Тест：Kia Stonic 1.0 T-GDi Motion Eco
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私たちは今繰り返していますが、Kia でさえ、小さなクロスオーバー クラスを無視することはできなくなっていることに気付きました。 さらに、彼らは、2015 年から 2020 年の間に、そのような車両の販売が 200% 以上増加すると計算しました。 しかし、これらは確かに無視できない数字です。 したがって、新しい車を作成するときに最初に考えたのは、前述のクラスの代表であるべきだということでした。 しかし、起亜自動車は道を踏み外したようです。デザインの点では、ストニックは小型のクロスオーバーにランクされていますが、地上高は通常の中型車よりわずかに高いだけです。 もちろん、これは車が日常の運転に使用される場合には悪くありません。 XNUMX曲目は彼と一緒に坂道を登るときです。 しかし、正直なところ、冒険者がクロスオーバーを購入するため、クロスオーバーが売れているわけではありません。 そのような人々は、オフロードのパフォーマンスについてはほとんど気にしませんが、車がうまく運転できれば、より幸せになります。 特に舗装された、できればアスファルト舗装で。 いずれにせよ、彼らはほとんどの場合運転します。
しかし、このクラスの人気にもかかわらず、新しい小さなハイブリッドの流れでは、成功はすぐには保証されません。 あなたは良い運転特性に加えて、あなたは車も好きでなければならない、もっと何かを提供しなければなりません。 そのため、自動車ブランドは、ツートンカラーのボディで味付けされた、より心地よいカラー画像をますます選択しています。 Stonicも例外ではありません。 XNUMXつの異なる屋根の色が利用可能であり、購入者は多くの色の組み合わせを利用できます。 もちろん、それはあなたが伝統的なモノクロ画像で車を欲しがることができないという意味ではありません。 これがストニックテストのようなもので、実際には何も問題はありませんでした。 もちろん、あなたが赤い色が好きでない限り。 さらに、黒いプラスチックのトリムは、車両を視覚的に持ち上げ、より強力にするのに役立ちます。 かさばるルーフラックは独自のものを追加し、より小さなクロスオーバーの外観が保証されます。
内部では、すべてが異なります。 テストカーのインテリアは黒とグレーのコンビネーションで仕上げられましたが、起亜自動車がより活気とインテリアデザインを提供したいと思っていたにもかかわらず、単調すぎないように感じました。 とにかく、車室内のフィーリングは良く、開放されたセンタースクリーンもドライバーに十分近い位置にあるので、操作はそれほど難しくありません。 画面はクラス最大のものではありませんが、Stonicはプラスだと思います。その設計者は、タッチスクリーンの周りにクラシックなボタンをいくつか保持しているため、全体的な制御が簡単になっています。 画面は非常にうまく機能し、応答も良好です。
テストカーの最も優れた部分の XNUMX つは、間違いなくステアリング ホイールでした。 ヒーター付きフロント シートを使用すると、ドライバーは手動でヒーターをオンにすることもできます。ヒーター付きステアリング ホイールは、車内では見落としがちですが、車内にあると非常に便利です。 ステアリングホイールの多数のボタンも適切に配置され、機能します。 確かにサイズが小さいので、手袋をはめたまま運転するドライバーにとっては問題になるかもしれませんが、ハンドルが熱くなることが分かっていれば、手袋は必要ありません。 ボタンを操作するのにも少し練習が必要ですが、慣れればハンドルから手を離さずに車内のほとんどの操作ができるようになります。 こちらも適度に厚みがあり、韓国車としては珍しい美しい革を纏っています。
誰かが車を好きになるだけで十分です。キャビン内の誰かの幸福は重要ですが、特に運転中に違いが生まれます。 100リットルのターボチャージャー付きガソリンエンジン（チェック）は奇跡を起こしません。 エンジンが過度の騒音を出すことなく、適度な運転で1.185気筒エンジンの特徴的な音を出すことなく、約100の「馬」を提供します。 彼が強制されることに耐えられないことは明らかです。 しかし、購入者は、そのようなエンジンを選択したら、それをリースしなければなりません。 ただし、後者はディーゼルよりも静かですが、間違いなく経済的ではありません。 Kia Stonic の重量はわずか 4,5 kg ですが、エンジンは工場で約束されたよりもはるかに多くの 100 km あたりの燃料を消費します。 すでに標準消費量は約束された工場消費量をはるかに超えており（これは 186 km あたり XNUMX リットルという信じられない数字です）、テストではさらに高いことが判明しました。 ただし、後者の場合、各ドライバーは自分の財産のための鍛冶屋であるため、それほど権威的ではありません。 さらに顕著なのは、標準的な燃料消費量です。これは、すべてのドライバーが落ち着いて運転し、道路規則に従っていると達成できるわけではありません。 その一方で、その小さなサイズにもかかわらず、エンジンは時速 XNUMX km の速度まで車を加速させることができます。これは決して猫の咳ではありません。
それ以外でも、乗り心地は Stonica の最高の側面の XNUMX つです。 前述の地面からの距離のために、ストニックはより車のように走り、クラシックカーと考えれば、失望するよりも感動するでしょう.
実際、これはストニックの場合です。その起源、生産、そして最終的には価格を考えると、これはかなり平均的な車です。 しかし、これらの車は平均的なバイヤーによっても購入されています。 そして、これから、つまり平均的な観点から見ると、平均以上であると簡単に説明できます。 もちろん、彼の基準によると。
ただし、価格は車両設備の水準に正比例して上昇することにも留意する必要があります。 そして、ストニックに必要な金額で、選択肢はすでにかなり大きいです。
Kia Stonic 1.0T-GDiモーションЭко
基本データ
| 売上高： | KMAG dd |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 15.990€ |
| テストモデルのコスト： | 18.190€ |
| 力： | 88,3kW（120 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と10,7 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,3l / 100km |
| 保証： | 7年間または最大150.000kmの合計保証（走行距離制限なしの最初のXNUMX年間）。 |
| 系統的レビュー | 15.000kmまたはXNUMX年のサービス間隔。 km |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 733€ |
|---|---|
| 燃料： | 6.890€ |
| タイヤ（1） | 975€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 7.862€ |
| 義務保険： | 2.675€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.985 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €24.120（kmコスト：0,24 €） |
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71,0 × 84,0 mm - 排気量 998 cm3 - 圧縮 10,0:1 - 最大出力 88,3 kW (120 hp) 6.000 rpm で - 平均ピストン最大出力での速度 16,8 m / s - 比出力 88,5 kW / l (120,3 hp / l) - 最大トルク 171,5、1.500-4.000 rpm で 2 Nm - ヘッドに 4 つのカムシャフト - シリンダーあたり XNUMX つのバルブ - 直接燃料噴射。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,615 1,955; Ⅱ． 1,286時間; III. 0,971時間; IV. 0,794; V.0,667; Ⅵ． 4,563 – デフ 6,5 – リム 17 J × 205 – タイヤ 55/17 / R 1,87 V、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 0-100 km/h 加速 10,3 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,0 l/100 km、CO2 排出量 115 g/km。 |
| 輸送と停止： | クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、両極端の間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.185 kg - 許容総重量 1.640 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.110 kg、ブレーキなし: 450 kg - 許容屋根荷重: np |
| 外形寸法： | 長さ 4.140 mm – 幅 1.760 mm、ミラー付き 1.990 1.520 mm – 高さ 2.580 mm – ホイールベース 1.532 mm – トラック フロント 1.539 mm – リア 10,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 870-1.110 mm、リア 540-770 mm - フロント幅 1.430 mm、リア 1.460 mm - 頭の高さ フロント 920-990 mm、リア 940 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 352 - 1.155 365 l – ハンドルバーの直径 45 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
私たちの測定
| T = 10°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental Conti Eco Contact 205/55 R 17 V /走行距離計のステータス：4.382 km | |
| 加速0-100km： | 10,7s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,8。XNUMX年（ 129 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,2 / 12,0 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 11,2 / 15,9 （V./VI。） |
| テスト消費： | 8,0 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,3 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 57,2m |
| 100 km / hでの制動距離： | 38,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 90速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| テストエラー： | 間違いなし。 |
総合評価（313/420）
興味深いことに、韓国人はストニカに、これが販売を開始する前から最も売れているモデルになるだろうと語った。 彼らは確かにそれをトップセラーの車（クロスオーバー）の中にランク付けしたという事実から恩恵を受けていますが、一方で、彼らはそうするための努力もしました。
エクステリア（12/15）
一目惚れするのは難しいですが、何かと議論するのは難しいです。
インテリア（94/140）
インテリアは古いキアとは異なりますが、もっと活気があるかもしれません。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）目立つコンポーネントはありません。つまり、適切に調整されています。
走行性能（59
/ 95）地面からの距離が（短すぎる）ことを考えると、良好な道路位置は驚くべきことではありません。
パフォーマンス（30/35）
リッターバイクに奇跡を期待することはできません。
セキュリティ（29/45）
韓国人はまた、ますます多くのセキュリティシステムを提供しています。 称賛に値する。
経済（36/50）
Stonicの売れ行きが良ければ、中古デバイスの価格は上がるのでしょうか？
私たちは賞賛し、非難します
フォーム
エンジン
キャビンでの感覚
大音量のシャーシ
主な設備
テスト版の価格
