テストブリーフ：ルノークリオGrandtour dCi90エネルギーダイナミク

車の正面を示す写真を見てください。 バンパーはクリオより200馬力低いと思いますか？ 追加の288ユーロで、カーボンファイバーとアルミニウムの保護を連想させるツートンカラーのフロントバンパーを思い浮かべるかもしれませんが、どちらも実際にはプラスチック製です。 より良い外観とより良い空気力学のために、これはおそらく良いですが、都市の縁石や瓦礫の道には適していません。 したがって、フロントバンパーがファミリーバージョンには本当に低すぎることを認めたくありません。数日間のテストの後で誤ってその強度をテストしたからです。 うまくいきませんでした。

その後、別のスタッフから別のラウンドがリクエストされました。 彼はサービスガレージから車で出て、数キロ運転し、いや、振り返って一晩仕事を続けることを好みました。エンジンは奇妙に聞こえ、少なくともエキゾーストマニホールドは事故で爆発したと言っていました。さらに悪いことに。 彼が自宅で彼の観察について話してくれたとき、私は笑い始めました。いいえ、これは故障したエンジンや穴の開いた排気ではありませんが、音はR-効果音システムに起因する可能性があります。

ええと？ R-Linkインターフェース（ナビゲーション、マルチメディア、電話、車の設定を制御するオプションの18インチまたは6センチのタッチスクリーン）を介して、レーシングクリオ、クリオV1.5、ヴィンテージのエンジンの音を想像することができます、オートバイ。 、 NS。 変化した音はキャビン内のスピーカーからしか聞こえませんが、アクセルペダルによっては斬新さが効きます。 つまり、ガスが多いほどノイズが増えるので、初心者にはすぐに混乱します。 そして、同僚が本当に心配していたので、理由がないわけではなく、彼はオートバイのこもった音の世話をしました。 社説のいくつかの笑いは、システムが間違っていないことを証明していますが、クリオdCiファミリーがそれに適しているかどうか疑問に思うかもしれません...

したがって、Clia RSのお金がない場合は、カーボンファイバーカラーのかわいいアクセサリーを少なくともいくつか検討してください。適切なサウンドステージを使用すると、セミレースRSドライバーが運転中に毎日体験することを再び体験できます。 サウンドステージがばかげているように思われる場合は、スーパーカーを検討してください。 経済性とエコロジーのために個々のシリンダーがオフになっている場合でも、乗客は、エンジン、したがって排気システムのためではなく、サウンドシステムを通してのみ、たとえばXNUMX気筒の音を聞くことができます。 できれば、ルノーはどうですか...

私たちの多くは、ヴァンクリオのダイナミックな形が大好きです。 多分443ドアバージョンよりもさらに。 これが後部に向かって先細りになっているサイドウィンドウ、Cピラーの隠されたアルフィーノフック、または大きな後部スポイラーによるものであるかどうかは関係ありません。 それはおそらくすべての組み合わせであり、正面のこのすきがなかったら（わかりました、それに直面しましょう、それはその外観で非常に高い評価を得ていたでしょう）。 テールゲートの下には便利なトランクがあり、ボリューム全体を使用するか、トランクをXNUMXつに分割するかのXNUMXつのオプションがあります。 ベースのXNUMXリットルはフル容量で使用でき、トップレイアウトと折り畳み式のバックベンチはフラットなボトムと小さなアイテムのための地下スペースを作成します。

シュコダファビアコンビには505リットルのブートスペースがあり、シートイビザバンはフランスより13リットル少ないため、一部の競合他社はスペースに余裕があります。 したがって、クリオは中庸に属しています。 後部座席には十分なスペースがありますが、腰が高いと視界が少し悪くなり、子供たちは気に入らなかった。 そして忘れてはならないのは、Isofixマウントはすぐに入手できることです。これは、フランスのブランドでは見逃されがちですが、ドイツのブランドでは賞賛されています。

彼らの家には1,6リッターのdCiがありますが、クリオでは古い1,5リッターを手に入れることができます。 ターボディーゼル（55/70と66/90）で66つのバリエーションのうち強い方をテストしたので、原則として、トルクが豊富であるため、もちろん車が完全にロードされているか、車が完全にロードされていない限り、より速い動きの問題は発生しません。斜面の下ではありません。Vrsicを彷彿とさせます。 前述のXNUMXキロワットはXNUMX速ギアボックスでしか飼いならすことができませんが（その作動は音によってさらに制限される可能性があります）、計算された最後のギアが短すぎるか、貪欲が大きいために過度のノイズが発生しても問題ありません。

逆に、ゆったりとしたペースで運転する場合、高速道路に沿って移動したルートの数に応じて、消費量は5,6〜5,8リットルになります。 称賛に値する。 親指の真下にあるプラスチック製の電動ステアリングホイールは、夏の暑さでは快適ではありませんが、前輪に何が起こっているかについての情報はほとんどありませんが、クリオグランドツアーには、より強力で10％剛性のあるスタビライザーがあります。 390ドアバージョンよりもシャーシ。全負荷時に座りません。 結局のところ、もちろん、Dynamique機器（190つのオプションの50番目）とアクセサリ（R-Link XNUMXユーロ、特別な色XNUMXユーロ、スペアタイヤXNUMXユーロなど）という結論は、多くのことを見逃していませんでした。欠点は、パーキングプローブがないという事実です。

これはすべての顧客にとって通常の割引であるため、テストカーの価格からさらに1.800ユーロを差し引く必要があります。 その場合、テストカーの16.307 XNUMXユーロの価格はそれほど高くはなく、スポーツアクセサリーを増やしたくない場合は、さらに低くすることができます。

テキスト：Aljosha Darkness

ルノークリオGrandtourdCi90エネルギーダイナミク

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
基本モデル価格：	17.180€
テストモデルのコスト：	18.107€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と11,8
最高速度：	毎時178キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.461 cm3 - 最大出力 66 kW (90 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 220 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 195/55 R 16 H (Continental ContiEcoContact)。
容量：	最高速度 178 km/h - 0 秒で 100-11,6 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,0/3,2/3,4 l/100 km、CO2 排出量 90 g/km。
間瀬：	空車 1.121 kg - 許容総重量 1.711 kg。
外形寸法：	長さ 4.267 mm – 幅 1.732 mm – 高さ 1.445 mm – ホイールベース 2.598 mm – トランク 443 – 1.380 45 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 22°C / p = 1.100 mbar / rel。 vl。 = 35％/走行距離計のステータス：1.887 km
加速0-100km：	11,8s
街から402メートル：	18,3。XNUMX年（ 123 km / h）
柔軟性50-90km / h：	10,1s （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	18,1s （V./VI。）
最高速度：	178km / h （V.）
テスト消費：	5,6 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	38,8m
AMテーブル：	40m

оценка

• もちろん、Clio RSとGrandtourバージョンは、これ以上の違いはありませんでした。最初のスポーティ、XNUMX番目の家族向け、より弾力性のある競馬場、貧しい家族の予算にとってより経済的です。 私たちの多くは、大きなトランクを持つクリオが非常に魅力的であると感じているため、モデルは単なるモデルのままにする必要があります。

私たちは賞賛し、非難します

ダイナミックな外観

機器（R-Link）

スマートキー

簡単にアクセスできるIsofixマウント

トランクサイズと使いやすさ

パーキングセンサーなし

フロントバンパーが低すぎる（オプション！）

ステアリングホイールのプラスチック

視界不良（後ろから）