試乗: Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport - go Korea, go!!!
韓国人はもはやエキゾチックではなく、韓国で最も古い自動車メーカーである起亜自動車は、ライセンスを受けた古いモデルの単なる生産ラインではなくなりました。 Kia はすべての新しいモデルで大きな進歩を遂げており、デザインの点でヨーロッパのバイヤーに近づいています。Pro Cee'd は、Kia の高い野心を確認するもう XNUMX つのモデルです。 私たちの前には、経済的なターボディーゼルエンジンを搭載し、XNUMX年間の保証が付いたクーペシルエットの車があります...
3ドアとキャラバンバージョンの後、ProCee'dと呼ばれるKiaCee'dモデルの最も魅力的なバージョンが私たちの市場に登場しました。 これは、ヨーロッパのはるかに有名なブランドのアカウントを深刻に台無しにする可能性のある車です。 魅力的なルックス、幅広いエンジン、優れた機器、リーズナブルな価格、長期保証を備えたPro Ceeは、ゴルフ、A4.250、アストラ、フォーカスなど、15速よりも長く、低く、軽い市場のパイの一部を真剣に攻撃しました。バージョン。 Pro Cee'dは、Cセグメントで多くのスタイルとスポーティな印象を持って私たちにやって来ます。Kiaの目標は、多くのヨーロッパの特徴を備えた車両を探している多くの、主にヨーロッパの顧客でProCee'dを満足させることです。 Cee'dファミリーの5番目のメンバーは30mmの長さで、5ドアバージョンよりも340mm長くなっています。 車両の敏捷性は、Cee'dより27,6mm低いルーフラインにも反映されています。 最も重要なことは、Pro Cee'dモデルの購入者は、70ドアバージョンのXNUMXリットルのようにトランクスペースを「奪われる」ことはありません。 興味深い事実は、Pro Cee'dのドアがCee'dよりXNUMXセンチ長く、XNUMX度の角度で開くことです。
人目を引く「シートメタルを増やし、ガラスを減らす」というデザインフォーミュラにより、テストカーの強みの 17 つであるアグレッシブでスポーティなクーペのシルエットが生まれます。 Kia のデザイン責任者 Peter Schreyer は、以前は Audi に所属し、TT モデルや初期のいくつかのヒットモデルにサインオンしました。 Cee'dモデルに掛ける機会があったため、車のフロントは非常に遅く見えます。 XNUMX ドア バージョンとの唯一の明らかな違いは、わずかに異なるバンパー デザインです。 ほんの数行、新しい下部ベント、より目立つフォグランプが XNUMX ドア バージョンをよりアグレッシブにしています。 車の後部に向かうにつれて、Pro Cee'd はよりダイナミックで筋肉質に見えます。 小さなリア ウィンドウの深いサイド プロファイルと隆起したサイド ライン、XNUMX インチ ホイール、ルーフ スポイラー、クロームのオーバル エキゾースト トリムが、最終的な印象を完成させます。 「Kia Pro Cee'd は、XNUMX ドア モデルよりもはるかにスポーティに見えます。 XNUMX ドア モデルとは明らかに異なり、若いターゲット グループに影響を与えます。 スポーティーな属性のおかげで、車の外観はより尊重され、左側の車線のドライバーは必要のないときでも避難しました。 Pro Cee'd はレース クーペのような錯覚を与えるため、全体的な印象は非常に好意的であり、気まぐれな購入者に特にアピールします。」 – Vladan Petrovich の印象は大歓迎です。
Pro Cee'd の外観はヨーロピアンに見えますが、内部、特にダッシュボードには韓国の考え方の要素が見られます。 しかし、ハンドルを握ってみると、「私たちの」車に付属していた魅力的なスポーツ パッケージのおかげもあり、予想以上に優れた感触を得ることができます。 車内のレイアウトはCee'dモデルと同じです。つまり、キャビンの大部分は高品質の軟質プラスチックでできており、ステアリングホイールのリムとギアレバーは革で覆われています。 ラジオとエアコンのコントロールを備えたインストルメントパネルとセンターコンソールだけは、硬質プラスチックで作られているため、品質に感銘を受けません。 「もう一度、新しい起亜自動車のシートを称賛しなければなりません。 すべてのスイッチに簡単にアクセスでき、期待どおりの場所に正確に配置されているため、人間工学はすべての期待を上回ります。 力強いプロファイルを備えた快適なシートは、この車のスポーティな野心を明らかにします。 インテリアに「お湯」を発明したのはデザイナーではなかったようです。 試行錯誤を重ねたレシピにこだわっているので、最初は少し肌寒く感じるかもしれません。 しかし、走行距離を重ねるごとに、インテリアのデザインと仕上げの品質に対する敬意が高まりました。 細部に至るまですべてが外科的精度で作られているのが好きです. メーター類やエアコンディスプレーのレッドイルミネーションにより、夜間のスポーティーな印象を強調。 Pro Cee'd は比較的低い位置にあるため、スポーティーな印象がさらに際立っていることに気付きました。 ハンドル、シフター、シートの間の距離は正確に測定されているため、人間工学をきれいな XNUMX と評価しています。」 ペトロヴィッチは指摘した。
後ろに座る乗客には、便利なエントリーシステムが提供されます。 ただし、このシステムにもかかわらず、屋根が低く、敷居が広いため、後部座席に入るには少し「体操」が必要です。 また、あまり開発されていないEasyEntryシステムにも反対する必要があります。 つまり、前部座席は移動前の位置を「覚えていない」のです。 ボディワークの変更と、225ドアモデルからスペースの量が変わらないという事実を考えると、後部座席のPro Cee'dは、大人45人または17人の短い人にも十分なスペースを提供します。 後部座席で運転すると、悪路での快適性の低下に気づきます。 ロープロファイルタイヤXNUMX / XNUMXRXNUMXを使用した剛性の高いサスペンションにより、横方向の凹凸に対する感度が向上します。 これが、プロシーが悪路で揺れる理由です。これは、より気性のあるドライバーが好むかもしれません。
テスト済みの Kie Pro Cee'd のボンネットの下には、最新の 1991 cm3 ターボ ディーゼル ユニットが搭載され、140 rpm で 3.800 馬力、305 ～ 1.800 rpm の範囲で 2.500 Nm のトルクを発生しました。 工場によると、Pro Cee'd 2.0 CRDi の最高速度は 205 km/h で、10,1 から 5,5 km/h までわずか 100 秒で加速します。 平均燃料消費量は、1.700キロの移動あたり約XNUMXリットルの「ブラックゴールド」です。 工場データです。 実際には、コモンレールユニットは非常に高度であることが証明され、工場の平均消費量に簡単に到達しました. Vladan Petrovich と Pro Cee'd エンジンの印象は次のとおりです。 ギアに関係なく、エンジンは印象的に引き、追い越しは非常に簡単です。 XNUMX速とXNUMX速の両方で強力な中間加速が達成されます。 唯一の重要な条件は、速度を XNUMX rpm 未満に下げないことです。これは、すべての最新のターボディーゼルと同様に、このエンジンは「臨床的に死んでいる」ためです。 しかし、ここで、私があまり気に入らなかった点を XNUMX つ指摘したいと思います。 アグレッシブに運転すると、速度が変化するたびに、ターボ ホールのように見えるスロットルの受け入れに遅れが生じました。 そして、速度変更プロセスを非常に迅速に行い、回転数が少し低下すると、エンジンは短い休憩の後にのみ始動します。 XNUMX 速については、ソフトで静かでスポーティーなショートですが、それ以上の精度は気にしません。」
Kia Pro Cee'd は Cee'd よりも 84 kg 軽く、特殊鋼を 67% 使用することで、軽量化と強度の向上を実現しました。 ケースの 87% はステンレス製です。 これらすべてにより、ねじり抵抗が向上し、マルチリンク リア アクスルとミシュラン タイヤと相まって、運転が楽しくなります。 物理法則を実際に扱っていても (Vladan Petrovich のおかげで)、Pro Cee'd は疲れを知らずにターンに入り、リア エンドはまったく動きません。 もちろん、サスペンションのパフォーマンスを研究するために、ペトロヴィッチは最初に電子「守護天使」（ESP）をオフにし、ショーを開始することができました。 ESP 彼の有無にかかわらず安全です。 しかし、Pro Cee'd は Cee'd よりも 15mm 長く、ホイールベースは同じままであることを忘れないでください。 さらに、「ノーズ」の重いターボディーゼルは、よりアグレッシブなドライビングのために与えられた弾道をわずかに広げます。 ただし、これは真のレーシング スポーツ カーではないこと、そしてサスペンションが一方では快適さと便利さ、他方ではスポーツ パワーの組み合わせを提供することを理解する必要があります。 プロシードとシードでサスペンションのセッティングに大差はないというのが私の感想です。 また、文句なしに機能する優れたブレーキも指摘しなければなりません。」 ペトロヴィッチはこう締めくくります。
最後に、Pro Cee'd 2.0 CRDi SPORTLEATHERの割引価格は19.645XNUMXユーロです。 第一に、キジェは完全に正当な理由で安価でなくなった。一定レベルの品質と設備の製品にも一定の価格があり、市場に出回っている競合製品と大きく異なることはない。 また、テストモデルには、デュアルゾーン空調、ABS、EBD、BAS、TSC、ESP、エアバッグ、カーテンエアバッグ、ニーエアバッグ、デュアルゾーン空調、クルーズコントロール、ハーフレザー、完全電動など、最も豊富な機器パッケージが装備されていました。 ISOFIX。 、色付きの窓、AUX、USBポート... Pro-cee'dはKiaファンを喜ばせますが、Kiaがまだ考えていない多くの関心のある人々が期待されています。
ビデオテストドライブ：Kia Pro Ceed 2.0 CRDi Sport
