ТестKratek：フォルクスワーゲンティグアン2.0 TDIBlueMotionテクノロジー

いいえ。 目で見てそれはすでに可能ですが（これを企業イメージと呼びます）、完全には実現できません。 トゥアレグはトゥアレグ、ティグアン、そしてティグアン。 したがって、前者はより権威があり、後者はより人気があります。

デザインの面では、ティグアンははるかに成熟しており、特に鼻の変化（ヘッドライト、マスク、LEDデイタイムランニングライト）はそれをもう少し決定的にしました。

もちろん、ティグアンは兄よりもはるかに小さく、トランクほど目立つ場所はありません。 このクラスでこの「病気」に苦しんでいるのは彼だけではありません。実際、ほとんどの人がそうだと言って間違いありません。 どんな内容ですか？ トランクが本当に小さすぎたということです。

もちろん、日常の使用には十分です。 街の操作性にはすべてのインチが重要であり、ここの荷物スペースが少ないということは、後ろのインチが少ないことを意味します。 しかし、もう少し荷物を増やすと、ティグアンのトランクの縦方向のインチがすぐになくなることがわかります。

これが、多くのミッドレンジミニバンが少し長くなっている理由です（通常はリア​​オーバーハングのみ）、グランドバージョンは言います。 都市のSUVにもXNUMXつあり、実際、グランドティグアンはちょうどいいサイズです。 XNUMX列目のシートはなく、トランクの縦方向に数インチしかありません。

車の残りの部分には、そのような大幅な変更は必要ありません。 後部座席にはすでに十分なスペースがあり（ボディの「オフロード」形状により、座席がわずかに高くなっているため）、前部座席には誰にも文句を言う必要はありません。

人間工学は優れており（敏感な中央のLCD画面に触れる能力を含む）、運転位置は良好です（テストティグアンには35速DSGギアボックスが装備されていたため、クラッチペダルがありませんでした。フォルクスワーゲンでの長時間の運転）、エアコンの作動（XNUMX度の暑さでも）、そして不利な点（快適さだけでなく安全性）もあり、ハンズフリー通話にはBluetoothがないことを考慮しました。 今日、フォルクスワーゲンのようなブランドはそれを買う余裕がないはずです。

したがって、ドライバーは自動駐車システムに感銘を受けるでしょう。 標準のパーキングセンサーを使用して（パッシブアシストのみを選択した場合よりも隅々に多くのセンサーがある場合のみ）、駐車スポットを見つけて、ステアリングホイールをすばやく回して決定的に（電動を使用して）駐車スペースに車を置きますパワーステアリング）。 間違いなくお勧めします。

また、デュアルクラッチ103速DSGギアボックスを選択することをお勧めします。 左足を休めることができ、ギアのシフトが速く、スムーズで邪魔にならず、燃料消費量はマニュアルトランスミッションを使用するよりも低くなる可能性があります。 さらに、140つのギアは、クラシックですでに有名でテスト済みのXNUMXリッターテデイ（ティグアンでも非常に滑らかで静か）のXNUMXキロワットまたはXNUMX「馬力」が最後まで使用されることを意味します。 そうすれば、ティグアンが十分に電動化されていないと「感じる」かもしれませんが、常に最速のXNUMXつになります。

そして、これは、都市部でも消費量が XNUMX リットル未満 (経済的なものの場合、約 XNUMX リットル目) に留まっているにもかかわらず、これも BlueMotion テクノロジーのラベルのおかげで、実際には、ティグアンが走行中に自動的にエンジンを停止して始動することを意味します。オンにすると停止します。

ティグアンは明らかに縮小されたトゥアレグではありません。 もっと大きなトランクがあればいいのにと思います。 しかし、これがなくても、これはそのクラスの車の優れた代表であり、（トランクを除いて、それに敏感な人にとっては）ほとんど欠陥がありません。 フォルクスワーゲンのようにね？

DušanLukič、写真：AlešPavletič

フォルクスワーゲンティグアン2.0TDI BlueMotionテクノロジー（103кВт）4MOTION DSG Sport＆Style

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	34.214€
テストモデルのコスト：	36.417€
自動車保険の費用を計算する
力：	103kW（140 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,2
最高速度：	毎時188キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,9l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー – 4 ストローク – インライン – ターボディーゼル – フロント横置き – 排気量 1.968 cm³ – 最大出力 103 kW (140 hp) @ 4.200 rpm – 最大トルク 320 Nm @ 1.750–2.500 rpm .
エネルギー伝達：	エンジンは 7 つの車輪すべてを駆動します – 235 速デュアルクラッチロボットギアボックス – 55/17/RXNUMX V タイヤ (ブリヂストン デューラー H/P スポーツ)。
容量：	最高速度 188 km / h - 加速 0-100 km / h 10,2 - 燃料消費量 (ECE) 6,9 / 5,5 / 6,0 l / 100 km、CO2 排出量 158 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、スプリング レッグ、ダブル ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク12,0 - リア .64 m - 燃料タンク .XNUMX l。
間瀬：	空車 1.665 kg - 許容総重量 2.250 kg。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）、スーツケース1個（68,5 l）

私たちの測定

T = 21°C / p = 1.030 mbar / rel。 vl。 = 32％/走行距離条件：1.293 km
加速0-100km：	11,2s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 127 km / h）
最高速度：	188km / h （あなたは歩いている。）
最小消費量：	6,7l / 100km
最大消費量：	10,2l / 100km
テスト消費：	7,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	39,6m
AMテーブル：	40m

оценка

• ティグアンは真の SUV ではないため、オフロードは楽しくありません。また、舗装路では「オフロード」すぎるため、そうではありません。 しかし、乗り心地が快適で、静かで、適度にスムーズなので、それでもスイートスポットに値します。

• 運転の喜び：
  
  
  

私たちは賞賛し、非難します

消費

ギアボックス

運転位置

人間工学

Bluetoothハンズフリーインターフェースはありません

バレルサイズ