カテゴリ: Kia Picanto – 1.0 Luxury

あまり注目されていない車種では、目立ち、好調な販売を実現することは難しい。 最初は誰もが共感と遊び心のカードをプレイしようとしましたが、今度は記録を変える時が来ました。 起亜自動車は、市内の幼児に優れたユーザビリティを提供することを決定しました。 一見すると、新しい起亜ピカントは以前よりも説得力があるよりもはるかに深刻できれいに見えます。 それは前任者と同じ外形寸法を保持しました、ホイールベースだけが約2.400ミリメートルに増加しました。 ホイールはボディの外縁に押し込まれているため、キャビン内により多くのスペースがあります。 とりわけ、255リットルのラゲッジコンパートメントでこの増加が顕著であり、このセグメントで最大のXNUMXつです。 しかし、順番に。

ピカントの内部を見ると、より大きなリオに見られるものと同様のデザインを見ることができます。 さて、価格の面では、赤ちゃんはプラスチックよりもはるかに安いです、あちこちで漆塗りのディテールが全体的な印象のレベルを上げます。 これは主に、3Dモードでナビゲーションを表示し、スマートフォンとの通信も提供する「フローティング」（起亜自動車と呼ばれる）XNUMXインチのタッチスクリーンによるものです。 それらのいくつかはまた、ワイヤレス充電の恩恵を受けるでしょう。

外観は確かにピカントが実際に行うほど多くのスペースを約束していません。 ドライバーは適切な位置を見つけるのに問題はなく、頭上に十分なスペースがあり、彼と彼のコ・ドライバーもアームレストの座席を探すのに苦労することはありません。 裁判中、ピカントはザグレブ空港への出張にも使用され、「苦情書」には後部座席の乗客の記録はありませんでした。 彼らは小さなアイテムのためのたくさんの引き出しを賞賛しましたが、Isofixベッドへのわずかに簡単なアクセスを逃しました。

テストモデルのリッター67気筒エンジンは古くからの友人であり、モデルの再設計によりわずかに改善されました. 都市の子供のXNUMX頭の「馬」は速度を落とすことはありませんが、日常の作業では完全に目的を果たします。 防音性が向上したおかげで、高速道路での運転もより快適になりましたが、ギアボックスがわずか XNUMX ギアであるため、エンジンはかなり高速で回転します。 長いホイールベースは、短いバンプでの振動を減らし、コーナー間のよりバランスの取れた位置を提供します。 経験の浅いドライバーは、大きなガラス面のおかげで優れた視認性を高く評価します。また、良好な視界と車のサイズ感を提供するほぼ垂直のリア ウィンドウは、バックや駐車の際に役立ちます。

このセグメントの最新の支援システムはまだあまり一般的ではありませんが、提供は確実に改善されています。 このように、ピカントには、ドライバーに正面衝突の危険性を警告し、必要に応じて緊急ブレーキをかけるシステムがあります。 残りの機器の中で、バックカメラ、パーキングセンサー、ボタンに触れるだけでウィンドウを自動的に開閉することを強調する価値があります。 このすべての機器は、14気筒ガソリンエンジンと組み合わせて、XNUMXルーブルの費用がかかるLuxuryの最も装備されたバージョンで利用できます。 起亜自動車がまだXNUMX年間の保証を提供しているという事実を考えると、これは、その使いやすさで最小のセグメントからすでに際立っている車にとって間違いなくホットな取引です。

テキスト：Sasa Kapetanovic・写真：Uros Modlic

KiaKiaPicanto1.0Люкс

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	11.990€
テストモデルのコスト：	12.490€
力：	49,3kW（67 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と15,0
最高速度：	毎時161キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,3l / 100km
保証：	150.000年間または合計XNUMXキロメートルの保証、最初のXNUMX年間は走行距離無制限。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	690€
燃料：	5.418€
タイヤ（1）	678€
価値の喪失（5年以内）：	4.549€
義務保険：	1.725€
買い占めます	€16.815（kmコスト：0,17 €）

技術情報

エンジン：	3 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71×84 mm - 排気量 998 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 49,3 kW (67 hp) @ 5.500 rpm - 平均ピストン速度最大出力 15,4 m/s – 比出力 49,1 kW/l (66,8 hp/l) – 最大トルク 96 Nm @ 3.500 rpm – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (V ベルト) – 4 シリンダーあたり XNUMX バルブ – インテークマニホールド燃料噴射
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,909 2,056; Ⅱ． 1,269時間; III. 0,964時間; IV. 0,774; H. 4,235 – デフ 6,0 – リム 14 J × 175 – タイヤ 65/14 R 1,76 T、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 161 km/h - 0-100 km/h 加速 14,3 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,4 l/100 km、CO2 排出量 101 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、メカニカル後輪パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 935 kg - 許容総重量 1.400 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 3.595 mm – 幅 1.595 mm、ミラー付き 2.100 1.485 mm – 高さ 2.400 mm – ホイールベース 1.406 mm – トラック フロント 1.415 mm – リア 9,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 830-1.050 mm、リア 570-780 mm - フロント幅 1.340 mm、リア 1.340 mm - 頭の高さ フロント 970-1.010 mm、リア 930 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 450 mm - ラゲッジ コンパートメント 255 - 1.010 370 l – ハンドルバーの直径 35 mm – 燃料タンク XNUMX l。

総合評価（306/420）

• 主に広々とした使いやすさから、ピカントはマウスの毛のXNUMXつに追いつきました。 このような車両を使用することにはまだ多くのトレードオフがありますが、これがこの自動車セグメントの最大効率であると私たちは信じています。

• エクステリア（12/15）

  それは共感と遊び心のカードにはあまり影響しませんが、それは興味深いままです。

• インテリア（89/140）

  このクラスの車のインテリアは決して控えめではありません。 資料（編集）
  
  
  より悪い品質、ニーズ、技量、そして良い。 トランクも標準を上回っています。

• エンジン、トランスミッション（51
  
  
  / 40）

  エンジンはニーズを満たし、シャーシとトランスミッションは使用に適しています。
  
  
  車。

• 走行性能（56
  
  
  / 95）

  少し長いホイールベースは、より快適でニュートラルな位置を提供します。

• パフォーマンス（23/35）

  容量は居酒屋での議論の対象にはなりませんが、確かに悪くはありません。

• セキュリティ（27/45）

  EuroNCAPテストでは、ピカントはかなり多くの星をXNUMXつしか受け取りませんでした。
  
  
  セキュリティ機器が豊富に揃っています。

• 経済（48/50）

  競争力のある価格と良い保証は大きな損失のためにピカントゥポイントを返します
  
  
  値は非常に具体的です。

私たちは賞賛し、非難します

広さ

効用

透明度

音の気密性

トランク

内側のプラスチック

isofixマウントの可用性