テストショート：プジョーパートナーTepee 1.6 HDi4×4Dangel Outdoor

もちろん、それ自体では何も起こりませんが、目標を達成するための出発点またはツールは正しいです。 これはプジョーのパートナーであり、便利なファミリーカーの代表です。一方、実際にはバンですが、個人用の乗用車に美しく改造されています。

このようにして、そのようなパートナーが作成されました。 前世代に比べて外側が大きく伸びているので、ダンジェルで改造すると同時に全輪駆動に大きく上げており、前世代のチェロキーよりもはるかに高く、かなり良かったです。 深刻なSUV。 しかし、特別な箱に入ったパートナーのダンジェルについて。

このパートナーはTepeeOutdoorでもあり（そして非常に多くのアクセサリーを備えています）、そのインテリアを特別で面白くて便利なものにしています。 天井には10つの縦パネルがあり、XNUMXつの通気口がある飛行機タイプの天井、ファン速度制御ノブ（余分な換気！）、PSAの香り、XNUMXつのランプ、比較的低い棚、XNUMXつの天井グリッド... 側面に。小瓶も収納できます。 大きな箱があるので、天井もトランクで占められています。 積載を容易にするために車両の後部から下げることができ、小さなドアを介して前部からもアクセスできます。 そしてそれはXNUMXポンドまで保持します！ 要するに、かなり便利なことです。

パートナーが通常リアエンドの下に保管しているスペアホイールもトランクに移動しましたが、現在は四輪駆動用のディファレンシャルがあるため、どこかに持っていく必要がありました。 もちろん、今は体幹が縮んでいますが、これは実は巨大なので、これも大きな障害ではありません。 ポータブル（充電式）ライト、12つの小さなボックスとXNUMXボルトのソケットもあります。 これはすべて、誰もいない悪い道の終わりのどこかで自然の中でピクニックに本当につながります...

箱の話はまだ終わっていません。本当にたくさんあります。 200つ（大きいもの）はシートの間にありますが、内部の補強リブが非常に鋭い（ビルドが悪い）という欠点があり、あまり良くありません. ゲージの上または前のボックスは、取り付けられたドライバーが底に届かないほど深く、ヘッドの上にも大きな棚があり、ナビゲーターの前の古典的なボックスだけが何とか小さい. 残念なのは、ハンドルがプラ製で（粗くはないが）、オーディオシステムが平均的で、缶の場所が浅いことです。 エアコンの分割可能性（さらには自動化）は、ナビゲーションデバイスを犠牲にして放棄することができますが、エアコンの追加料金が950ユーロ、ナビゲーションの追加料金が60ユーロであることは事実です。 まあ、ハンドルの革はわずかXNUMXユーロです。

外形寸法はまた、1.800つの独立したシートを備えた広々としたキャビンを提供し、一緒になって平均以上の大きな若い家族に理想的です. ターボディーゼルでも十分です。 すぐに熱くなり、80 rpm まではちょっと怠惰で (ターボチャージャーが大きすぎるかのように)、そこからは都市速度で非常にぎくしゃくします。 その 100 キロワットの重量と車の空気力学は、一方では優れた機能を追加します。これを使用して高速道路を走行しているドライバーが、うっかり制限速度を大幅に違反することはほとんどありません。 エンジンは旅行に適していますが、比較的控えめです。時速 5,8 km の 130 速ギアでは、9,2 km あたり 150、11,4 100、XNUMX XNUMX リットルを消費します。これは、大きなボディの空気力学の影響をよく反映しています。

ドライブの最悪の部分はまだギアボックスであり、レバーの動きは長い間あまり進歩しておらず、130つのギアだけがさらに心配しています。 エンジンは3.000rpmのXNUMX速でXNUMXkm / hで回転するので、より長いギア（燃料消費と騒音）は歓迎されますが、一方、XNUMX速は小さなオフロードトランジションには長すぎます。 それ以外の場合、メカニズムは一般的に非常に優れていますが、そのようなパートナーは短いショックピットを通してのみ不快であり（長い間よく柔らかくなります）、テスト中にブレーキをかけるときにブレーキが少し揺れました。

そして、私たちは再び一線を下回っています。 Dangel のようなパートナーは、価格が高いため、おそらくわが国での販売ではあまり成功しないでしょうが、この点で特別であり、非常に便利であるため、典型的なバイヤーの生活を大幅に改善することは間違いありません. 選択は小さいです。

ダンジェル4×4

これは、前車軸または後車軸より 20 または 21,5 センチ低いことを意味する 85 センチ高いため、これに気付くのは難しくありません。 本格フィールドアクティビティ！ 工場は有名な会社の作品で、ここに完全に再建されました。 重量は 30 ポンドで、以前より 4% 軽量化されています。 Dangel は、後輪にビスカス クラッチとドライブ シャフトを追加することで、既に組み立てられたパートナーをアップグレードし、車両が動いている間にドライブ モードを切り替えることも可能です。 エンジンの下にスキッドプレートが追加され、スプリングとスタビライザーが少し硬くなっています。 ドライブ選択ボタンは、ダッシュボードの丸いボックスのXNUMXつにあり、前輪駆動のみを使用して燃料消費を削減することもできます。 もうXNUMXつのオプションは、車軸間のトルクを自動的に調整するXNUMXWDオートです。

Dangelは、7.200〜8.400ユーロの価格でXNUMXつのXNUMX輪駆動パッケージをパートナーに提供しています。 テストカーには、機械的な偏微分ロックを備えたミッドレンジのパフォーマンスパッケージがありましたが、フルロック、ギア、リアアクスルの保護がありませんでした。 処理に関係なく、このようなパートナーには従来の工場保証もあります。

リアに少なくとも部分的なロッキング デフを備えたドライブトレインを選択することは非常に賢明です。これにより、ドライブラインがよりタフな路面でも非常に有用になり、障害物 (タイヤ) を克服する際にドライブラインが再び弱点となるポイントに到達するからです。

テキスト：Vinko Kernc、写真：AlešPavletič

プジョーパートナーTepee1.6 HDi（80кВт）4×4 Dangel Outdoor

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	26290€
テストモデルのコスト：	29960€
自動車保険の費用を計算する
力：	80kW（109 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,5
最高速度：	毎時173キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - 排気量 1.560 cm3 - 最大出力 80 kW (109 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 240-260 Nm 1.750 rpm で
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 (折りたたみ式全輪駆動) - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 215/60 R 16 H (ノキアン WR)
容量：	最高速度 173 km/h - 加速 0-100 km/h 12,5 秒 - 燃料消費量 (ECE) 6,8 / 4,9 / 5,6 l / 100 km、CO2 排出量 140 g / km
間瀬：	空車 1.514 kg - 許容総重量 2.150 kg
外形寸法：	長さ 4.380 mm - 幅 1.810 mm - 高さ 1.862 mm - ホイールベース 2.728 mm
内寸：	燃料タンク60リットル
箱：	574-2.800

私たちの測定

T = 9°C / p = 979 mbar / rel。 vl。 = 58％/走行距離計のステータス：11.509 km
加速0-100km：	12,1s
街から402メートル：	19,3。XNUMX年（ 116 km / h）
柔軟性50-90km / h：	11,3s (4)
柔軟性80-120km / h：	16,9s (5)
最高速度：	173km / h (5)
テスト消費：	9,8 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	45,5m
AMテーブル：	42m

оценка

• 本質的に、複数の子供を持つ若い家族にとって最高の車のXNUMXつである、そのTepee Outdoor機器は、道路での快適な旅に最適です。Dangelは、家族の泥、雪、または少し大きいこぶが効果を発揮するようにします。 途中で自然の中で止まらないでください。 非常に興味深い組み合わせです。

私たちは賞賛し、非難します

ショルダーストラップ

エンジン

内部空間、寸法、外観、使いやすさ

合格しました

トランク

機器全般

効率的なリアワイパー

ギアボックス - ギア比

ギアレバーの動き

シート間のボックスの鋭いエッジ

コントロールメニュー

プラスチック製ステアリングホイール

クルーズコントロールは4速と5速でのみ機能します

パッケージ全体の価格