テスト：Kia Sorento 2.2 CRDi EX Exclusive

ヒュンダイの現在のサンタフェ兄弟とは異なり、ソレントは 13 年のモデル化の歴史にもかかわらず、スロベニアではあまり成功しませんでした。 これは、そのデザイン、特に第 XNUMX 世代、技術的陳腐化、およびあまりにもアメリカ的なデザインが原因の XNUMX つです。 第XNUMX世代は、前世代と比較して非常に大きな進歩です。 キアの現在のインテリアデザインの選択はそれに合っているので、フロントエンドは潜在的なバイヤーにとって第XNUMX世代または第XNUMX世代よりもはるかに魅力的です.

さらに、これは車の後部にも当てはまります。 そして、外観だけでなく、ヨーロッパの外観だけでなく、インテリアや設備もより快適になりました。 プラスチックの品質だけでなく、透明性の点でも最高のデジタルセンサーの一部であるヨーロッパ（およびスロベニア）のドライバー。 そして座って、私は運転席の少し長い縦方向の動きを望んでいましたが（そしてこれは名前の最初のささいなことです）、背の高いドライバーの好みに、そして単に空間的な奇跡がないという理由で、XNUMX番目のドライバーの不利益に行。 もちろん、最後ではなくXNUMX番目は特別に書かれています。ソレントはXNUMX人乗りですが、ここでは、このようなXNUMX人乗りの場合と同様に、トランクまたはシートのどちらかを選択する必要があります。 後部へのアクセスは十分に便利ですが、ソレント（およびその中の乗客）は、大きなトランクを備えたXNUMX人乗りよりもはるかに気分が良くなります。

ソレントは、特にいくつかのスイッチやそのサイズを取り付ける場合、インテリアデザインの観点からその起源（または伝統）を隠すことはできません.このクラスの競技者。 以前の世代の場合のように、その形状や人間工学だけのためにソレントをリストから除外することは、今回は間違いです. テストソレントはEXエクスクルーシブ装備だったので、オプション装備一覧はありませんでした。

その中にあったものはすべて標準パッケージに含まれており、顧客は55弱を受け取ります（もちろん、彼が優れた交渉者である場合はそれ以下です）。 これには、シートのレザー、シート ヒーター、および (少し: 少し大きすぎる) 換気、最高のインフィニティ サウンド システムと非常に優れたキセノン ヘッドライト、不注意によるシートベルトからの脱出を防ぐ安全アシスタント、ブラインド スポット モニタリング、360 度のビジョン カメラが含まれます。 . 、交通標識の認識など。 クルーズ コントロールとスピード リミッターもあります (些細なことではありません。スタート/ストップ システムを停止するとエンジンが停止し、このガジェットの使いやすさが損なわれます)。 そして、発電所はどうですか？ 第一印象は、ソレントは十分に静かで十分に速いということです。 前任者がエンジンの騒音と体にかかる風の量に不愉快に驚かせることができた場合、今ではその逆です。

エンジンを高回転で回転させない限り、ソレントはかなり静かです (大きなバックミラーの周りの風切り音は透明度によって相殺されます)。2,2 リットルのディーゼルのトルクはXNUMX 速オートマチックは、それほど多くの作業を行う必要はありません。 トランスミッションはまだ車の最も古い部分であるため、これは良いことです。 適度な使用では、いつの間にか友好的ですが、アクセルペダルのコマンドがより決定的である場合、それは変動する可能性があります. 彼はまた、坂道に少し戸惑っています。トラックでは、上り坂を運転するとき（たとえば、海岸の側面からコジナに向かって下る場合）、設定された巡航速度を維持しながら、XNUMX速とXNUMX速の間で発進することがあります。 .

幸いなことに、それは注意をそらさないように十分スムーズに行います。 XNUMX気筒ディーゼルは、グランドサンタフェの燃料消費量とほぼ同じであると予想される標準レイアウトからも明らかなように、重量、クラシックオートマチックトランスミッション、全輪駆動の点でも非常に経済的です。 もちろん、シャーシは乗り心地に重点を置いており、ソレンタのでこぼこの道はそれほど気になりませんが、コーナリング時に少し傾いたり、コミュニケーションの少ないステアリングホイールに慣れなければならないのは事実です。あなたが欲しいです。 ここでは、Pri Kiiは古いモデルから最小のステップを踏んでいますが、Sorentoはそれでもより大きなSUVの平均的なユーザーを簡単に満足させます。 装備、機構、価格が合算されると、ソレントは、ソレントが市場に出てから何年にもわたって起亜がどれだけ変化したかをさらに証明します。 技術的にもデザイン的にもヨーロッパのライバルに匹敵するほどではない、低価格で多くの設備を備えた車を生産するブランドから、従来のブランドとわずかに異なる車を生産するブランドまで、そしてそれらのほとんどはより悪い車に属しています。彼は気付くことさえありません。

ДушанЛукич写真：СашаКапетанович

Kia Sorento 2.2 CRDiEX限定

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	37.990€
テストモデルのコスト：	54.990€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,3
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,3l / 100km
保証：	7年間の一般保証または150.000 km、3年間のニス保証、12年間の錆保証。

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.040€
燃料：	8.234€
タイヤ（1）	1.297€
価値の喪失（5年以内）：	15.056€
義務保険：	4.520€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	13.132 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€43.279（kmコスト：0,43） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85,4 × 96 mm - 排気量 2.199 cm3 - 圧縮 16,0:1 - 最大出力 147 kW (200 hp) で 3.800 rpm - 平均ピストン速度最大出力12,2 m / s - 比出力66,8 kW / l（90,9 l。噴射 - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンは6輪すべてを駆動します - オートマチックトランスミッション4,65速 - ギア比I. 2,83; Ⅱ． 1,84; III. 1,39; IV. 1,00; V.0,77; Ⅵ． 3,20 - デフ 8,5 - ホイール 19 J × 235 - タイヤ 55/19 R 2,24、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-9,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,7/6,1/6,7 l/100 km、CO2 排出量 177 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空車 1.918 kg - 許容総重量 2.510 2.500 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 750 kg、ブレーキなし: XNUMX kg - 許容屋根荷重: データなし。
外形寸法：	長さ 4.780 mm – 幅 1.890 mm、ミラー付き 2.140 1.685 mm – 高さ 2.780 mm – ホイールベース 1.628 mm – トラック フロント 1.639 mm – リア 11,1 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.110 mm、リア 640-880 mm - フロント幅 1.560 mm、リア 1.560 mm - 頭の高さ フロント 880-950 mm、リア 910 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 470 mm - ラゲッジ コンパートメント 605 - 1.662 375 l – ハンドルバーの直径 71 mm – 燃料タンク XNUMX l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。
標準装備：	主な標準装備: 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - CD プレーヤー付きラジオMP3 プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート セントラル ロック - 高さと深さを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調整可能な運転席 - フロント シート ヒーター - スプリット リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。

私たちの測定

測定条件： T = 13°C / p = 1.011 mbar / rel。 vl。 = 92％/タイヤ：Kumho Crugen HP91 235/55 / R 19 V /走行距離計のステータス：1.370 km
加速0-100km：	10,3s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 130 km / h）
テスト消費：	9,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	7,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	66,8m
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	61dB
50速で時速4kmの騒音	58dB
50速で時速5kmの騒音	56dB
50速で時速6kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	66dB
90速で時速4kmの騒音	64dB
90速で時速5kmの騒音	61dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速3kmの騒音	70dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（335/420）

• ソレントの新しいバージョンは、よりヨーロッパ的な起亜モデルの XNUMX つですが、それはもはや極端に安くはないことを意味します。

• エクステリア（12/15）

  起亜の新しいデザインガイドラインはソレントレザーで書かれています。

• インテリア（102/140）

  また、後部座席やトランク内には乗員用の十分なスペースがあり、運転席の縦方向の動きが不十分です。

• エンジン、トランスミッション（51
  
  
  / 40）

  ギアボックスは古くて優柔不断なタイプであり、全体的にドライブトレインは快適に機能します。

• 走行性能（54
  
  
  / 95）

  シャーシは主に快適さのために調整されており、スポーティさを期待しないでください。

• パフォーマンス（31/35）

  道路上では、ソレントはスペックを考えると予想よりもはるかに活気に満ちています。

• セキュリティ（40/45）

  ソレントは、優れたEuroNCAP評価、優れた照明、および多くの電子機器を誇っています。

• 経済（41/50）

  ソレントは消費の面で失望せず、パッケージバンドルを考慮すると、価格が高すぎることはありません。