Тест：Kia Stinger 2.2 CRDi RWD GT Line

繰り返しになりますが、起亜はもはや単なる韓国ブランドではないというキャッチフレーズを使用できます。 第一に、多くの非韓国人がそこで働いているからではなく、トップの地位（デザイナーのペーター・シュライアーを含む）であり、第二に、韓国人が韓国のモデルで世界（そして甘やかされて育ったヨーロッパ）の名声を望んでいないことをすでに認識しているからではありませんモデル。 彼らの国と同じモデル。

ヨーロッパでは、まだ私たちの国では知られていないブランドにかなりの質問をしています。 そして、ヨーロッパ以外のブランドについて話す必要はまったくありません。 結局のところ、チェコのシュコダはヨーロッパのバイヤーのための闘争で同様のことを経験しなければなりませんでした。 後者はほとんどのヨーロッパ市場の自動車産業でかなり同等の競争相手ですが、スロベニアの一部は依然として外部からそれを見ています。 韓国のブランドにとって事態はさらに悪化している。 それらは私たちの市場に長年存在してきましたが、それでも強く避けている人もいます。

彼らは正しいかもしれません、彼らは彼らの隣人が彼らについてどう思うかを恐れているかもしれません、あるいは彼らは単に彼ら自身が驚きの箱を開けることを許さないかもしれません。

すでに述べたように、スティンガーキジはそれに属します。 スティンガーはこれまでに作られた起亜自動車の中で最高のものだと簡単に書くことができます。 しかし、この結論は決して一方的でも曖昧でもありません。 信頼性と信頼性は、Stinger プロジェクトに署名した人だけが提供します。 世界的に有名なデザイナーのピーター・シュレイヤーが十分な保証ではない場合、ドイツのBMWでXNUMX年以上働いている別のドイツの専門家、アルバート・ビアマンに言及する価値があります。 シャシーとドライビング ダイナミクスのケアは、単なるおまけです。

特に、韓国人が以前にはなかったスティンガーで攻撃したいと思っていることがわかっている場合はなおさらです。 スポーツリムジンのクラスでは、最も有名なドイツの代表者でさえ、誰も恐れていません。 そして、最も強力なガソリンエンジンを搭載したスティンガーのボンネットの下を見ると、多くの人が肩をすくめます。 345の「馬」、四輪駆動、および60万ユーロ未満のセキュリティシステムの束。 数字から判断すると、もちろん、偏見に悩まされていない人にとっては、これは間違いなく良い買い物になるでしょう。 韓国人ではありません。

もう一曲はディーゼルエンジンのスティンガー。 彼を責めることはできませんが、そのような車を購入するには、間違いなく、完全に冷静な頭が必要です。 テストカーの価格は 49.990 ユーロで、これは間違いなく高額です。 しかし、起亜自動車では、パワー、ドライビング ダイナミクス、過度の競争力などのカードを使うことはできません。 ただし、何らかの理由で交差できる場所には線が引かれている必要があります。 スティンガーが非常に優れた車であるという事実を私はまだ擁護していますが、一方で、たとえば、アルファロメオジュリアやアウディA5でさえ、その隣に価格を設定できます。 異なるデザインアプローチ、同じパワー、最初の感情的な堕落と最新のドイツの完成におけるプレミアムクラス。 起亜スティンガーは、並行して探すものではありません。

もちろん、これはスティンガーが悪い車だという意味ではありません。 特に私が以前に書いた場合、これは最高のキアです。 それは本当ですが、主に以前にガソリンで動くスティンガーを運転したことがあるという理由で、私は自慢することに少し偏っています. そして、あなたが好むと好まざるとにかかわらず、いくつかの良い、いくつかの平均以上の良いものが潜在意識に残ります. そのため、ディーゼルのスティンガーでさえ、完全に慣れるのは難しいです。

しかし、繰り返しになりますが、ディーゼルに関しても、スティンガーは適切な車であり、価格を気にしない人は誰でもきっと良い車を手に入れるでしょう. さもなければ、これが来月、XNUMX か月、または XNUMX 年間、私の社用車であると誰かが私に言った場合、私は不満よりも満足するでしょう。

結局のところ、スティンガーは十分なスペース、良い場所、優れたドライビングダイナミクス、そして快適な形状を提供します。 インテリアも快適で人間工学的ですが、一部の詳細はまだ競合他社のレベルではないか、警戒しています。 車の価格が50万ユーロの場合、同じ（高価な）競合他社と比較する権利があります。 しかし、公平を期して、この車の価格が45ユーロを超えないという事実の主な原因を指摘する必要があります。 もちろんこれはGT-Lineの装備セットで、この記事の代わりに装備しかリストできないほど豊富ですが、問題は十分なスペースがあるかどうかです。

車の位置はしっかりしており、シャーシは曲がりくねった道でのより速い運転を恐れていません。 明らかに、そのボイラーには、2,2 馬力と 200 ニュートン メートルのトルクを提供する 440 リッター ターボディーゼル エンジンが装備されています。 技術データの調査によると、スティンガーは静止状態から時速 100 キロまでわずか 230 秒強で加速し、最高速度は平均時速 XNUMX キロを超えています。これは日常使用には十分です。 この場合、エンジンの音に関わったマスターに敬意を表する必要があります。 特に、スポーティなドライビング ポジションを選択すると、エンジンは典型的なディーゼル音を発せず、フロント カバーの下にディーゼル エンジンがないと思われることさえあります。 通常の運転でも、エンジンは過度にうるさいわけではありませんが、確かに一部の競合他社と同等ではありません.

しかし、これらは非常に楽しい懸念であり、多くのドライバーを悩ませることはありません。 彼が価格を買う余裕があれば、彼は彼が何を得るかを知っており、そうでないよりも購入に満足する可能性がはるかに高いでしょう。

いずれにせよ、韓国の起亜自動車も自動車市場に参入していることを改めて強調する必要があります。 また、スティンガーの費用で！

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起亜スティンガー2.2CRDi RWDGTライン

基本データ

売上高：	KMAG dd
テストモデルのコスト：	49.990€
割引付きの基本モデル価格：	45.990€
テストモデルの価格割引：	49.990€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,9
最高速度：	毎時230キロ
保証：	7年または150.000kmまでの一般保証（走行距離制限なしの最初のXNUMX年間）
系統的レビュー	15.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.074€
燃料：	7.275€
タイヤ（1）	1.275€
価値の喪失（5年以内）：	19.535€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	10.605 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€45.259（kmコスト：0,45 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロントに縦置き - ボアとストローク 85,4 × 96,0 mm - 排気量 2.199 cm3 - 圧縮 16,0:1 - 最大出力 147 kW (200 hp) で 3.800 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 12,2 m / s - 比出力 66,8 kW / l (90,9 hp / l) - 最大トルク 440 Nm (1.750–2.750 rpm) - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト - シリンダーあたり 4 バルブ - 直接燃料噴射
エネルギー伝達：	エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 8 速 - ギア比 I. 3,964 2,468; Ⅱ． 1,610時間; III. 1,176時間; IV. 1,000時間; V.0,832; Ⅵ． 0,652; VII. 0,565; VIII: 3,385 - デフ 9,0 - リム 19 J × 225 - タイヤ 40/19 / R 2,00 H、転がり円周 XNUMX m
容量：	最高速度 230 km/h - 0 秒で 100-7,6 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,6 l/100 km、CO2 排出量 146 g/km
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、リーフ スプリング、2,7 スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー バー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー バー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) )、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.703 kg - 許容総重量 2.260 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.830 mm - 幅 1.870 mm、ミラー付き 2.110 mm - 高さ 1.400 mm - ホイールベース 2.905 mm - フロント トレッド 1.595 mm - リア 1.646 mm - 乗車半径 11,2 m
内寸：	縦方向フロント 860–1.100 770 mm、リア 970–1.470 mm – フロント幅 1.480 mm、リア 910 mm – 頭の高さ フロント 1.000–900 mm、リア 500 mm – フロント シート長 470 mm、リア シート 370 mm – ステアリング ホイール リング直径60mm – 燃料タンク１
箱：	406-1.114

私たちの測定

測定条件：T = 5°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Vredestein Wintrac 225/40 R 19 W /走行距離計のステータス：1.382 km
加速0-100km：	7,9s
街から402メートル：	15,7。XNUMX年（ 146 km / h）
テスト消費：	7,6 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,9 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	77,2m
100 km / hでの制動距離：	41,7m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（433/600）

• スティンガーがリードしていた車のクラスを考えると、これまでで最高の起亜であることは彼をあまり助けません。 競争は熾烈であり、平均以上の品質が成功に不可欠です。

• キャブとトランク（85/110）

  間違いなくこれまでで最高の起亜。 キャビンも気持ちいいですが、韓国の遺産は無視できません。

• 快適さ（88
  
  
  / 115）

  デザイナーはスポーツカーを念頭に置いてこれを行ったので、快適さを欠く人もいますが、全体的には完全に満足のいくものです。

• トランスミッション（59
  
  
  / 80）

  競合他社と比較すると、平均的ですが、起亜自動車にとってはこれまでで最高です

• 走行性能（81
  
  
  / 100）

  チャンピオンはその強力なガソリン兄弟ですが、スティンガーディーゼルエンジンを使用しても飛ぶことはありません。 彼は雪道で少し後輪駆動の問題を抱えています。

• セキュリティ（85/115）

  他のみんなと同じように、スティンガーにはセキュリティの問題はありません。 これは、EuroNCAPテストでも確認されました。

• 経済と環境（35
  
  
  / 80）

  そうでなければ、それを買う余裕のある人は誰でも、素敵だが高価な車を手に入れるでしょう. 認識された価値の損失を考えると、スティンガーはかなり高価な選択です.

運転の喜び：3/5

• キオと比較して平均以上、競合他社とディーゼルエンジンと比較して平均

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

エンジン

キャビンでの感覚