが目覚めるのを待つ間、トルクはそれほど大きくありません。 ゼロから。 すぐに。 これはすべて、優れた100トンのスチール猫がわずか100秒でXNUMX匹にジャンプするのに十分です。 I-Paceが時速XNUMXkmからXNUMXkmにジャンプするのにXNUMX秒しかかからないため、柔軟性はさらに印象的です。 そして、それだけではありません。 スポーツモードで時速約XNUMXkmでペダルを踏むと、I-Paceは実際には学生ドライバーのLPPバスのようにビープ音を鳴らします。 これはすべて、攻撃的で邪魔な音を伴わずに起こります。 体に少し風が吹き、車輪の下でガサガサ音がする。 落ち着いて快適に乗りたいときに最適なのは何ですか。 そしてここでI-Paceも素晴らしいです。 電化による快適性の妥協はありませんでした。 シートの加熱または冷却が必要ですか？ がある。 車室内を瞬時に冷暖房する必要がありますか？ 問題ない。

すべての消費者にとって、90キロワット時容量のリチウムイオン電池へのちょっとしたおやつ。 これらの消費者をすべて除外し、右足に気をつけていれば、このようなジャガーは 480 キロ走ることができます。 しかし実際には、少なくとも私たちの通常の円からの流れでは、範囲は 350 から最大 400 キロメートルです。 適切な充電インフラがある限り、I-Pace の急速充電は問題になりません。 現時点では、このようなジャガーを 0 キロワットでわずか 80 分で 150 から 50 パーセントまで充電できる充電ステーションはスロベニアに 80 つしかありません。 ほとんどの場合、85 キロワットの充電器に接続すると、16 分で最大 7% 充電されます。 じゃあ家で？ 家庭用コンセントに 12 アンペアのヒューズがある場合は、XNUMX 日中 (またはそれ以上) オンにしておく必要があります。 XNUMX キロワットの充電器が内蔵された家庭用充電ステーションを検討している場合、必要な時間は少し短くなります - XNUMX 時間、または一晩で不足しているバッテリーの予備を補うのに十分な速さです。

現在のヨーロピアン カー オブ ザ イヤーは、自動車市場で最先端の技術、性能、実用性、そして伝統を兼ね備えた唯一の自動車であることで、その称号を正当化しています。 伝統的な束縛から逃れ、大胆に未来を見つめることを可能にしたこの大胆さのために、彼はすでに報酬に値します. しかし、完成品がそこまで優れているのであれば、受賞に値することは間違いありません。 そのような機械と一緒に暮らすのは簡単ですか？ 彼に少しでも従うべきではなく、日常生活に適応することさえすべきではないと言ったら、私たちは嘘をつくでしょう. その仕事は家のメインマシンであるため、ルートを計画する前に壁にいると、バッテリーの寿命が常に問題になります. しかし、あなたの人生がこの範囲にあるなら、そのようなI-Paceが正しい選択であることは間違いありません.

ジャガーI-PaceHSE 400HP AWD（2019）

基本データ

売上高：	オートアクティブドゥー
テストモデルのコスト：	102.000ユーロ€
割引付きの基本モデル価格：	€94,281XNUMX€
テストモデルの価格割引：	102.000ユーロ€
力：	294kW（400 KM）
加速度（0-100 km / h）：	4,9 ss
最高速度：	200 km / h km / h
ECE消費、混合サイクル：	25,1 kWh / 100 km l / 100 km
保証：	一般保証3年または100.000 km、8。160.000年または70 XNUMX kmおよびXNUMX％のバッテリー寿命。
系統的レビュー	34.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	€775XNUMX€
燃料：	€3.565XNUMX€
タイヤ（1）	€1.736XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	67.543 XNUMX€
義務保険：	3.300 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	14.227 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	91.146€0,91（XNUMX kmの価格：XNUMX€/ km €）

技術情報

エンジン：	2 つの電気モーター - フロントとリア横方向 - システム出力 294 kW (400 hp) (np 時) - 最大トルク 696 Nm (np 時)
バッテリー：	90 kWh
エネルギー伝達：	すべての 1 つの車輪によって駆動されるエンジン - 9,0 速マニュアル トランスミッション - np レシオ - np ディファレンシャル - リム 20 J × 245 - タイヤ 50/20 R 2,27 H、転がり範囲 XNUMX m。
容量：	最高速度 200 km/h - 加速 0-100 km/h 4,8 秒 - 消費電力 (WLTP) 22 kWh / 100 km - 電気航続距離 (WLTP) 470 km - バッテリー充電時間 7 kW: 12,9 時間 (100%)、10 (80%); 100kW：40分
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア サスペンション、三角形のクロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、エア スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ (強制冷却) -冷却)、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,5 回転。
間瀬：	空の車両 2.208 kg - 許容総重量 2.133 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.682 mm – 幅 2.011 mm、ミラー付き 2.139 1.565 mm – 高さ 2.990 mm – ホイールベース 1.643 mm – トラック フロント 1.663 mm – リア 11,98 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.110 mm、リア 640-850 mm - フロント幅 1.520 mm、リア 1.500 mm - 頭の高さ フロント 920-990 mm、リア 950 mm - フロント シート長 560 mm、リア シート 480 mm - ハンドル リング直径 370んん
箱：	656 + 27 l

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ピレリスコーピオンウィンター245/50 R 20 H /走行距離計ステータス：8.322 km
加速0-100km：	4,9 ss
街から402メートル：	13,5 ss（ 149 km / h / km）
最高速度：	200 km / h km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	25,1 kWh / 100 km l / 100km
130 km / hでの制動距離：	61,0ミリメートル
100 km / hでの制動距離：	39,6ミリメートル
時速90kmでのTrušč	57 dBdB
時速130kmでのTrušč	61 dBdB

総合評価（479/600）

• ジャガーのマインドツイストは、I-Paceの正しい決断であることが判明しました。 他の時代や他のジャガーを夢見ている人は、進歩する時が来たという事実に同意する必要があります。 I-Paceは興味深く、独特で、ユニークで、技術的に進歩していて、私たちの道路に登場したばかりの車の世代の基準を設定することができます。

• キャブとトランク（94/110）

  EVに適合した設計により、内部に多くのスペースが確保されます。 保管面の実用性は、ある時点で痛いです。

• 快適さ（102
  
  
  / 115）

  非常に密閉されたキャブ、効率的な加熱と冷却、優れた人間工学。 I-Paceは素晴らしい気分です。

• トランスミッション（62
  
  
  / 80）

  すべての動作範囲で利用可能な豊富なトルクは、並外れた柔軟性を提供します。 充電インフラが整っている限り、バッテリーと充電について文句を言うことはありません。

• 走行性能（79
  
  
  / 100）

  テストカー（？）の冬用タイヤにも関わらず、XNUMX月は満足のいく状況でした。 良いエアサスペンションが役立ちます。

• セキュリティ（92/115）

  セキュリティシステムについては説明されておらず、ヘルプによって問題が発生する可能性があります。 バックミラーが小さいため、リアビューはわずかに制限されています。

• 経済と環境

  彼らが快適さを節約しなかったことを考えると、エネルギー消費は非常に許容できます。 この車は電気自動車として作られたことが知られています。

私たちは賞賛し、非難します

自動車デザイン

ドライブテクノロジー

インテリア防音

キャビンの機能性と広さ

快適さ

フィールドオブジェクト

レーダークルーズコントロール操作

ドアハンドルを隠す

画面のまぶしさ

不十分なバックミラー

ワイヤレス電話の充電はありません