Тест：メルセデスベンツB 180 CDI BlueEfficiency

クラスAとムーステストを覚えていますか？

あなたはおそらくすでに短い歴史を知っています：彼らは A-ジェム、正面衝突時の安全のために、エンジンが客室を避けやすくするために巧みにダブルボトムを提供し、彼を市場に送りました。 ムース生地を使ったカルバリーとその後のシリアルESPは、うっかりして素晴らしい技術的解決策を追い詰めましたが、それでも私たちの多くはそれが不当だと考えています。 彼は彼に従った クラスB大きな混乱なしに人生を送ったが、観察も不十分だった。

今では、まるでメルセデスで迷信的であるかのように、その逆です。 最初のものは、より大きなBによって新しいプラットフォームで提示されましたもちろん、その後に小さなAが続き、重心が低くなる可能性を賞賛します。 ノベルティは前作よりも0,26センチも低く、抗力係数はわずかXNUMXです。

比較のために、それは次のように見えます クラスEクーペ..。 メルセデスベンツブランドに非常に忠実な年配の顧客を失うことのないように、彼らは一気に座席が高いと付け加えますが、屋根もはるかに低いので、どういうわけか彼らは低く座ることについて沈黙しています。

これは、脊椎の傷みのために、すでにさまざまなカイロプラクターやマッサージ療法士を服用している人にとっては不快ですよね？ 次に、基本設計の安全性が低いことについて少し良心を持っているかのように、すでに標準装備されている長距離の旅について休憩警告を出します（注意の助け ダッシュボード上のコーヒー）と衝突警告衝突回避支援）。 しかし、それについては後で詳しく説明します。

私の言葉に少し皮肉があると感じたら、あなたは正しいですが、これらの考えはメルセデス・ベンツに向けられたものではなく、この厄介な二重回避の後に生じた結果に向けられています。 ドイツ人はピクルスをむさぼり食い、どういうわけか道路上のこの不安定な位置から逃げるしかありませんでした。

若いクライアントのために？

それで彼は新しいBで道路を運転しました。短くてハンサムなものは若い顧客を引き付けることもできますが、彼は主にシュトゥットガルトで望むのとは異なる顧客を引き付けると確信しています。 また、米国ではクライアントを「若返らせる」ことが特に重要であるという計画を聞いたことがあります。

私たちは彼の外見に欠点を見つけることは何もない。 彼は見物人の注意を引くのに十分かわいいです、そしてすぐに彼に鼻に星が付いているリムジンの典型的な高さを帰するのに十分ユニークです。 しかし、ほとんどが本物のメルセデスです。

まだですか インテリアは素晴らしい環境です、ステアリングホイールにはまだレバーがXNUMXつしかなく、長距離マニュアルトランスミッションもあります。 確かに、XNUMXつのクラッチがありませんでした。 7G DCTこれは彼らが2.439XNUMXユーロで欲しいアクセサリーのXNUMXつです。 しかし、メルセデスでさえ、彼らは特別になりたいと思っていますが、人間工学において進歩を遂げています。

ステアリングホイールのレバーが低く設定されなくなり（クルーズコントロールレバーはそれよりも低くする必要があります）、ステアリングホイールはより速く開始点に戻ります。レバーを動かす必要があるので、シフトパターンに慣れる必要があります。それ以外の場合は、リバースギアの正確な左右。

それはただ運動ではありません

ドライビングポジションは素晴らしいです背の高いものを収納するのに十分なスペースがあるため、ゲージは透明で、ダッシュボードのXNUMXDハニカムは、Bファミリーの静かな環境を台無しにします。換気と暖房の悪さ、特にそうでないスポーツパッケージについてのみコメントしました。車にはまったく合いません。

免許を持った運転手があなたにこれを言うなら、あなたは本当に私を信じなければなりません。 フロントの穴あきブレーキディスク、ステンレス製のエキゾーストパイプの端、スポーツペダル（ステンレス製の一種！）、そしてレザーレットシートの眺めは良いですが、シャーシが硬いため、この車の主なセールスポイントである快適さが損なわれています。

トゥディ より応答性の高いステアリングシステムサーボ駆動の電気モーターがギアトレインに直接移動されたその異なるリアマルチリンクアクスルと思慮深いESPシステムは、ライブコンテンツにとって最も楽しいものではない短いバンプでのジャンプを上回ることはできません。

これは特に重要です。 ターボディーゼルエンジン 排気量はわずか1,8リットル、出力は80キロワットと非常に洗練されています。 少なくともテストカーでは、クラッチ、低速ギアボックス、低回転の高トルクエンジンに非常に近いクラッチに慣れると、すぐに落ち着き、静かな紳士の乗り心地を楽しみ始めました。 この車は、スポーツシャーシを使用してもダイナミックなドライバーを満足させないため、加速が好きではありません。 だから、もう一度：購入するときは、スポーツパッケージをあきらめます。

セキュリティ

すでに述べた 衝突回避システム レーダーを使用して、最初にダッシュボードの警告灯で安全距離が短すぎることをドライバーに警告し、次にブレーキシステムを完全に制動する準備をしている間、警告音を出します。 正直なところ、スロベニアでは見逃せないので、このシステムはより宣伝的であると思われます（または、お尻の下にいわゆるサンドイッチがないというすでに述べた事実に関連して）が、考える必要がありますドイツの高速道路については、急ブレーキは例外ではなく原則です。 だから私たちは親指を立てます。

また、賞賛に値するのは、デュアルキセノンヘッドライト、室内照明、Isofixマウンティングです。これらは、ほとんどのカーデザイナーの例として役立つはずです。 しかし、独立した後部座席または少なくとも縦方向に移動可能な後部ベンチの可能性を逃しました。これにより、すでに有用なトランクスペースがさらに増加し​​ます。

価格もリーズナブル

最後に、クラスBは比較的安価であることに注意してください。 少なくともメルセデスベンツにとっては。 1,5リッターエンジン（70キロワット）と19.950速ギアボックスのみを搭載したベースAクラスが1.700 1,6から始まる場合、90リッターエンジン（180キロワット）を搭載したBクラスよりも34.210ユーロ多く得ることができます。 -もちろん、マニュアルトランスミッションの速度を上げ、スペースを増やします。 ファミリークラスCXNUMX Tの価格がなんとXNUMXXNUMXユーロであることを考えると、まだ高額だと思いますか？

テキスト：Alosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

メルセデスベンツB180CDIブルー効率

基本データ

売上高：	オートコマースドゥー
基本モデル価格：	23.100€
テストモデルのコスト：	30.344€
力：	80kW（109 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,1
最高速度：	毎時190キロ
ECE消費、混合サイクル：	7,2l / 100km
保証：	2年間の一般保証、30年間のモバイルデバイス保証、認定修理店による定期サービス、3年間のワニス保証、12年間の防錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.271€
燃料：	9.396€
タイヤ（1）	1.380€
価値の喪失（5年以内）：	17.627€
義務保険：	2.090€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	4.285 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€36.049（kmコスト：0,36 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 92 mm - 排気量 1.796 cm³ - 圧縮比 16,2:1 - 最大出力 80 kW (109 hp) で 3.200-4.600 / 分- 最大出力での平均ピストン速度 14,1 m / s - 比出力 44,5 kW / l (60,6 hp / l) - 最大トルク 250 Nm 毎分 1.400–2.800 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ- コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,94; Ⅱ． 2,19時間; III. 1,22時間; IV. 0,86; V. 0,72; Ⅵ． 0,59 - デフ 3,348 - ホイール 7,5 J × 18 - タイヤ 225/40 R 18、転がり円周 1,92 m。
容量：	最高速度 190 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,6/4,1/4,6 l/100 km、CO2 排出量 121 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,4 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪のパーキング メカニカル ブレーキ (ステアリング ホイールの左側に切り替えます) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.475 kg - 許容総重量 2.030 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 735 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。
外形寸法：	車幅1.786mm、フロントトラック1.552 mm、リアトラック1.549 mm、最低地上高11,0m。
内寸：	フロント幅 1.430 mm、リア 1.430 mm - フロント シート長 530 mm、リア シート 440 mm - ハンドル直径 375 mm - 燃料タンク 50 l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース2つ（68,5 l）、 1×バックパック（20リットル）。
標準装備：	主な標準装備: 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - 無線CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート セントラル ロック - 高さおよび奥行き調整可能なステアリング ホイール - 高さ調整可能な運転席 - スプリット リア ベンチ - トリップ コンピューター。

私たちの測定

T = 5°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Continental WinterContact 225/40 / R 18 V /走行距離計のステータス：5.416 km
加速0-100km：	10,1s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 129 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,7 / 13,7 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	13,2 / 16,9 （V./VI。）
最高速度：	190km / h （V./VI。）
最小消費量：	6,9l / 100km
最大消費量：	7,3l / 100km
テスト消費：	7,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,8m
100 km / hでの制動距離：	41,9m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	53dB
50速で時速6kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	60dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	62dB
アイドリングノイズ：	39dB

総合評価（330/420）

• プレミアムクラスにはライバルがいないおもしろいファミリーカー。 正直なところ、メルセデスベンツにまだ連絡していない人を引き付けないのではないかと心配しています。 手の届かないところにあるのはそれほど高価ではないので、おそらく不当ですらあります。

• エクステリア（10/15）

  それは特徴のないメルセデスであると同時に典型的なメルセデスであるため、興味深い形です。

• インテリア（97/140）

  家族のための十分なスペース、競争力のある大きなトランク、手動気候でのパフォーマンスの低下、スポーティなシャーシのために快適さの点でわずかに悪い。

• エンジン、トランスミッション（52
  
  
  / 40）

  このセクションでは、実際にはプレミアムクラスのライバルはいないものの、一部の競合他社（フォードC-Maxを読む）に最も負けています。

• 走行性能（57
  
  
  / 95）

  路面の位置は良いですが、一流ではなく、ブレーキングフィールと（横方向の）安定性は最高ではありません。

• パフォーマンス（27/35）

  提供されている最も弱いエンジンは、怒りや筋肉の表示を目的としたものではありませんでした。

• セキュリティ（40/45）

  安全上の懸念はありません。新しいクラスBは、最高のものではないにしても、少なくとも同等です。 標準と付属品の間で注意してください。

• 経済（47/50）

  ベースモデルの興味深い価格である平均消費量は、中古品を販売する際の価格の低下はほとんどありません。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

快適さ（スポーツシャーシなし）

安全装置

Isofixのヒント

換気不良/室内暖房

クルーズコントロールなし

ロングストロークギアボックス

内部空間の柔軟性