テスト：シュコダオクタビアコンビ2.0 TDI DSG（2020）//単なるジャンプ以上のもの

父が誇らしげに自宅のガレージに持ってきた初代オクタビアを今でも覚えています。その後、数か月間、通行人や知人が、大きくて広々とした16台の車に何が必要かを彼に尋ねた方法を誇らしげに説明しました。 当時はメタリックシルバーがヒットし、XNUMXインチホイールはセミレーシングでした。 1,8リッターエンジンが決定的に聞こえましたが、今日のリッターエンジンは同じパワーを持っています。

まず第一に、それはシュコダが最終的に未来への方向性を調整し、社会主義リアリズムの過去の歴史に別れを告げたモデルでした（これは必ずしも悪いことではありませんでしたが、疑わしい兆候がありました）。

それらの間で何が起こったのかは知られていますが、今日、オクタヴィアは、プレミアムブランドを含むフォルクスワーゲン グループの自宅で最終的に権利を獲得した第 XNUMX 世代の車です。プラットフォームとしても MQB、チェコ人を次世代開発の初日から利用できるようにします。

似たような、あるいは同じファンダメンタルズにもかかわらず、彼らは再び、国内の競合他社（ゴルフ、レオン、A3）とは十分に異なっており、認識可能でユニークな車を作ることができました。 同時に、新しいOctaviaは、価格の点でも（少なくとも大幅に）違いはありません。 はい、すべての進歩にはコストがかかります。

新しいオクタビアが別の方法で革命的であるとあなたが思ったなら、あなたは確かに間違っていました、そしてそれは理にかなっています。 この車は、前衛的ではないにしても、デザインの行き過ぎを探している人々を納得させ、感動させることができる車ではありませんでした。 このモデルを世話する顧客は、彼女が何を望んでいて何を望まないかを知っていました。 彼は絶対に目立つことを望んでいません。 そして、この抑制されたエレガンスは、主にクリーンなユーザーインターフェイスによって形作られ、デザイナーによって維持されています。

しかし、新しいプロポーション、低いボンネット、狭くて細長いヘッドライト、広いグリルにより、オクタビアはよりエレガントに見え、（純粋な）内部の広さに依存しなくなりました。 しかし、おそらくこれは単なる個人的な経験です。 しかし、この色の組み合わせで際立っているのは間違いなく車ですが、それは主に配色についてです。 そして多分17インチのホイールは小さくはありませんが、より目立たないように機能しますが、快適なタイヤを可能にします（これについては後で詳しく説明します）。..。 すべてにもかかわらず、オクタビアは、特にキャラバンやバンの形で、その認識可能な機能を保持しています。 しかし、今のところ ...

インテリアデザイン、素材の選択、色についての噂が流れたとき、私はいつも（多くの同僚のように）首を横に振った。 この部分では、シュコダは伝統主義を堅持しました。もちろん、それは価格設定方針によって決定されました。 計器やダッシュボードの配置、ドアトリムなど、深刻な事態は発生しませんでした。 しかし、その魅力的な形、新鮮な色（内側）、革新的な素材のためにオクタビアを購入する人にとっては、おそらくそうではありません。 そして、シュコダはこの新しいアプローチを強調するのが好きだったので、私は発表されたことがどれだけ真実であるかを本当に疑問に思いました。

エンジンは2.000リッターディーゼルとしては信じられないほどエネルギッシュで、XNUMXマークまででも、きちんと反応します。

認めますが、第一印象はポジティブ以上のものです - ドアトリムはいくつかの素材で作られています.グレーのスラット。 、いくつかのクロムとアルミニウム…巧妙な配色、一種のレイヤードレイアウト…

これは本当に良いことですが、何よりも、正しい方向への顕著な飛躍です。 特にそれに加えて、多機能スイッチ（興味深いロータリースイッチ付き）とインフォテインメントシステムのセンターディスプレイを備えた、ちょうど厚くなった興味深いXNUMX本スポークステアリングホイールを追加します。 快適な環境に加えて、（まだ）どこにでもある広さ、高さ、ひじの周り、足元のスペースなどがあります...はい、ここで快適になるのは難しいとは思っていません。

もちろん、小さな欠陥でも探している場合は、シートの傾き（および長さ）またはシートの傾きのない部分の調整をすぐに見つけることができます。 しかし、私は少し甘やかされているので、おそらくXNUMXインチの横方向のサポートですらあります。 ベンチが快適で、座席は座席エリアでよく輪郭が描かれていて、そして何よりも十分な足元があるので、後部の乗客は通常見落とされません。 本当にごめんなさい。

したがって、トランクは次のようになります。 大きくて広々としていて、額を曲げたり見たりする価値があるとは思わなかった、エレガントな高開きのドアがあります。 本格的な600リットルはもちろん、ファミリーパパでも楽しめるお値打ちです。、たくさんのスポーツ用品を持ち歩くのが好きな人、そしてすべての商業旅行者。

シュコダがここ（教室）で基準を設定しているので、実用性について一言も失うことは事実上意味がありません。そうでなければ、背もたれを背もたれから簡単に取り外し、伸縮性のあるネットやパーティションを広げ、買い物袋を掛けることができます。 （折りたたみフック）...はい、エレガントなパッケージに（十分な）スペースが必要な場合は、（

この世代では、シュコダオクタビオは非常に近代化されているため、エンジンとドライブの範囲はかつてないほど多くなっています。 しかし、穏やかなプラグインの混成にもかかわらず、私はディーゼルがしばらくの間最高に君臨すると確信しています。 XNUMXリッターユニットは現在、特にクリーンで、よく調整され、静かで静かであるだけでなく（ディーゼル基準による）、ほとんど信じられないほど効率的で経済的であるためです。

最初の長い旅の後、私は彼を非常に信じないで見ました。 オンボードコンピューターは4,4リットルの消費量を示しました..。 そして、これは私が経済モデルとは呼べない運転中のことです。 そのため、私はテスト期間全体を通して消費に焦点を合わせ、4,7リットルを超えて追加しませんでした。 そして、これは長さ約1,5メートルの車で、すべての機器でXNUMXトンの重量に近づいています。 たくさん旅行する人にとって、そのような車はまだ唯一の解決策です。

シャーシの快適さは大文字で書かれているため、DCCシステムは特別な変更を加えません。

そうでなければ、私はDSGトランスミッションのファンではありませんでしたが、今度は再考する必要があります。 エンジンとトランスミッション（現在は物理的な接続がなく、ワイヤーで）は非常にエレガントに接続および調整されているため、DSGがその弱点（きしみ音、遅れなど）を明らかにすることはめったにありません。 クイックスタートでもスイッチは柔らかく、ダイナミクスの急激な変化は恥ずかしくない （少なくともそれほど明白ではありません）そしてすぐに正しいギアを見つけ、ギアをシフトしてスタートするのがよりスムーズです。 メカトロニクスの分野でも大きな進歩が見られました。

そしてそれはすべて、エンジントランスミッションクラッチが現在可能にしているよりダイナミックな運転でさえ、はるかに良くそしてより敏感に働きます。 エンジンは電力定格が示唆するよりもエネルギッシュであるだけでなく、タコメーターの2.000マークに近い場合でも、特に中央から加速するときに、オクタビアの重量に反応するのと同じくらい楽しく、簡単に遊ぶことができるようです。 -範囲。 そして、これらすべては非常に目立たないサウンドステージであり、3.000rpm以上（そしておそらく朝）でのみその起源を明確に述べています。

トラックを少しねじることができましたが、真剣に、設定は変わりません。 モーターは少し鋭く反応し、トランスミッションは後でシフトし、機械的により顕著になり、敏感になります（興味深い-さらにダウン）、 ディーゼルエンジンの音がキャビンにもっと存在します。 もちろん、トラックはシャーシ（両方ともパッケージで入手可能）またはショック性能にも影響しますが、通常の性能とスポーティな性能の違いは本当に微妙です。

大きいタイヤの下側は違うかもしれませんが、そうでなければ変更の余地があります。 実際、この世代のシャーシはより快適ですが、そもそもより多くのダイナミクスを伝えたいと考えていた以前のどのシャーシよりも確かに柔軟性があり、思慮深いものです。

個人的には、スプリングとショックの設定は確かに同じだと確信しています。 「これは良い妥協案だと思います。なぜなら、高速でも十分なボディ コントロールと安定性を提供しながら、都市部の壊れた舗装路 (バイクはまだあちこちで横方向の隆起にぶつかります) でうまく機能するからです。

いいえ、シャーシがどのようにセットアップされていても、コーナーをかがめるわけではありません。何らかの形での位置の信頼性（誇張でない限り）。 同時に、ステアリングはコミュニケーションを感じさせ、コーナリング速度が速くてもかみ合い、上り坂でも信頼感を与えます。

シュコダは新しいオクタビアについて非常に熱心に話しました。これは通常、新製品に近づくとき、抑制されていない場合でも、少なくとももう少し注意する必要があることを示しています。 しかし今回は彼らが チェコ人は彼らの仕事を上手くやったし、約束されたマーケティングの仕掛けのほとんどを提供した。

Octavia はまさに丸みを帯びた、統一感のある、調和のとれた車です。 今回は、主にインテリアデザインとスタイリングに（非常​​に必要な）付加価値を加えましたが、古い知人の目にしか機能しないトランスミッションも備えており、今回は本当に驚くほどうまく機能します（常にそうであるとは限りません） ）。 それ以外はすべて、あなたがずっと望んでいた Octavia です。 彼女が私を説得したことを白状します。

シュコダオクタビアコンビ2.0TDI DSG（2020）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	30.095€
割引付きの基本モデル価格：	27.145€
テストモデルの価格割引：	30.095€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,8
最高速度：	毎時222キロ
ECE消費、混合サイクル：	4,3-5,4l / 100km
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、4 160.000 km制限付きの最大3年間の延長保証、無制限のモバイル保証、12年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。
毎回オイル交換	（調整可能な間隔）km

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.211 XNUMX€
燃料：	4.100€
タイヤ（1）	1.228€
価値の喪失（5年以内）：	21.750€
義務保険：	2.360€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.965 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€35.614（kmコスト：0,36 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 81 × 95,5 mm - 排気量 1.968 cm3 - 圧縮 16,0: 1 - 最大出力 110 kW (150 hp) at 3.000 -4.200 rpm - 最大平均ピストン速度9,6 m / sの出力 - 55,9 kW / lの比出力（76,0 l。噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 7速DSGギアボックス - ギア比I. 3,579。 Ⅱ． 2,750時間; III. 1,677時間; IV. 0,889; V. 0,722; Ⅵ． 0,677; VII. 0,561 - ディファレンシャル 4,167 / 3.152 - ホイール 7 J × 17 - タイヤ 205/55 R 17、ローリング サークル 1,98 m。
容量：	最高速度 222 km/h - 加速 0-100 km/h 8,8 秒 - 平均燃料消費量 (WLTP) 4,3-5,4 l/100 km、CO2 排出量 112-141 g/km。
輸送と停止：	ステーション ワゴン - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、エア スプリング、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS 、後輪電動パーキング ブレーキ (シート間のスイッチ) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.487 kg - 許容総重量 1.990 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 740 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	長さ 4.689 mm - 幅 1.829 mm、ミラー付き 2.003 mm - 高さ 1.468 mm - ホイールベース 2.686 mm - フロント トラック 1.543 - リア 1.535 - 最低地上高 10,4 m。
内寸：	縦方向フロント 900-1.120 mm、リア 570-810 mm - フロント幅 1.500 mm、リア 1.465 mm - 頭の高さ フロント 930-1.010 mm、リア 980 mm - フロント シート長 475 mm、リア シート 450 mm - ステアリング ホイール リング直径 375 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	640-1.700

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ミシュランプライマシー4 205/55 R 17 /走行距離計のステータス：1.874 km
加速0-100km：	8,8s
街から402メートル：	14,9。XNUMX年（ 140 km / h）
最高速度：	222km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	4,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,3m
100 km / hでの制動距離：	45,0m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	58dB
時速130kmでのTrušč	64dB

総合評価（530/600）

• Octaviaは、これまで以上に、あらゆるタスクで卓越した優れた設計と均質性を備えた車両になりました。 最新世代では、シャーシの快適性とDSGトランスミッションのパフォーマンスの進歩に注目する価値があります。

• キャブとトランク（104/110）

  それはあなたがそれに慣れているのは残念です。 広々としていて、あらゆる方向とサイズでアクセスできます。 チャンピオンクラス！

• 快適さ（95
  
  
  / 115）

  調整され、適合されたシャーシ (調整可能なダンパーは、テスト モデルではほとんど追加されていません)、部屋、優れた座席、および人間工学の組み合わせが、非常にまともな快適さの基礎となっています。

• トランスミッション（68
  
  
  / 80）

  EVOディーゼルXNUMX気筒エンジンは、その応答性とエネルギーに本当に驚いています。 費用と一緒に。

• 走行性能（85
  
  
  / 100）

  Octaviaはついに、より適度で均一なシャーシを手に入れました。このシャーシでは、運転の快適さがダイナミクスのすぐ上に配置されています。 右。

• セキュリティ（107/115）

  多くのセキュリティシステムが搭載されている可能性があり、そのすべてがグループの最新の開発です。

• 経済と環境（71
  
  
  / 80）

  DSGを使用したTDIの消費は模範的であり、ほとんど驚くほど低いです。

私たちは賞賛し、非難します

広々としたインテリアデザイン

決定的でエネルギッシュなTDIと応答性の高いDSG

最大消費量

中の感じ

運転席の傾き

DCCの動作範囲が小さすぎる

高速運転のいくつかの斜面