テスト：レクサスCT200hスポーツプレミアム

確かに、ルートのほとんどは下り坂ですが、それでも、市内中心部での旅行や駐車場を含め、ガソリンを一滴も落とさずに12kmです。 はい、これがそのようなハイブリッドの本質です。ガソリンの日常的な使用に加えて、都市住民にとっての環境への配慮です。 これは、少なくとも紙の上では、それがどのようであるかです。 レクサスCT200hについて練習は何を言いますか？

レクサス（当然のことながら、トヨタに関連するブランド）はハイブリッド車で豊富な経験を持っています。 RX、LS、GS…これらすべてのハイブリッドバージョンを見つけることができますが、ディーゼルバージョンはありません。 だから、ハイブリッドバージョンのないほとんど唯一のレクサスがあなたがディーゼルを手に入れることができるISであるということは理解できる。 一方、これはハイブリッドとしてのみ利用可能なCTです。

1,8 リットルのガソリン エンジンは、後部座席のすぐ後ろにあるバッテリーと電気モーターと組み合わされています。もちろん、物事を動かすために必要なすべての電子機器です。

ハンドルの後ろでは、少なくとも車の駆動部分で何が起こっているかをカラーセンターのある大型LCDに表示することを決定するまで、その操作は完全に見えません。 ガソリンエンジンはそれほど強力ではありません.73キロワット、または100馬力をわずかに下回ります（トヨタの同じ量と比較して、ほぼ50％多く生産できます）.電気モーターを使用すると、合計 136 の「馬力」が得られます。

確かに遮音性は良く、トルクの大きい電気モーターは紙の数字よりもCTを明るくしますが、それでも加速するとエンジンが高回転（ディスプレイ上のパワーレンジ）にジャンプすることがよくあります。 ）、運転効率は約XNUMX分のXNUMX以上の回転を意味します）そしてこれは高速道路で運転するときに特に顕著です。

他の同様のハイブリッドと同様に、CT200hは一見珍しい真実に固執します：あなたが燃料を節約したいならば、町の周りを運転してください。 そこでは、ブレーキング中のエネルギー回生とガソリンエンジンの絶え間ないシャットダウンにより、ドライバーの財布にとって快適な乗り心地が保証されます。 ただし、トラックで多くの時間を費やす場合は、奇跡を期待しないでください。

テストでの消費量は 7,1 リットルにとどまりました。これは、同様の強力な全ガソリン車の消費量よりも約 200 リットル安いことを経験から示しています。 都市では、その差ははるかに大きく、EV ボタンを押すだけで、CT100h は XNUMX km あたり XNUMX リットル未満のガソリンしか必要としませんでした (これは、少なくとも XNUMX ～ XNUMX km を電気自動車に変えることができるためでもあります)。 (繰り返しになりますが、同じ使用条件下で) この数字は、XNUMX リットル以上も急速に増加します。

これはそのようなハイブリッドの場合です：それらは消費と排出の点でより有益です、しかしどの違いはドライバーの右足だけでなく（とりわけ）車が何のために意図されているかに依存します。

だから、シャーシの設定がどれほどスポーティーなのか疑問に思っています。 電気機械式パワーステアリングは、正確なコーナリングに最適なオプションではありませんが、シャーシの他の部分と同様に、そこでは非常にうまく機能します。 これは、非常に快適で家族向けの車には車輪の下の凹凸が多すぎる場合の悪路での制限を示しています。 これは、一部はロープロファイルタイヤによるものであり、一部はシャーシ設定によるものです。

そして、このレクサスはすべてファミリーカーに関するものですが、最終的にはより日常的な（通常は都市を意味する）使用のために設計されていることは、車の残りの部分によっても確認されています. たとえば、トランクには、底の下に追加のかなり大きな穴があります（応急処置、XNUMX〜XNUMX組のインラインスケートまたはスケート靴、およびラップトップを入れたバッグが簡単に収まります）が、それほど大きくはありません.

その問題は浅い深さにあります.XNUMXリットルのボトル（水など）が入ったパッケージを垂直に置くと、荷物を覆うように設計されたローラーシャッターの高さよりも高くなります. 十分な長さと幅、深さで曲がります。

乗客ははるかに気分が良くなります。 車内が静かで、従来のギアがないため乗り心地が快適であることに加えて、座り心地が良いことにも注意する必要があります (運転席がもう少し下がっていればよかったのにと思います)。 素材と仕上がりは（期待される）一流であり、さらに前に大人XNUMX人、後ろに子供XNUMX人のためのスペースがあり、レクサスはこのクラスの基準から逸脱していません.

小物を入れるスペースも十分にあり、レクサスとはさらに大きさが異なります。 大きなスピードメーターの左側には効率メーターがあり、針がエコレンジにある間は？ またはチャージは、パワーエリアに入ると消える青い輝きに囲まれています。

わかりました、緑がより論理的な選択になりますが、それでも. スポーツモードに切り替えると、ゲージはキッチュな赤い色を示し始め、前のミレニアムのダッシュボードから来たように見えるすべてのものに多くのインジケーターライトを追加すると（クルーズコントロール、EVモードなど...）結果はかなり「混乱」しています。

車やブランドによっては、日本のデザイナーはセンサーの代わりに単一のLCD画面を使用して、右側のすべてに加えて、右側の低解像度の白いモノクロLCDを使用せずに、好きなようにペイントすることができます。 トリップコンピューターですが、クルーズコントロールをオンにするとすべてのデータが消え、小さなSET（セット）にのみ置き換えられます。

追加情報は、ナビゲーション用に設計された大画面、Bluetooth 電話インターフェイス、およびオーディオ システムによって提供されます。駆動システムのエネルギーの流れをより正確に表示できます (メーターの小さなディスプレイはほとんどの情報を隠します)。 、および消費履歴と回収されたエネルギー。

ここでは、燃料を不必要に浪費している場所をすばやく確認できます。 これらの機能はすべて、センター コンソールのコントローラーによって制御されます。 一見、これは少し不便ですが、すぐにコントローラーに慣れることができます-すべては指の動きだけで実行でき、手は常にXNUMXか所にあります。

全体として、この CT200h は、一方では環境に優しい自動車技術を求める一方で、他方では鼻に名誉あるバッジを求める人にとっては良い選択です。 現在、このクラスでの競争はありませんが、そうなった場合、CT200h の販売者にとっては非常に厳しいものになるでしょう。

面と向かって…

Vinko Kernc： 珍しいことかもしれませんが、それに慣れる必要があります。 ブランドの最初のそのような小さいレクサスと最初のステーションワゴンとして、彼らはまだ外見を探しています、しかし可視性がもはや一般的な自動車資産ではないので、それはまたプラスであるかもしれません。 そして、（再び、珍しい）インテリアと技術的に優れたハイブリッドドライブを考慮に入れると、明らかになります。これまでのところ、この最小のレクサスは、すべての直接の競合他社とは異なりますが、非常に優れています。

ユーロでいくらですか

テストカーアクセサリー：

ナビゲーションシステム2.400

ドゥシュコ・ルキッチ、写真：SašaKapetanovič

レクサスCT200hスポーツプレミアム

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	26.900€
テストモデルのコスト：	35.500€
力：	73kW（99 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,5
最高速度：	毎時180キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,1l / 100km
保証：	合計3年または100.000 kmのモバイル保証（初年度の走行距離無制限）、ハイブリッドコンポーネントの8年保証、塗装の3年、錆に対する12年の保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.367€
燃料：	9.173€
タイヤ（1）	1.408€
価値の喪失（5年以内）：	9.078€
義務保険：	4.200€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	3.870 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€29.096（kmコスト：0,29 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 80,5 × 88,3 mm - 排気量 1.798 cm3 - 圧縮 13,1:1 - 最大出力 73 kW (99 hp) .) 5.200 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,3 m / s - 比出力 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - 最大トルク 142 rpm 分で 4.000 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 最大出力 60 kW (82 hp) (1.200-1.500 rpm) - 最大トルク 207 Nm (0-1.000 rpm)。 バッテリー: 6,5 Ah NiMH 充電式バッテリー。 トランスミッション: 前輪駆動 - 遊星歯車付き CVT - 7J × 17 ホイール - 215/45 R 17 W タイヤ、転がり範囲 1,89 m。
容量：	最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-10,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 3,9 / 3,7 / 3,8 l / 100 km、CO2 排出量 87 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、リーフ スプリング、三角クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、機械式後輪のパーキング ブレーキ (左ペダル) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で 2,6 回転。
間瀬：	空の車両 1.370 kg - 許容車両総重量 1.790 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅1.765mm、フロントトラック1.535 mm、リアトラック1.530 mm、最低地上高11m。
内寸：	フロント幅 1.460 mm、リア 1.450 - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 450 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5か所：1×バックパック（20リットル）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（85,5 l）
標準装備：	運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - 運転席および助手席用ニー エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー- CD プレーヤーと MP3 プレーヤー付きラジオ - 携帯電話への Bluetooth 接続 - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと奥行き調整可能なステアリング ホイール - 運転席と助手席の高さ調整可能 - スプリット リア シート - トリップ コンピューター

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.032 mbar / rel。 vl。 = 36％/タイヤ：横浜DBデシベルE70 / 215 / R 45 W /走行距離：17 km
加速0-100km：	11,5s
街から402メートル：	18,0。XNUMX年（ 126 km / h）
最高速度：	180km / h （位置Dのセレクターレバー）
最小消費量：	4,2l / 100km
最大消費量：	9,5l / 100km
テスト消費：	7,1 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	67,5m
100 km / hでの制動距離：	40,8m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	60dB
130速で時速3kmの騒音	64dB
アイドリングノイズ：	0dB

総合評価（338/420）

• このレクサスを見るとき、心に留めておくべきXNUMXつのことがあります：レクサスはまた私たちの最も有名なブランドのXNUMXつになりたいと思っています、そして車は環境に優しい技術でいっぱいです。 そうすれば、価格は高すぎるようには見えず、操作の過程で、小さな欠陥にもかかわらず、車は説得力がある以上のものです。

• エクステリア（13/15）

  有機性のヒントを与えないかなり運動形式。

• インテリア（64/140）

  CT200hはトランク内のほとんどのポイントを失いますが、これはハイブリッドドライブによるものではありません。

• エンジン、トランスミッション（53
  
  
  / 40）

  パフォーマンスはこのレクサスの強いスーツではありませんが、それは適度なドライバーの要求でドライブトレインの滑らかさのために際立っています。

• 走行性能（64
  
  
  / 95）

  かなり剛性の高いシャーシはコーナリングには適していますが、凹凸のある表面ではさらに悪くなります。

• パフォーマンス（30/35）

  電気モーターのトルクは、レクサスが予想以上に生きていることのせいです。

• セキュリティ（40/45）

  ナビゲーションや革を含む多くの機器があります。

• 経済（44/50）

  もちろん、燃料消費はこの車の主な切り札であり、その価格はそれが提供するすべてを考慮するとそれほど高くありません。

私たちは賞賛し、非難します

生産

材料

市内のユーザビリティと消費

外観

装置

十分に強力なガソリンエンジン

トランク

メートル