テスト：Mazda3 Sport 1.6i TX

なぜ人は鼻にベースエンジンと最も豊富な機器を備えた車を買うべきなのか疑問に思いますか？ あなた自身のやり方で、あなたは正しいです。 マツダを見ると、テストのようなトリプルの場合、18.790XNUMXユーロを差し引く必要があります。

同様のお金で、船首にディーゼルエンジンを備えたトリプレットを考えることもできます。基本的な機器パッケージ（CE）に満足している場合は600ユーロ、平均で300ユーロ多い（19.090ユーロ）控除できます。 （TE）十分です。

そして真実は、あなたはより経済的に、より安く、そしてトルク管理に関してはさらに快適に運転するでしょう。 ガソリンエンジンが100rpmで達成するトルク（145Nm：240Nm）とディーゼルが4.000rpmで達成するトルクのほぼ1.750Nmの違いに気付かないことは不可能です。 （77cm？：80cm？）非常に似ています。

これらは紙に書かれた数字ですが、実際には、グリーンを飲む単純なオートバイでさえ、日常の動きのニーズに主権的に対処できることが示されています。 彼の腸に組み込まれた技術のおかげで、下の作業エリアで働くことは彼をまったく気にしません。 さらに、数字はそうではないことを示唆していますが、そこではさらに良いようです。

したがって、あなたがよりリラックスしたタイプのドライバーである場合、そのようなトリプルを購入するという考えはそれほど間違っていません。 特に価格表を見て、同等のガソリンエンジンとディーゼルエンジンの差が約XNUMXユーロであることがわかった場合。 そんなに少ないじゃないですか。

まず第一に、あなたは他の設備にこのお金を使うことができます。 たとえば、今年のXNUMX月のような雪の日に近所の人がきっとうらやむようなTX機器が提供するものです。

ただし、いくつかのことを認める必要があります。 最も基本的なパッケージ（CE）を選択したとしても、Troikaには見逃せないことがたくさんあります。 また、エアコン、オーディオシステム、必要なすべての安全アクセサリ（DSCを含む）、およびその他の多くのものが標準で含まれています。

ただし、真の冬の休暇を過ごすには、より高く登り、TE機器を捨て、TXを切り抜ける必要があります。 ここでは、加熱されたフロントシートと加熱されたフロントガラスが極地の朝への快適なスタート、フィニッシュラインへの快適な旅のための雨とクルーズコントロールセンサー、後部の安全なパーキングセンサー、そしてより良い視界のための17インチのホイールを提供します。

Test Troikaには、金属塗装、警報システム、Bluetoothハンズフリーデバイスも装備されており、価格は20万ユーロ（19.649ユーロ）をわずかに下回りました。

運転中に安全な電話接続を提供するデバイスは便利で手頃な価格（299ユーロ）ですが、欠点がXNUMXつあります。回線の反対側のデバイスの音声が（あまりにも）静かであるため、これは特に重要です。高回転の大音量のエンジンは高回転に干渉します。

しかし、先に述べたように、あなたがこのマツダの正しいバイヤーの輪、少し軽い足の本物のバイヤーに属しているなら、あなたはそれに気付かないかもしれません。

Matevz Korosec、写真：AleшPavleti。

マツダ 3 スポーツ 1.6i TX – 価格: + XNUMX ルーブル。

基本データ

売上高：	マツダモータースロベニア株式会社
基本モデル価格：	18.790€
テストモデルのコスト：	19.649€
自動車保険の費用を計算する
力：	77kW（105 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と12,2
最高速度：	毎時184キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,3l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - 排気量 1.598 cm? – 77 rpm で最大出力 105 kW (6.000 hp) – 145 rpm で最大トルク 4.000 Nm。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 5 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/50 R 17 V (グッドイヤー ウルトラグリップ パフォーマンス M + S)。
容量：	最高速度 184 km/h - 0 秒で 100-12,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,3/5,2/6,3 l/100 km、CO2 排出量 149 g/km。
間瀬：	空車 1.180 kg - 許容総重量 1.770 kg。
外形寸法：	長さ 4.460 mm - 幅 1.755 mm - 高さ 1.470 mm。
内寸：	燃料タンク55リットル。
箱：	340-1.360

私たちの測定

T = -8°C / p = 899 mbar / rel。 vl。 = 70％/走行距離条件：14.420 km
加速0-100km：	11,3s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 127 km / h）
柔軟性50-90km / h：	12,7s
柔軟性80-120km / h：	18,2s
最高速度：	184km / h （V.）
テスト消費：	8,9 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	45,8m
AMテーブル：	40m

оценка

• 機首に最も基本的なエンジンを搭載し、内部に最も豊富な装備を備えたトロクスを道路上で見つけることはほとんどないでしょう (もちろん、より充実した TX Plus もあります)。 わが国のトレンドがディーゼルエンジンに集中しているという理由だけではありません。 しかし、マツダ車の購入をまだ考えているのであれば、さらに 2.000 ユーロをどこに投資するか (エンジンに投資するか、快適性に投資するか) をもう一度考えるのは、場違いではないかもしれません。

私たちは賞賛し、非難します

技量

豊富な設備

路上での取り扱いと位置

適度な運転エンジン

正確なギアボックス

ハンドル

より高いrpmでのエンジンノイズ

大音量の換気扇

Bluetoothデバイスからの対話者のくぐもった声

テールゲートボタン（汚れた指）

バックベンチの広さ