テスト：メルセデスベンツC 220 BlueTEC
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もしあなたが目隠しをしてテストCに連れて行かれ、ハンドルを握り、目を解いたとしても、あなたが（少なくとも）Eクラスに座っていると思っても誰も気分を害することはないでしょう。 ここでメルセデスの人々は素晴らしい仕事をしました、そして星がさらに小さい車に現れる前に私達が彼に言ったように「ベイビーベンツ」、ここでそれは非常に高いレベルに達します。 エクスクルーシブインテリアデザインパッケージのブラウントーンの組み合わせは、インテリアを風通しの良いものにしますが、この光学効果がなくても、広さについて文句を言う必要はありません。 運転席は身長XNUMXメートルの人だけが後端に配置しますが、平均身長より少し高い乗客が前に座ると、同じ高さの乗客が後ろに座りやすくなります。 もちろん、足を伸ばすことはできませんが、Sクラスで同時に伸ばすことはできません。
エクスクルーシブインテリアには、縦方向に手動で調整可能な快適なスポーツシートも含まれ、背もたれとシートの高さは電気的に調整可能です。 平均的な身長のドライバーが快適な位置を見つけやすくなるため、シート角度を調整できないのは残念です。 しかし、最も重要なのは、高さの点で、テストCには追加の（2.400ユーロの豊富な）、実質的に不要なパノラマXNUMXセクションスライディングサンルーフがあり、屋根から数センチの高さを消費しましたが、十分なスペースがありませんでした。 編集委員会の上級メンバーでも。
ドライバーのワークスペースと言えば： センサーは素晴らしく、その間のカラーLCDは多くの情報を提供し、太陽の下でもはっきりと見えます。 Comandオンラインシステムは、センターコンソールの上部にある大きな高解像度画面で携帯電話（Bluetooth経由で接続）を介してWebを閲覧できるだけでなく、WLANホットスポットも組み込まれています（他のデバイスがインターネットに接続できること）。 乗客がいる）ナビゲーションは高速で正確であり、地図は都市や建物の3Dビュー（最初のXNUMX年間は無料で更新されます）、XNUMXGBの音楽メモリなどを提供します。 ..。
間違いなく大歓迎の追加です。 コントロールのせいで小さなマイナスを挙げました。もちろん、スピニングホイールを使用すると、メルセデスですでに慣れ親しんでいるほとんどすべてのことができるという事実はマイナスではなく、コントロールできるタッチパッドもあります。同じ機能をはるかに高速に実行し、ナビゲーション用のウェイポイントを選択または入力します。 唯一の問題は、この入力フィールドは、ドライバーがロータリー ノブを使用するときに手を置く面でもあり、通常、システムはユーザーが手または手のひらであると判断しますが、望ましくない入力またはアクションが発生することです。 サポートのための。
トランク？ 小さくはありませんが、もちろんリムジン限定です。 もちろん、家族で使用するのに十分なスペースがありますが、大きな荷物の輸送には頼らないでください。 バックベンチ（追加料金）は40:20:40の比率で折りたたまれます。つまり、このCでより長いアイテムを運ぶこともできます。
記事の最後にある技術データ、より具体的には価格データを見ると、そのほとんど (テスト C のコストと同じ約 62k) がオプションの機器であることがわかります。 都市部での駐車を容易にする駐車支援パッケージ、スマート LED ライト (約 1.300 個)、前述のプロジェクションなど、エクスクルーシブ インテリアやクラス C の AMG ライン エクステリアなど、さらに歓迎されるものもあります。画面 (XNUMX.XNUMX ユーロ)、ナビゲーションおよびマルチメディア システム Comand online など… しかし、これは、Airmatic エア シャーシを除いて、まだ必要な機器が実質的にないことを意味します。 .
はい、メルセデスはこのクラスにエアサスペンション技術をもたらしました、そして私たちはテストCでそれを逃したことを認めます。それをうまくテストできたという理由もあります（どのような状況でAvtoマガジンの次の号でわかります）。テストCはAMGラインの外装だけでなく、スポーティなシャーシと19インチのAMGホイールも備えていました。 その結果、剛性が高く、過度に剛性の高いシャーシになります。 美しい高速道路では気になりませんが、スロベニアの遺跡では、内部の絶え間ない揺れを処理します。 解決策は簡単です。パノラマの屋根の代わりに、Airmaticを考えれば、18を節約できます。 AMGラインエクステリアパッケージに同時に付属しているXNUMXインチのホイールを使用している場合、つまりロープロファイルタイヤがわずかに少ない場合は、運転の快適さが理想的です。
移動技術が素晴らしい。 BlueTEC のバッジが付いた 2,1 リッター ターボディーゼルは、125 キロワットまたは 170 馬力という健全な出力を発揮します。もちろん、これではレースをすることはできませんが、このような電動 C エンジンは、制限速度のない高速道路でも優れています。 これにより、快適な非ディーゼル サウンド (場合によっては少しスポーティーになることもあります)、洗練された低消費電力が実現します。 テストは 6,3 リットル (これは非常に良い数値です) で停止し、通常のラップでは少しパワー不足で、C は 7 リットル未満の燃料しか消費しませんでした。 エンジンと車輪の間にオートマチックトランスミッションが設置されていることを考えると、この結果はなおさら好ましいものです。 それ以外の場合、XNUMXG Tronic plus とラベル付けされた XNUMX 速オートマチックは、速く、静かで、ほとんど気付かないほどです。
ステアリング（メルセデスにとって驚くほど正確で雄弁であり、ちょうどいい）、トランスミッション、エンジンは敏捷性スイッチを使用して制御できます。 エコノミー、コンフォート、スポーツ、スポーツプラスモード、またはパーソナルを選択できます。このモードでは、独自の設定を選択できます。 Airmaticシャーシに追加料金を支払っている場合は、このボタンで設定を制御できます。 そして、「コンフォート」モードでは、その外観とは対照的に、空飛ぶじゅうたんのような文字「C」になります。
これは主にAMGラインパッケージのために非常にスポーティーです。 後部は車の船首より少しリラックスしていますが、全体的に車はコンパクトでフィットしているように見えます。 すでに述べたLEDヘッドライトは、道路を明るくするときに機能しますが、範囲の端に小さなシャドウスポットがあり、ヘッドライトビームの端がわずかに紫色になり、次に黄色になるため、混乱することがあります。 しかし、それでも：Cクラスのキセノン技術について考えることができなくなったことを考えると（明らかに今はますます速く別れを告げています）、LEDヘッドライトに手を伸ばすだけです。
では、そのようなCはどれくらい高くなるのでしょうか？ 非常に。 今回、メルセデスは、よりスポーティーなドライバーと同じように家族での使用にも適した小型のスポーツセダンをリリースしました。
素材、装備、クルマの全体的なフィーリングの面で、クラス最高点に到達しました。 したがって、その主要な競争相手であるBMW 3シリーズとすでに時代遅れのアウディA4と対峙して、やらなければならない仕事が多すぎるとは言わないまでも、たくさんあることをあえてほのめかすことができます。 この気持ちが本当かどうかすぐにわかります。
ユーロでいくらですか
テストカーアクセサリー：
メタリックダイヤモンドカラー1.045
パノラマ電気屋根2.372
パーキングエイドパッケージ1.380
19タイヤの1.005 ''軽合金ホイール
LEDヘッドライト1.943
調整可能なハイビームシステムプラス134
マルチメディアシステムComandOnline 3.618
投影画面1.327
レインセンサー80
加熱されたフロントシート436
専用サロン1.675
エクステリアAMGライン3.082
ミラーパッケージ603
エアバランスパッケージ449
ベロアラグ
周囲照明295
分割可能なバックベンチ389
7G TRONIC PLUS2.814自動
プレセーフシステム442
着色されたリアウィンドウ496
Easy Pack221の収納スペース
追加収納バッグ101
大型燃料タンク67
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
メルセデスベンツC220 BlueTEC
基本データ
| 売上高： | オートコマースドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 32.480€ |
| テストモデルのコスト： | 61.553€ |
| 力： | 125kW（170 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と8,0 |
| 最高速度： | 毎時234キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,5l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般保証、4年間のモバイル保証、30年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 25.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 2.944€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.606€ |
| タイヤ（1） | 2.519€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 26.108€ |
| 義務保険： | 3.510€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 9.250 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €52.937（kmコスト：0.53 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 83 × 99 mm - 排気量 2.143 cm3 - 圧縮 16,2:1 - 最大出力 125 kW (170 hp) .) 3.000-4.200 rpm で– 最大出力時の平均ピストン速度 13,9 m/s – 比出力 58,3 kW/l (79,3 hp/l) – 最大トルク 400 Nm (1.400 -2.800 rpm) – ヘッドに 2 つのカムシャフト) – シリンダーあたり 4 つのバルブ – コモンレール燃料インジェクション - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが後輪を駆動 - オートマチック トランスミッション 7 速 - ギア比 I. 4,38。 Ⅱ． 2,86; III. 1,92; IV. 1,37; V.1,00; Ⅵ． 0,82; VII. 0,73; VIII. - ディファレンシャル 2,474 - 前輪 7,5 J × 19 - タイヤ 225/40 R 19、後輪 8,5 J x 19 - タイヤ 255/35 R19、転がり範囲 1,99 m。 |
| 容量： | 最高速度 234 km/h - 0 秒で 100-8,1 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,5/3,9/4,5 l/100 km、CO2 排出量 117 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント マルチリンク アクスル、スプリング レッグ、クロス ビーム、スタビライザー - リア スペーシャル アクスル、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、電動パーキング ブレーキ後輪 ( 左下のスイッチ ) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、2,1 回転の極点間。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.570 kg - 許容総重量 2.135 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.800 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.686 mm – 幅 1.810 mm、ミラー付き 2.020 1.442 mm – 高さ 2.840 mm – ホイールベース 1.588 mm – トラック フロント 1.570 mm – リア 11.2 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 900-1.160 mm、リア 590-840 mm - フロント幅 1.460 mm、リア 1.470 mm - 頭の高さ フロント 890-970 mm、リア 870 mm - シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 440 mm - トランク 480 l -ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 41 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5か所：飛行機スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリア パワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオ- プレーヤー - マルチ - リモコン付きステアリング ホイール - リモコン付きセントラル ロック - 高さと奥行き調整付きステアリング ホイール - 高さ調整付き運転席 - ヒーター付きフロント シート - スプリット リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 19°C / p = 1017 mbar / rel。 vl。 = 79％/タイヤ：ContinentalContiSportContactフロント225/40 / R 19 Y、リア255/35 / R19 Y /走行距離計ステータス：5.446 km | |
| 加速0-100km： | 8,0s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 15,7。XNUMX年（ 145 km / h） |
| 最高速度： | 234km / h （あなたは歩いている。） |
| テスト消費： | 6,3 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,0 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 77,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 36,4m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 55dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 53dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 58dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
総合評価（53/420）
新しいCを搭載したメルセデスのように見えます。完全に標準に達しているかどうかは、私たちが準備した比較テストによって示されます。
エクステリア（15/15）
スポーティなノーズとサイドラインは、クーペをわずかに彷彿とさせ、独特の印象を与えます。
インテリア（110/140）
キャビンの大きさだけでなく、開放感もドライバーや同乗者を楽しませてくれます。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）硬すぎるシャーシだけが印象を大きく損ないます。 もちろん、解決策はAirmaticです。
走行性能（64
/ 95）コーナーで驚くほど活気のあるメルセデスにとって、ステアリングホイールはそれが与える感触で大きな前進でもあります。
パフォーマンス（29/35）
十分に強力ですが、経済的に使用できます。 排気ガスを洗浄するためのAdBlue（尿素）は追加料金がかかります。
セキュリティ（41/45）
このCは、現時点で存在するすべての電子セキュリティシステムを備えていませんでしたが、不足はありませんでした。
経済（53/50）
低消費はプラスであり、基本価格は許容範囲ですが、追加の機器を登ることで、ラインより下の数値がXNUMX倍以上になる可能性があります.
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
ギアボックス
消費
中の感じ
素材と色
LED光ビームエッジ
BlueTECシステムが機能するために必要なAdBlue液は、乗用車用の量で私たちの国ではまだ非常にまれです。
Comandシステムのダブルコマンド
