テスト：シュコダシティゴ1.0 55 kW3vエレガンス

遺伝学者はそれをクローンだと言い、助産師は一卵性双生児だと言い、コンピュータ科学者はコピー＆ペーストだと言い、筆記者はコピーだと言うでしょう。 これは、新車がショールームに納入される前の、設計、エンジニアリング、外観、製造、および指定されていないその他すべてのプロセスに適用されます。 そこから彼らはマーケティングと販売を行います - そしてこれら XNUMX つのコンセプトは、フォルクスワーゲン up と Škoda Citigo では完全に異なります!

Citigo 基本的に、これはシンプルでありながら認識できる動きのあるかわいい幼児なので、少なくとも彼の後ろを見て考えることができます。これは間違いなく良い第一歩です。 サイズが小さいため、Citigoは主に都市と少なくともより発展した場所に焦点を当てており、典型的な中年の買い物客に関しては家族の中でXNUMX番目にランクされています。 しかし、ここで彼らのマーケターは他のXNUMXつの集団に言及しています：まだ両親に経済的に依存している青年（研究中）、つまり多くの点で両親はまだ購入することを決定し、退職者はもはや大きな車を必要としません。

多くの点で Citigo 彼は上記のすべてを満たす方法を本当に知っています。 たとえば、前部座席は、特にそれが属するクラスにとっては非常に広々としています。 シートは完全に大人の長いセクションで、グループと同じくらい硬い傾向があり、シートは疲れず、両方とも高さ調節可能で適度な横方向のグリップがあり、XNUMX人の中型の大人は肘を押さず、肩。 、それは彼らも普通であることを意味します。 フロント幅で十分です。 枕が内蔵されているので少しスポーティーな見た目ですが、頭を前に出しすぎて楽に寄りかかるには遠すぎます。

ステアリングホイールも非常に優れています。厚く、適切に制御され、直径が比較的小さいですが、低い位置ではセンサーを完全に覆い、時速20〜180 kmおよび200〜XNUMXkmのセクションのみが表示されます。 圧力計の詳細：すべてのアナログは優れており、美しく透明なミニマリストに見えますが、RPMセンサーは非常に小さいため、正確な測定値が得られません。 しかし、シットゴーのような車では、それは私を悩ませません。 ほとんどの車で慣れているように、ダッシュボードに中央のエアギャップがないという事実に悩まされる人はあまりいません。 スロットはダッシュボードの上部にあり、エアコンもとても良いです。 暑い日に冷やすときは、小さなモーターに大きなエアコンを取り付けることはできませんのでご注意ください。

でさえ シティゴジュ 彼らの Move & Fun は良いアイデアだと言わざるを得ません。 ダッシュボードの中央から突き出た中型のスクリーンで認識できるこの多機能デバイスは、ナビゲーション、オンボード コンピューター、警告システムを組み合わせており、これが Interspar から購入できる単なるアクセサリーではないことをすぐに明らかにします。車両に簡単に接続でき、屋外での使用に便利なように引き出すこともできます。 Citigoは小ぶりなサイズですが、引き出しや小物入れも充実しているので、ポケットやカバンからの小物収納にも重宝します。 それらは少数ですが、間違いなく十分です。 かなり大きいドアの引き出しだけに憤慨していますが、幅が広すぎるため、XNUMXリットルのボトルが常に落下します。

若者向け！ Bluetooth接続や優れたオーディオシステムサウンドなど、上記のいずれも気になりませんが、VAGがXNUMXつのUSBポートすべてに接触するため、SDカードスロットが失われます。 しかし、地方局は比較的狩猟が苦手であるため、ラジオのアンテナはかなり弱いことがわかりました。

年金受給者！ XNUMXドアバージョンを購入しない場合、Citigoテストではシートの動きが特に不便だったため、後部座席アシストシステムに追加料金を支払う必要があります。背もたれを折りたたんでシートを前方に動かすためのレバーがあります。シートの下部では、毎回曲げる必要があり、シートの動きは非常に硬く、シートは後ろに寄りかかるのが大好きで、設定された位置を覚えていません。 また、センサーの小さなモノクロ情報表示が暗すぎる、Move＆Funシステムの仮想キーが非常に小さい、画面の感度が非常に低い（運転中の注意が多すぎる！）、小さいなどの情報も気に入らないでしょう。 、ほぼミニチュアの時計、同じ画面のデータと屋外の温度。

エンジンの理論上の能力 (どちらよりも強力でした) と車の重量から考えると、Citigo は驚くほど都会に住んでいますが、何よりも運転が簡単で、疲れません。 送信処理を含む。 エンジンも適度に安定しており、最高速度 6.600 rpm まで回転します。 上記のすべてが、両極端の原因です。 まず、ドライバーがアクセル ペダルに注意を払っている場合、実際の状況では、5 km あたり平均 100 リットルの消費量を達成できます。 そして第二に、ドライバーが信号の間で神経質になり、街の外の道路でせっかちな場合、実際の状況では、そのようなCitigoは10キロメートルあたり100リットルの燃料を消費する可能性があります。 .

シットゴーの典型的な購入者でもある穏健派は、50速ギアのオンボードコンピューターによって表示される次の消費電力の数値に満足します：2,3 km / h 100、4 130、5,1 160、および7,7リットル/ 100km。 これに基づいて、あなたが本当に経済的にシットゴーを運転できることが明らかになります。 もちろん、すべてのNCAPスターに加えて、このクラスの目新しさであるアクティブ緊急ブレーキも備えているので、安全でもあります。

そう。 上で見つけて書かれたもののほとんどのために、それはになります Citigo 典型的な特殊なケースから。 しかし、それはまた、あまり考えないようにすることを学べる良い例でもあります. 繰り返しになりますが、Citigo は Skoda であり、 シュコダ サロン。

テキスト：Vinko Kernc、写真：SašaKapetanovič

シュコダシティゴ1.0кВт55vエレガンス

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	9.220€
テストモデルのコスト：	11.080€
自動車保険の費用を計算する
力：	55kW（156 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と13,8
最高速度：	毎時171キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横 - 排気量 999 cm³ - 最大出力 55 kW (75 hp) で 6.200 rpm - 最大トルク 95 Nm で 3.000-4.300 rpm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5速マニュアルトランスミッション - タイヤ 185/55 / R15 H (ブリヂストン トランザ)。
容量：	最高速度 171 km / h - 加速 0-100 km / h 13,9 - 燃料消費量 (ECE) 5,5 / 4,0 / 4,7 l / 100 km、CO2 排出量 105 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 3 ドア、4 席 - 自立型ボディ - フロント シングル横レバー、スプリング脚、ダブル レバー、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク 9,8 - リア、35 m - 燃料タンク １リットル。
間瀬：	空車 929 kg - 許容総重量 1.290 kg。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 4か所：1×バックパック（20リットル）; スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.011 mbar / rel。 vl。 = 32％/走行距離条件：2.332 km
加速0-100km：	13,8s
街から402メートル：	18,7。XNUMX年（ 120 km / h）
柔軟性50-90km / h：	14,5s （IV。）
柔軟性80-120km / h：	25,8s （V.）
最高速度：	171km / h （V.）
最小消費量：	6,0l / 100km
最大消費量：	8,2l / 100km
テスト消費：	6,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	43m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
130速で時速3kmの騒音	68dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	65dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（319/420）

• Citigo、実際にはUp！の完全なクローンです。もちろん、同じプロパティを継承します。 主な違いは、アイコンとクライアントへのアプローチだけです。 アップのように！ それはまだ企業基準で操縦する余地があり、全体的に車は悪くありません。

• エクステリア（13/15）

  素敵な赤ちゃんですが、少なくとも前にいると思われます。

• インテリア（83/140）

  たとえば、多くの点で、特に驚くべきことに人間工学に欠陥があります。

• エンジン、トランスミッション（50
  
  
  / 40）

  市街地と中程度の運転の両方に最適なまともな乗り心地、エンジンの残りの部分は騒々しくて大げさです。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  車の目的には優れていますが、運転中は少し悪くなります。

• パフォーマンス（25/35）

  さらに、都市に住んでいて、エンジンに関して比較的機動性があります。

• セキュリティ（39/45）

  高度な安全パッケージですが、自動ブレーキシステムが邪魔になります。

• 経済（49/50）

  適度な運転のために経済的であり、パッケージ全体がリーズナブルな価格です。

私たちは賞賛し、非難します

運転のしやすさ、敏捷性

外観、視認性

内装

ハンドル

Move＆Fun：идея

エンジン：活気、消費

ギアボックス

エンジン：より高いrpmでの振動

モーター：消費電力

ステアリングホイールがセンサーと重なる場合があります

シートオフセット

テールゲートハンドルは右側のみ

視界不良（オンボードコンピューター、Move＆Fun）

SDスロットやUSBポートはありません