テスト：オダコダファビア1.2 TSI（81 kW）野心
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XNUMX年という期間は先代シュコダ・ファビアが市場に投入された期間でもあり、初代も同様だ。 こうしてファビオにとって、ニューモデルの登場はXNUMX度目のXNUMX年目の始まりとなる。 これまでのところ、ファビアはフォームに関して一定のポジションを保ってきた。 初代も二代目も少し不格好で少し古風で、（特に二代目は）背が高くて狭い印象がありました。
今ではすべてが変わりました。 新しいファビアは、特にペストリーの色の組み合わせで、スポーティでありながら間違いなくモダンでダイナミックに見えます。 ややシャープなストロークやエッジは、以前のファビアの丸みを帯びた、時には不定形な形とは正反対です。 今回、シュコダのディーラーは、その外観が購入者を怖がらせるのではないかと心配する必要はない。 特に、プロジェクターヘッドライトの隣にLEDデイタイムランニングライトがあり、ファビアテストのようなツートンカラーのエクステリアを考えると、全く逆です。 そして、はい、色の選択肢が多いだけでなく、非常に多様です。 モダンでダイナミックなエクステリアの歴史は、インテリアにも少なからず受け継がれています。
Ambition機器のマーキングは、ダッシュボードのつや消し金属部分を示しており、内部を確実に明るくします。残りの部分は、シュコダがどの車グループに属しているかを明確に示しています。 ゲージは透明ですが、スピードメーターはほぼ線形の目盛りを持っているため、市内では見づらいです。 幸い、速度を数値で表示できるシリアルトリップコンピューターのグラフィックディスプレイが含まれているため、ファビアカウンターを評価する際にポイントを差し引くことはしませんでした。 ダッシュボードの中央にある大きな13cmカラーLCDタッチスクリーンにより、オーディオシステムの制御（携帯電話からBluetooth経由で音楽を再生することによる）だけでなく、他の車両機能の設定もはるかに簡単になります。 ..。
ファビアは（他の多くのフォルクスワーゲン グループの車と同様に）マイナス点を付けられています。計器照明の調整は、LCD 画面とその周囲のボタンで多くの入力を必要とする複雑なプロセスであるためです。 ハンドルの長さが特に顕著でなければ、ドライバーは快適に感じるでしょう。 そこでは、身長が190センチメートルまでのどこかで（脚をわずかに伸ばして座ることに慣れている場合は、数センチメートル低くても）、シートの縦方向の動きが十分にあり、その後、数センチメートルが残りますが、シートは終了します。 それは残念だ。 スポーツシートは、キルティング生地と一体型の調整不能なヘッドレストを備えたスポーティな外観です。 これでもまだかなり高いですが、スポーツシートのほうが横方向のグリップ力がもう少し期待できるのは事実です。 前席を最後まで倒さない限り、後部座席には十分なスペースがあります。
中型のドライバー (またはナビゲーター) には大人の半分の子供が簡単に座ることができ、大人 330 人が座るのは (もちろん、このクラスの車ではごく普通のことですが) 少し詰める必要があります。 ファビアには後部に 300 つのヘッドレストとシートベルトが装備されていますが、繰り返しになりますが、これほど大型の車では中央後部座席は明らかに緊急事態ですが、少なくともファビアのシートは十分快適です。 トランク容量はほとんどが XNUMX リットルで、ファビアが属するクラスとしては非常に優れた容量です。多くの競合他社は XNUMX リットルを超えません。もちろん、後部座席は折り畳み可能です（大きい XNUMX つの座席が XNUMX 分の XNUMX であることは賞賛に値します）。右側に）。 欠点は、後部座席を折りたたむと、トランクの底が平らではなく、目立つ出っ張りがあることです。 底は深く設定されていますが（したがって容積は有利です）、移動できないという事実により（または二重底がないため）、荷物を持ち上げる必要があるエッジもかなり高くなります。
トランクと同様に、少なくともテスト用のファビアでは、シャーシにもいくつかの妥協点があります。 つまり、オプションのスポーツシャシー（100ユーロ相当）が装備されていたため、路面の凹凸を車内に突き抜けるような衝撃が多かった。 通常の家族での使用には間違いなくそれ以上です。 一方で、このシャシーは確かにコーナーでの傾きが少なく、よりスポーティな走りを可能にしますが、ホイールには冬用タイヤが装着されていたため、その利点は明らかではありませんでした。 まさにその通りです。日常的に使用する場合は、通常のシャーシを選択することをお勧めします。 ファビアのテストでは、利用可能な 1,2 つのエンジンのうちより強力な 81 リッター 110 気筒ターボチャージャー付きガソリン エンジンが使用されました。 これは XNUMX キロワットまたは XNUMX 馬力に相当し、ファビオは非常に活発な車になります。
時速 1.200 km まで 50 秒で加速します。また、5,2 rpm から振動やその他の苦痛の兆候もなく回転するエンジンの柔軟性により、たとえドライバーがギアチェンジをよりケチとしても、迅速な進歩が保証されます。 XNUMX 速マニュアル トランスミッションはタイミングが良く、XNUMX 速ギアは高速道路の速度で経済的に十分な長さを保ちながら、時速 XNUMX キロメートル強に達することができます。 防音性はもう少し優れている可能性がありますが、このグループにはファビアのクラスでより高価なモデルがいくつかあるため、この機能は当然期待されます。 しかし、市街地の速度では、少なくとも安定して走行しているときは、エンジン音はほとんど聞こえません。 消費？ ガソリンエンジンは確かにディーゼルの数値には及ばないため、このファビアは標準ラップでは記録を打ち立てませんでしたが、XNUMXリッターなので数値は依然としてかなり有利です。
セミウィークエンジンを搭載した都市の子供たちを差し引くと、ファビアの消費量は、通常のサークルで最も経済的なガソリンスタンドとまったく同じになります。 シュコダは安全に細心の注意を払っています。 なぜそれで十分ですか？ このファビアにはLEDデイタイムランニングライトがありますが、運転条件で必要なときにヘッドライトを自動的にオンにするセンサーがありません。 また、日中走行用ライトではリアLEDが点灯しないため、高速道路の雨天時に車が点灯する可能性があります。 解決策は簡単です。ライトスイッチを「オン」の位置に動かしてそのままにしておくことができますが、それでも、ファビアは規制が市場の動向に従わないことを証明しています。
リアライトのないデイタイムランニングライトは、自動ヘッドライトセンサーと組み合わせてのみ使用できます。 ファビアは、（ステアリングホイールのセンサーを介して）ドライバーに疲労を警告できることで補償し、最初にビープ音を鳴らす自動緊急ブレーキシステムを標準装備しています（これ以上の機器レベルで）。 危険を無視したドライバーに警告し（前方のレーダーを使用して車が検出）、ブレーキもかけます。 これにスピードリミッターを追加すると、このクラスの車のリストはかなり長くなります（もちろん、完全ではありません）。 上記のすべてに加えて、Ambitionパッケージには自動エアコン（XNUMXゾーンのみ）の追加料金も含まれています。写真にあるように、追加機器のリストから、スポーツ多機能ステアリングホイールもあります。 。
ちなみに、テスト用と同じ装備のファビアが必要な場合は、スタイルバージョンを検討することをお勧めします。 そうすれば、あなたはより少なく支払うでしょう、あなたはまた野心を選ぶときあなたが支払うことができないもの（例えば、雨センサーまたは自動ライト）を手に入れるでしょう、そしてあなたは数百より少なく支払うでしょう...そして価格？ シュコダがフォルクスワーゲングループの安価で設備の整っていない（そして製造された）親戚ではなくなったことを知らなければ、驚くかもしれません。 品質と設備から判断すると、ダメージは劇的に増加し、価格も適正です。同時に、価格表を見ると、クラスの真ん中にあることがわかります。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
ファビア1.2TSI（81 kW）野心（2015）
基本データ
| 売上高： | ポルシェスロベニア |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 10.782€ |
| テストモデルのコスト： | 16.826€ |
| 力： | 81kW（110 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,4 |
| 最高速度： | 毎時196キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,8l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証 ニス保証3年、 prerjavenjeの12年間の保証。 |
| 毎回オイル交換 | 15.000キロ |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.100€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.853€ |
| タイヤ（1） | 1.058€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 6.136€ |
| 義務保険： | 2.506€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.733 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €24.386（kmコスト：0,24 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71 × 75,6 mm - 排気量 1.197 cm3 - 圧縮 10,5:1 - 最大出力 81 kW (110 l .s.) at 4.600- 5.600 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,1 m / s - 比出力 67,7 kW / l (92,0 hp / l) - 最大トルク 175 Nm で 1.400-4.000 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - 4 つのバルブシリンダー - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,62; Ⅱ． 1,95時間; III. 1,28時間; IV. 0,93; V. 0,74; Ⅵ． 0,61 - デフ 3,933 - ホイール 6 J × 16 - タイヤ 215/45 R 16、転がり円周 1,81 m。 |
| 容量： | 最高速度 196 km/h - 0 秒で 100-9,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,1/4,0/4,8 l/100 km、CO2 排出量 110 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、サスペンション ストラット、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.129 kg - 許容総重量 1.584 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.100 kg、ブレーキなし: 560 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.992 mm – 幅 1.732 mm、ミラー付き 1.958 1.467 mm – 高さ 2.470 mm – ホイールベース 1.463 mm – トラック フロント 1.457 mm – リア 10,4 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 860-1.080 mm、リア 600-800 mm - フロント幅 1.420 mm、リア 1.380 mm - 頭の高さ フロント 940-1.000 mm、リア 950 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 440 mm - ラゲッジ コンパートメント 330 - 1.150 370 l – ハンドルバーの直径 45 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイドエアバッグ - カーテンエアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワーステアリング - オートエアコン - フロントパワーウィンドウ - 電気調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ -セントラルリモコンロック – 高さと奥行き調整機能付きステアリングホイール – レインセンサー – 高さ調整可能な運転席 – ヒーター付きフロントシート – 分割式リアシート – トリップコンピューター。 |
私たちの測定
| T = 11°C / p = 1.020 mbar / rel。 vl。 = 68％/タイヤ：Hankook Winter icept evo 215/45 / R 16 H /走行距離計のステータス：1.653 km | |
| 加速0-100km： | 10,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 131 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,4 / 13,3 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,2 / 17,4 （V./VI。） |
| 最高速度： | 196km / h （私達。） |
| テスト消費： | 6,5 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 72,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,6m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 63dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| アイドリングノイズ： | 39dB |
総合評価（324/420）
十分なスペース、大きな（ただし柔軟性はそれほど高くない）トランク、最新のテクノロジー、優れた経済性、保証。 ファビアは、新世代とともに本当に大きな一歩を踏み出しました。
エクステリア（13/15）
今回、シュコダはファビアがより華やかでスポーティーな形に値すると決定しました。 私たちは彼らに同意します。
インテリア（94/140）
オンボードコンピューターの大画面のセンサーは透明であり、複雑な照明制御によってのみ妨害されます。 トランクが大きいです。
エンジン、トランスミッション（51
/ 40）エンジンは柔軟で回転が好きで、110「馬力」はこのような大型マシンとしては十分すぎる数値です。
走行性能（60
/ 95）路上でのレゴは、スポーティな（したがって、路上で非常に目立つタフな）シャーシにもかかわらず、冬用タイヤによって損傷を受けました。
パフォーマンス（25/35）
このようなファビアを使用すると、移動中の最速のXNUMXつに簡単に入ることができ、より長く、より高速な高速道路に脅かされることはありません。
セキュリティ（37/45）
Fabia Ambitionは、標準の自動ブレーキシステムで5つのNCAPスターも獲得しました。
経済（44/50）
通常のラップでは、ファビアはそのような強力なガソリンエンジンに有利な低燃費を示しました。
私たちは賞賛し、非難します
外観
安全装置
トランクボリューム
折り畳まれた座席のある不均一なトランクフロア
暗闇では自動ライトは点灯しません
日常使用には剛性が高すぎるシャーシ
