ТестKratek：フィアットセディチ2.0マルチジェット16v4×4エモーション
私たちはすでに鎮静作用をかなりよく知っています。 フィアットは、トリノオリンピックの直前に発表され、公用車としてレースを行ったため、かなり強力な広告キャンペーンを選択しました。 日本人とイタリア人の自動車市場に対する考え方や認識はまったく違うので、彼らがセディチを手にしたのはさらに驚くべきことです。 つまり、車はイタリアのデザイナー（ジウジアーロ）と日本の技術とデザイン（スズキ）の製品です。
念のため、フィアットが遅れたため、スズキはSX4で市場に参入しました。 しかし、フィアットだけがその車のディーゼルバージョンを手に入れることができたので、彼らは彼らの袖に切り札を持っていました。
以前の1,9リッターディーゼルは新しい2.0マルチジェットエンジンに置き換えられました。 エンジンは現在、99rpmで320kWの出力とうらやましい1.500Nmのトルクを提供します。 実際には、これは、たとえば、ためらったり、ギアレバーをひねりすぎたりすることなく追い越すことができることを意味します。 上り坂でも。 柔軟性の測定値をご覧ください。
しかし、ナンバーゲームに戻りましょう...セディカディーゼルはガソリンよりも4.000ユーロ以上高価です（エモーション機器を使用）。 また、自動車の転売、ユーロ税、維持費の可能性は別として、ディーゼル料金が請求されるまでには膨大な数のキロメートルがかかります。 もちろん、ガソリンエンジンに対するディーゼルエンジンのすべての利点を考慮に入れていなかったことに注意する必要があります。 だから数学だけ。
ただし、セディチは、サービスの点で非常に財布に優しい傾向があります. スズキの実績のある技術、優れた仕上がり、満足のいく材料により、維持費を抑えることができます。
外観は典型的なフィアットのように見えますが、話は内部で終わります。 どのようなラベルやボタンがイタリアンデザインに似ているか、それ以外はすべてスズキ人のアイデアの結晶です。 整然とした、人間工学的で快適なサロン。 大きめのガラス面は開放感があり、手触りの良い素材です。
割れや欠けもなく、手にボタンが残ってしまう恐怖感もあり、出来栄えも立派です。 ハンドルのレバーは少し細く、スイッチ間の距離は非常に短いです。 オンボード コンピューターは無視できない力であり、メーターのボタン アクセスは難しく、一方の方法で機能を切り替えるには時間がかかります。 デイタイム ランニング ライトがないことに注意してください。そのため、イグニッションごとにできるだけ早くスイッチをオンにします。 窓の開閉も部分的に自動化されており、ボタンを XNUMX 回押すだけで運転席の窓が開きます (閉じるにはボタンを押し続ける必要があります)。
あなたの体が平均より上または下でない場合、座っていることが最適です。 背の高い人は天井の下に座るのが難しく、ハンドルの高さは調整可能です。 バックベンチには十分なスペースがあり、十分な大きさのドアでアクセスも容易です。 基本のブートボリュームは270リットルで、大きなベル用ではありません。 リアベンチを下げると、満足のいく670リットルが得られますが、それでも底は完全に平らではありません。
XNUMX速トランスミッションを操作することは、考慮すべき力です。 従順な伝達は送信と完全にバランスが取れています。 これは、必要なときにのみ後輪をオンにするシステムに従って機能します。 ただし、ボタンを押すだけで、前輪のペアだけに完全に制限でき、おそらく数滴のオイルを節約できます.
実際、セディチはソフトSUVです。 これは、アスファルトを簡単に巻き上げて、滑りやすい牧草地を「切り取る」ことを意味します。 さらに、ボディもサスペンションもタイヤもこれを許可しません。 ただし、この車は、快適さとコーナリング ハンドリングとの間で適切な妥協点を提供します。 高重心でありながら、これだけの傾きでコーナーを曲がれるのは本当にすごい。
すでに述べたように、この車のシートには機首のディーゼル エンジンが描かれています。 ただし、正しい計算を行うには、数字をいじる必要があります。 ご家庭の予算に合わせて。 XNUMXユーロは大金です。
テキスト：ササカペタノビッチ
フィアットセディチ2.0マルチジェット16v4×4エモーション
基本データ
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.956 cm3 - 最大出力 99 kW (135 hp) 3.500 rpm で - 最大トルク 320 Nm 1.500 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは 6 輪すべてを駆動します - 205 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 60/16 R 300 H (ブリヂストン トゥランザ ERXNUMX)。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-11,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,0/4,6/5,5 l/100 km、CO2 排出量 143 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.425 kg - 許容総重量 1.885 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.230 mm – 幅 1.755 mm – 高さ 1.620 mm – ホイールベース 2.500 mm – トランク 270 – 670 50 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 15°C / p = 1.023 mbar / rel。 vl。 = 43％/走行距離計のステータス：5.491 km | |
| 加速0-100km： | 10,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,4。XNUMX年（ 130 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,0 / 11,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,6 / 12,4 （V./VI。） |
| 最高速度： | 180km / h （私達。） |
| テスト消費： | 6,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,8m |
| AMテーブル： | 41m |
оценка
あなたが小都市のSUVを探しているなら、そのニーズを完全に満たしてください。 また、何キロも走行する場合は、（そうでなければ素晴らしい）ディーゼルエンジンに追加料金を支払う価値があるかどうかを検討してください。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン（応答性、敏捷性）
伝送制御の容易さ
ヒンジ付き四輪駆動
ガソリンバージョンとディーゼルバージョンの価格差
搭載コンピュータ
メイントランクボリューム
