ТестKratek：プジョー508RXHハイブリッド4

理論はよく知られています。ゼロからトルクを発生させる電気モーターは、2.500rpm以降からのみ良好なトルクを提供するガソリンエンジンを完全に補完します。 確かに、これらXNUMXつのエンジンは同時に回転しないため、直接比較することはできませんが、それは別の話です。

前述の理論はほとんどのドライバーがディーゼル動力ハイブリッドを開発することを妨げていることに注意することが重要です、そしてPSAはそれを主張します、そしてこれは彼らの典型的な代表のXNUMXつです：バンとディーゼルハイブリッド技術の形で最大のプジョー。 エクステリアとインテリアはエレガントで（しかし、特に外側は美しく、好みの問題です）、豊富な設備が整っており、技術的にも進歩しています。

今練習します。 ハイブリッドドライブはまた、主に燃料を節約するように設計されていますが、これはもちろん可変速度でのみ可能です（バッテリー充電のため）。これは実際には市内で意味します。 高速道路では、ハイブリッドはバッテリーがなくなると内燃エンジンにも電力を供給します（つまり、時速130マイルで平均約XNUMX分）。

ここで明らかです： ディーゼルはガソリンよりもまだ経済的です。 したがって、そのようなハイブリダイゼーションの意味。 このようなプジョーは、（特に「オープン」ロードで）優れた、経済的で、応答性が高く、強力な有名なターボディーゼルを搭載しています。 町の外にいる人は誰でも、経済の観点からこの（この）選択にもっと満足することがよくあります。

さらに、508 RXH は、運転するために知る必要のないハイブリッドです。 必要な唯一のことは、スタート ボタンを押しても何も起こらないことです。 それは（ほとんど）常に電気で動いています。 おそらく最も珍しいのは、ハイブリッド化とは何の関係もないギアレバーです。慣れが必要ですが、これは問題ではありません。 さらに不便なのは、発電所が古典的な内燃エンジンのように反応しないことです。 アクセル ペダルで 147 キロワットのフルパワーが感じられることもあれば、トルクが予想を下回ることもあります。

良い面は、このRXHは全輪駆動とハイブリッド化することもでき、ボディは完全に自動化されているか、手動で接続できることです。

このボタンは、オート、スポーツ、4WD、ZEV の設定を提供します。ZEV は、ドライブがより長く電気にとどまることを意味します。 全輪駆動は、悪天候下でより安全かつ効率的に運転するための優れた選択肢ですが、全輪駆動の伝統的なスポーツの楽しさを提供することはできません。 スポーツ ポジションでもそれは許されませんが、この設定では、オートマチック トランスミッションの応答がよりフレンドリーになり、より速く、より予測しやすくなります。 ギアボックスは、スロットルを大きく開いた状態でややぎこちなくシフトします。ガスが素早く放出され、短い休憩が再びフルスロットルになります。 それは非常によく排出され（特に手で）、中間ガスで排出されます。

もう100つのこと：タコメーターはなく、その代わりに相対電力カウンターがあります。 減速時のバッテリー充電時間にも負の範囲があります。 その助けを借りて、次の消費値を読み取ります。時速 10 km で電力の 4,6 パーセントを消費し、100 キロメートルあたり 130 リットル、20 で 160 パーセントと 45 リットル、60 で - すでに 100 と XNUMX を消費します。 XNUMXの市 - XNUMX。 パーセントとXNUMX kmあたりXNUMXリットル。

50では、100つのオプションが一般的です。6,9パーセントで実行され、100 kmあたりXNUMXリットルを消費するか、電気のみで実行され、何も消費しません。 ここに示した数値は、この車の非常に良い面であり、実際には、XNUMX kmあたりわずかXNUMXリットルの総消費量を測定しました。これも、優れた結果です。

とはいえ、このRXHは、ハイブリッドの使命である街中だけでなく、ターボディーゼルの良さが強みを発揮するロングトリップでも経済的だ。 それにボディの大きさと充実した装備を加味すれば、プジョー508 RXHに長距離カーの使命が託されていることは明らかだ。 そして、彼はもう少し大きくなりたいと思っています - 地面からXNUMXセンチ離れて - もっと働く準備ができています. もちろん、ある程度の許容範囲で。

テキスト：Vinko Kernc

プジョー508RXHハイブリッド4

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.997 cm3 - 最大出力 120 kW (163 hp) 3.850 rpm で - 最大トルク 300 Nm 1.750 rpm で。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 最大電圧 269 V - 最大出力 27 kW - 最大トルク 200 Nm. バッテリー: ニッケル水素 - 公称電圧 200 V。最大総システム電力: 147 kW (200 hp)。
エネルギー伝達：	エンジンは 6 輪すべてで駆動 - 225 速ロボット トランスミッション - タイヤ 45/18 R XNUMX V (Michelin Primacy HP)。
容量：	最高速度 213 km/h - 0 秒で 100-8,8 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,2/4,0/4,1 l/100 km、CO2 排出量 107 g/km。
間瀬：	空車 1.910 kg - 許容総重量 2.325 kg。
外形寸法：	長さ 4.823 mm – 幅 1.864 mm – 高さ 1.525 mm – ホイールベース 2.817 mm – トランク 400 – 1.360 70 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 18°C / p = 1.080 mbar / rel。 vl。 = 35％/走行距離計のステータス：6.122 km
加速0-100km：	9,5s
街から402メートル：	16,5。XNUMX年（ 136 km / h）
最高速度：	213km / h （私達。）
テスト消費：	6,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,1m
AMテーブル：	40m

оценка

• このプジョーはかなりたくさんあります：バン、ハイブリッド、そしてかなりのソフトSUV。 エクステリアとトランク、消費とパフォーマンス、そして安全性と気象条件への依存度の低下。 その中に自分自身を見つけることは難しくありません。

私たちは賞賛し、非難します

燃費

エレガンス（特にインテリア）

装置

（静かな）エアコン

シフトダウン

ステアリングレバー

トランクは160リットル少ない

ストップ/スタートモードで始動するときにエンジンを振る

ボタンが多すぎます

死角（戻る！）

ボックスが少なすぎる