テストショート：日産ノート1.4vアクセントシティ

これは、ハイブリッド、電気、水素、またはその他のより環境に優しいドライブを備えた新しい日産ではありません。 彼らのマーケティング部門が、リリースが行われているモデルを説明するラベルを思いついただけです。 2キロメートルあたり140グラム未満のCOXNUMX..。 そして彼はテストノートを持っていたので 1,4リッターXNUMX気筒ガソリン 65グラムのCO88を大気中に放出する139キロワットまたは2の「馬」で、もちろん、それは後ろにマークされていました 純粋なドライブ。 それで全部です。

既知の技術

Not は古くからの知り合いなので、これまでに書いたことはすべて彼に当てはまります。 ル XNUMX速マニュアルトランスミッション -これは大きなマイナスです。ドライバーは、すでに非常に強力なエンジン（車の前面が大きいことを考えると）を都市外の速度で最大限に活用する必要があるためです（最終的には燃料消費の点でも顕著です） ）。 したがって、速度が速くなることが多く、それに伴って車内に入る騒音の量も大きくなります。

ノタと一緒に街をぶらぶらしていても気付かないくらい自分の為に サイズと透明度 彼はそれをよく見つけます。 調節可能なトランクは可動式リアベンチ（ダブルボトム）に装備されており、助手席の下のボックスはより貴重なささいなことを簡単に隠すことができ、十分な収納スペースがあります。

大きな欠点は ESP シリアルではないので（正月以降はすべてが異なります）、ハンズフリーシステムを備えています 続きを表示、エアコン、スマートキー、パーキングセンサー。 日常の都会での使用に十分です。

テキスト：DušanLukič、写真：SašaKapetanovič

日産ノート1.4vアクセントシティ

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.386 cm3 - 最大出力 65 kW (88 hp) (5.200 rpm 時) - 最大トルク 128 Nm (3.200 rpm 時)。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact)。
容量：	パフォーマンス: 最高速度 165 km/h - 0 秒で 100-13,4 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,2/5,2/5,9 l/100 km、CO2 排出量 139 g/km。
間瀬：	空車 1.092 kg - 許容総重量 1.546 kg。
外形寸法：	長さ 4.100 mm – 幅 1.691 mm – 高さ 1.550 mm – ホイールベース 2.600 mm – トランク 280 – 1.332 46 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 12°C / p = 1.021 mbar / rel。 vl。 = 41％/走行距離計のステータス：6.117 km
加速0-100km：	13,4s
街から402メートル：	18,1。XNUMX年（ 117 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,3s （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	19,5s （V./VI。）
最高速度：	165km / h （V.）
テスト消費：	6,1 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,9m
AMテーブル：	41m

оценка

• ESPの欠如を差し引くと、XNUMX速マニュアルトランスミッションとそれがもたらすすべての不利な点についてのみ、そのような注記を非難することができます。

私たちは賞賛し、非難します

効用

柔軟性

消費

装置