テストショート：オペルインシグニアスポーツツアラー2.0 CDTi Biturbo Cosmo
はいといいえ。 はい、このインシグニアはステーション ワゴン (オペルは現在、スポーツ ツアラーと呼んでいます) であり、数年前にはほぼ 200 頭の「馬」 (正確には 143 キロワット) がこのクラスのスポーツカーと言えたからです。 .
そうではありません。 Biturboはディーゼルであり、言及されたエンジン出力と、特に紙上での400 Nmのトルクは印象的な数値ですが、絶対的には、このInsigniaは十分に動力化されたディーゼルエンジン「のみ」のままです. そして、ディーゼルでスポーツをするのは難しいですよね？
これが明確になったので、もちろんエンジンは XNUMX rpm 付近で優れていると書くこともできますが、XNUMX rpm から始めると、このような技術的に進歩したエンジンからもう少し応答性が期待できるかもしれません (間違いなく、それはまだです)。 Opel シリーズの他のディーゼルよりも数光年先を行っています)。 ドライバー (そしておそらくさらに多くの乗客) は、トルクが急激に増加するのではなく、徐々に継続的に増加するという事実、および防音が十分に良好であり、消費量が依然として少ないという事実にも満足しています。 最後に-テストでは、平均してXNUMXリットル弱で、非常に適度な運転で、非常に簡単に約XNUMXリットルを回すことができます.
主に断面が19の45インチタイヤのため、シャーシはあまりフレンドリーではありません。これらのサイズは非常に不快である（もちろん手頃な価格である）という事実に加えて、冬や新しいセットを購入する必要がある場合夏用タイヤでは、ヒップも硬いです。それ以外の場合は、サスペンションとダンピングが良好であるため、乗客は道路からの衝撃（特に短く鋭い）が多すぎます。 しかし、それはスポーティな車の外観とわずかに良い道路位置（安全な取り扱いを除いて、とにかくこのタイプの車では不可能です）と前輪に何が起こるかについてのステアリングホイールの十分な感触のために支払う代償です。
スポーツツアラーとは、美しくデザインされたブーツに十分なスペース（マイナス：XNUMX分のXNUMXで割り切れるリアベンチが右側に分割されているため、チャイルドシートの使用には不向き）、十分なリアベンチスペース、もちろんフロントの快適さ。 また、テスト記章にはコスモという名称が付いていたので、機器にスペアリング手段がなかったことを意味します。
フォルムは純粋に主観的なものですが、そんなインシグニア スポーツツアラーが最もダイナミックで楽しい（スポーツ）キャラバンの一つと書けば見逃すことはありません。 この新しいエンジンは、許容可能な燃料消費量を維持しながら設計性能を向上させます。
文章。 ドゥシュコ・ルキッチ
オペルインシグニアスポーツツアラー2.0CDTi Biturbo Cosmo
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 33.060€ |
| テストモデルのコスト： | 41.540€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,3 |
| 最高速度： | 毎時230キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 7,9l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.956 cm3 - 最大出力 143 kW (195 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 400 Nm で 1.750–2.500 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 245/40 R 19 V (グッドイヤー イーグル F1)。 |
| 容量： | 最高速度 230 km/h - 0 秒で 100-8,7 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,4/4,3/5,1 l/100 km、CO2 排出量 134 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.610 kg - 許容総重量 2.170 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.908 mm – 幅 1.856 mm – 高さ 1.520 mm – ホイールベース 2.737 mm – トランク 540 – 1.530 70 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 27°C / p = 1.075 mbar / rel。 vl。 = 32％/走行距離計のステータス：6.679 km | |
| 加速0-100km： | 9,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 16,7。XNUMX年（ 138 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,1 / 9,9 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 8,4 / 15,4 （V./VI。） |
| 最高速度： | 230km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,9 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 39,2m |
| AMテーブル： | 39m |
оценка
この記章は、彼らが何を望んでいるかを正確に知っている人々によって購入されます：よりスポーティーな外観、よりスポーティーなパフォーマンス、そして同時にステーションワゴンとディーゼル燃料経済における使いやすさ。
私たちは賞賛し、非難します
容量
運転位置
消費
サスペンションが硬すぎる、またはタイヤの断面積が小さい
ギアボックスは精度と洗練の例ではありません
