Тест：Kia Venga 1.4 CVVT（66кВт）カップ

キジナ・ベンガは確かに両方を利用しています：心地よい言葉、軽い言葉 - ある場所ではより多く、他の場所ではより少なく、そして消える協会。 つまり、起亜自動車はブランドとして明らかに変化しています。その車は、安価で技術的には遅れていますが、デザインが退屈なものから、より高価なもの（しかし、幸いなことに、今のところまだかなり高価です）、技術的に最新のもの、そして何よりも興味深い製品に変化しています。

ベンガは、見た目から始めて、これの典型です。 ここでも、個人的な好みや失望を脇に置く必要がありますが、負担のない目で見た場合、この韓国のC3ピカソは面白くないとしても最も忠実ではないことを認めなければなりません。 私はそれが好きでした、はい、愛情を込めてさえ.

すべての動きは論理的に見え、始まりと終わりがあり、デザインのアプローチは現代的です。ゲージ付きのダッシュボード（興味深いグラフィック、クリアで透明）、および部分的にドアのトリムについても同じことが言えます。 コックピットは少しでも活気があり、新鮮に見えます。 一般的に、デザイナーがインスピレーションを失ったように見えるステアリングホイールとの関連性は少し低くなります。

エキサイティング すべてのボタンの照明も良いです USBおよびAUX入力を含むダッシュボード。 この観点から、コックピットはよく整理され、人間工学的であり、主に日付を表​​示する中央の画面のみです。それ以外の場合、他の多くの詳細は少なくとも一度は控えめに述べられているようです。 しかし、彼のグラフィックは素晴らしく、正確で、（太陽の下でも）常に読みやすいですが、それはすべてかなり簡潔です。

車載コンピュータのデータも画面に表示されますが、これは有益です。 いくつかの批判： データが少なく、ボタンがXNUMXつだけで、画面の下に（手から離れて）配置されているだけでなく、データは長期的に自動的に削除されるため、コストを監視できます（たとえば、 、平均消費量）長期にわたる。

フロントシートは横方向のグリップがほとんどなく、このタイプの車両（または一般的な顧客やユーザー）には十分です。ヘッドレストは前方に遠すぎて静かに座ることができません（全身リクライニング）が、シートは快適でしっかりしていて、形が整っています。長い間座った後、彼らにとって良いと考えられています。

利点には、強力なシーリング ライト (中央と読書用に XNUMX つ) が含まれます。欠点は、これら XNUMX つのライトがキャビン内の唯一のものでもあることです。

全体として、Vengaは、デザイナーがすでに述べたものを超えてユーザーについて多くのことを考えてきたという印象を与え、多くの便利なボックスと柔軟性を備えています。

バックベンチは縦方向にXNUMXデシメートル移動可能で、シートと一緒に折りたたむだけで少し深くなります。 とはいえ、胴体を通して見ると、ステップは増加点（ベンチの始まり）でまだ形成されていますが、トランクには二重の底を可能にする追加の溝があります。 ただし、この場合、拡大されたバレルの底は平らになります。

トランクの上部には、12 つの便利なスロットを備えた頑丈な棚があり、それを照らすライトは XNUMX つとやや薄暗いですが、XNUMX ボルトのコンセントとドアを閉じるための XNUMX つのスロット (ドアの両側に XNUMX つずつ) もあります。 . これは、今日のように見えるほど明白ではありません。

エンジン Venga のテストでは、これも典型的なユーザーの目を通して、ちょうどいいように見えました。 時速 100 km (都市および郊外の速度) までは非常に快適で、十分なトルクがあり、XNUMX 速トランスミッションがエンジンの有効な作業領域を十分にカバーしています。 シフターの動きも非常に優れており、正確で短いですが、作動したときのフィードバックの物語だけが少し不自由です.

時速100kmを超える速度では、重量と空気力学がすでにエンジン出力を超えているため、電動ベンガはわずかに弱くなります。 エンジンもあまり回転するのが好きではありません。 タコメータの赤いフィールドが始まる6.500rpmで、電子機器は停止します。 最初のギアではかなりラフで、次のギアではとても柔らかく、エンジンがそれを処理できないように見えます。 おそらく、これも真実からそう遠くはありません。

トゥディ この自転車はかなりうるさい 4.000 rpmを超えると（160速ギアで4.800 km / hの場合、130 rpmまで回転する必要があります）、特に高速道路、つまり約14 km / hの速度では、その消費量はまったく例示的ではありません。 。 運転中の消費量は100kmあたりXNUMXリットルを超える可能性がありますが、それほど控えめなものになることはありません。

これまでのところ、Vengaはいくつかの欠陥があるほぼ素晴らしい車であることが判明していますが、それはまた、その（外観）外観で約束されているものですが、それよりも少ないです。 そしてその答えは、同等であるがより高価な同様の車と比較した価格の違いに直接関係しています。 たとえば、ドアとトランクリッドを閉じると、安くて滑らかな音になります。

ダッシュボードとドアトリムのほとんどの内部プラスチックも（触ると）安価であり、リアベンチは実際にはベンチです。 サイドサポートなしで完全にフラット。 その中央の座席はユートピア的です - その下のシートベルトは互いに非常にきついです。 大人がここに落ち着くのは難しいですが、もしあれば、両側からお尻を噛みます。

次に：一般的に賞賛に値するオーディオシステムは、運転席ドアのすべてのボタンのうち、XNUMXGB USBドングルを読み取るのに長い時間がかかります（たとえば、Accordは即座にそれを行います）、XNUMXつだけが点灯し、運転席のガラスだけが点灯します自動的に動き、ハンドルのレバーは壊れていても非常に壊れやすいです。

そしてシャーシ： それは非常に騒々しく、そして何よりも、特に甌穴や交通を落ち着かせるための不規則性に関して、競合他社と比較して非常に不快です。 それで（そして部分的にテストカーの薄っぺらなタイヤのために）ESP安定化システムは（あまりにも）頻繁にオンになりました...

しかし、それも違います。これらの欠点はすべて、全世代の車の過去に根ざしたものではありません。つまり、簡単に言えば、少し慣れればごく普通に乗り切ることができるということです。 したがって、遠くから見ると、ベンガは完全に適切な車であり、いくつかの点ではさらにそうです. 「さあ！」です。 これは完全に合理的な感嘆符のように思えます。

ユーロでいくらかかりますか

テストカーアクセサリー：

ECOパッケージYsg350

リアパーキングセンサー260

Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

Kia Venga 1.4 CVVT（66 KW）カップ

基本データ

売上高：	KMAG dd
基本モデル価格：	13.590€
テストモデルのコスト：	14.600€
力：	66kW（90 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,8
最高速度：	毎時168キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,2l / 100km
保証：	7年間の一般保証または150.000 km（走行距離制限なしの最初の3年間）、3年間の塗装保証、10年間の錆保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.194€
燃料：	15.227€
タイヤ（1）	1.618€
価値の喪失（5年以内）：	6.318€
義務保険：	2.130€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	2.425 （€
自動車保険の費用を計算する

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 77 × 74,9 mm - 排気量 1.396 cm³ - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 66 kW (90 hp) 秒) at 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 15,0 m / s - 比出力 47,3 kW / l (64,3 hp / l) - 最大トルク 137 rpm / 分で 4.000 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - 4 つのバルブシリンダー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 5 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,769; Ⅱ． 2,045時間; III. 1,370時間; IV. 1,036; V.0,839; – ディファレンシャル 4,267 – ホイール 6 J × 16 – タイヤ 205/55 R 16、転がり円周 1,98 m。
容量：	最高速度 168 km/h - 0 秒で 100-12,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,5/5,5/6,2 l/100 km、CO2 排出量 147 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立式ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、2,9 本スポークの横方向ガイド、スタビライザー - XNUMX つの横方向ガイドと XNUMX つの縦方向ガイドを備えたリア空間車軸、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ブレーキディスク (強制)、後輪、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.268 kg - 許容総重量 1.710 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.300 kg、ブレーキなし: 550 kg - 許容屋根荷重: 70 kg。
外形寸法：	車幅1.765mm、フロントトラック1.541 mm、リアトラック1.545 mm、最低地上高10,4m。
内寸：	フロント幅 1.490 mm、リア 1.480 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 48 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：スーツケース2つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - リモコン集中ロック - 高さおよび奥行き調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 独立したリア オンボード コンピューター。

私たちの測定

T = 1°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Nexen Eurowin 550/205 / R 55 T /走行距離：16 km
加速0-100km：	13,3s
街から402メートル：	18,5。XNUMX年（ 119 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,9（IV。、V。）п。
柔軟性80-120km / h：	20,1（V.、VI。）P
最高速度：	168km / h （V.）
最小消費量：	9,2l / 100km
最大消費量：	14,5l / 100km
テスト消費：	12,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,6m
100 km / hでの制動距離：	42,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	55dB
50速で時速5kmの騒音	55dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速4kmの騒音	68dB
130速で時速5kmの騒音	66dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（304/420）

• 評価はそれを示していないかもしれませんが、ユーザーの観点から見ると、ベンガは非常に優れた車であり、「韓国人」に期待されるように、メカニックはもはや二流ではありません. そして彼女はかわいいです。

• エクステリア（12/15）

  非の打ちどころのない韓国の技量と新鮮でかわいらしい外観。

• インテリア（87/140）

  たくさんの機器とまともなフロントエンド、後ろの厄介なベンチ、しかし再び非常に良いトランクの柔軟性。

• エンジン、トランスミッション（48
  
  
  / 40）

  非常に活気のあるエンジンと非常に優れたギアボックスですが、短い穴やバンプでは騒々しく不快なシャーシです。

• 走行性能（55
  
  
  / 95）

  すべてにおいて平均的であり、何においても際立っていません。

• パフォーマンス（22/35）

  時速 100 キロメートル未満では非常に速く、この速度を超えるとエンジンが加速します。トルクが少なすぎます。

• セキュリティ（39/45）

  安全装置、ワイパー、車内の視界も良好です。

• 経済（41/50）

  費用の控えめさとやや欺瞞的な保証。

私たちは賞賛し、非難します

リアベンチとトランクの柔軟性

外観とダッシュボードの外観

ギアレバーの動き

フロントシート（グリップ、快適性）

中央画面の読みやすさ

インストルメントパネルのボタンのイルミネーション

多くの便利なボックス

オーディオシステム機能

ストップアンドスタートモードのヒルホルダーシステム

リアワイパーの間欠的かつ連続的な操作

バックベンチ形状、小さなXNUMX番目のシート

ドア閉音

触ると安いインナープラスチック

大音量で不快なシャーシ

ハンドル（外観）

大音量のエンジン、消費

搭載コンピュータ