Тест：Mitsubishi Outlander 2.2 DI-D 4WD Intense +
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まず第一に、私たちの写真家は、少なくとも仕事では、冬が好きではないことを明確にする必要があります。 最初は洗車から数メートルで車が汚れるのではないかと心配し、大雪の中を歩いて写真を撮らなければなりません。 しかし、結局のところ、彼らは白が色のコントラストを殺し、同時に壁紙として使用するすべてのクールなものを覆い隠していることにまだ失望しています。 したがって、彼らはそれを巧みに避け、沿海地方に向けて出発するか、ガレージハウスを悪用します。 アウトランダーは、アドリア海の青を見るのに不運でした。
しかし、私たちライダーたちは、「彼の」テスト中に雪が降ったのは幸運でした。 私は、最初の雪が降る前は、新しいアウトランダーにまったく無関心だったことを認めます。 私は経験から、彼らが優れたSUVを製造していること、技術的な信頼性の点で最も成功しているもののいくつかであり、近年あまりうまくいっていないことを知っています。 しかし、外観の形は特に印象的ではなく、特徴的な（大きすぎる）マスクを備えた前任者が私の心にはるかに近かったことを認めることを恐れません。 たぶん、第XNUMX世代の三菱ランサーEVOとの類似性のためですか？ 確かに。
原則として、新参者には何も欠けています。空気力学はXNUMX％優れており、デザインの特徴は最新のデザイントレンドと一致しています。テストでは、フォグランプを支持する最新のトレンドもデイタイムランニングライトの機能を引き継ぎました。当時、リアライトはありませんでした。 点灯。 キセノンヘッドライトは、トンネルや暗い夜の視認性を向上させ、アウトランダーはそのサイズと形状のためにまともな透明度を超えているため、駐車場での恐怖のためにパーキングセンサーが不足しています。 バックミラーカメラは役に立ちますが、それだけでは十分ではありません。
私が水曜日の朝に週にXNUMX回目の白い表面を掃除していたとき（ええと、売り手は将来の所有者に屋根は掃除が難しく、家のほうきだけであると言っているのかわかりません、それでより高い道路状況が勝ちました痛くない）。 （透明性が高まり、出入りが容易になるため、プラスの影響があるだけでなく、セキュリティが向上することを信じてはいけません）スマートキーや中央ロックの応答が低いことも心配でした。 右のジャケットのポケットに鍵があり（右利きの場合によくあることです）、左手でフックをつかんだ場合、システムは着用者やユーザーの意図を検出しないことがよくありました。 右側をドアに近づけることでこの問題は解決しましたが、それでも一貫性のない、または不完全な作業の痕跡が残ります。
ハンドルを握ると、骨の折れる掃除をすぐに忘れて、通勤を楽しみます。 スノーベースは、4WD エコ、4WD オート、4WD ロックの XNUMX つのモードの全輪駆動トランスミッションをテストするために作成されました。 最初のプログラムは低燃費を提供しますが、XNUMX 番目のプログラムは、安全に開始するための実証済みの方法です。 特に含まれている安定化システム ESP では。 そんな時、アウトランダーはドライバーの間違いを素早く修正し、自滅的なコーナリングを誇張して言うと、「ねじれた」リアエンドよりも「走っている」フロントエンドでより多くの作業を行う必要があることにすぐに気付くでしょう。 要するに、安全第一。
すべて オートストアでは、私たちはもっと気まぐれなドライバーです、それで私たちはすぐに安定化システムをオフにしました。 最初は、メインのパワープラントプログラムに失望しました。（全アルミニウム製の）2,2リッター直噴ターボディーゼルを搭載したより重いノーズがペースを決定し、法律を通過するまで、後部は前部にのみ熱心に追随しました。 。 永続的な四輪駆動（4WDロック）。 スロットルをもう少し上げると、すぐに電子制御クラッチで後輪がドライバーの喜びを味わうようになり、唇の笑顔が刻々と広がりました。
当時、電気制御ステアリングシステム（これは新しいものです！）は、道路の隆起と組み合わされたトルクが、主要な運転プログラムほどドライバーの手に伝達されなかったため、はるかに説得力がありました。 XNUMX速が入った。 すぐにXNUMX分のXNUMXに置き換えられました。 はい、十分なトルクです。 したがって、曲がりくねった山道の頂上まで運転する喜びは、少なくとも私たち XNUMX 人にとってのものであり、豊富な質量のために、降下ははるかに注意深く、具体的とさえ言えます。 より高いドライビング ポジションには、ほぼすべての道路脇の溝の深さが見えるという素晴らしい機能もあり、私は本当にそこにいたくありませんでした。
より安全な売り手がそう考えた場合、（意図的ではなく？） 欺瞞の以前の主張に反論することを残念に思います. 牽引力の瀬戸際で運転するというこの説明が意味をなさないとあなたは何と言いますか? より経験豊富で勇敢な人 (私たちをクレイジーと呼んでも怒らないでください) がそのような過酷な状況を知っていて楽しむことができれば、「普通の」ユーザーはタイヤ、ステアリングで何が起こっているのかをすぐに感じることができます。ホイール、ドライブなど d. 接着の限界。 言い換えれば、もはや安全ではないと感じるでしょう。 あなたが正しく答えるかどうかは別の話です。
25列目に591つ以上の予備の座席があるので、XNUMX列目の縦方向のオフセットがXNUMXcmで、前の列からXNUMXcmが置き換えられていることがわかります。 ベーシックなXNUMXリッターのショートトラベルブーツはさらに便利で、後部座席を折りたたむと、底が平らになり、収納コンパートメントがかなり小さくなります。
いくつかの（もっと書くべきですか？）日本車のように、アウトランダーは、座席エリアが短く、運転席の縦方向のオフセットが小さすぎ、前部座席の広さが大きすぎるため、背の高いドライバーにはあまり対応していません。 小さな。 高さ4,655メートルの1,680メートルの長さのマシンの場合、それは広くないと主張するのは奇妙に聞こえますが、私を信じてください。 コントロールが快適で、右の助手席の膝が十分に近く（ああ、私はそれを書くべきではありません）、先輩の同僚がそれについて興奮していなかったとき、私は個人的にそれが本当に好きです。
ギアボックスは27速で、快適に運転するのに十分な精度があり、エンジンは前モデルより100馬力少ないにもかかわらず、三菱のマイルドなSUVを十分に処理します。 はい、あなたはその権利を読んでいます、四輪駆動にもかかわらず、タイヤは低い抗力係数のために瓦礫を噛むよりもアスファルトを愛撫するだけなので、これは登山チャブには実際にはありません。 パワーは少ないが、クリーンディーゼル技術のおかげで汚染も少ないにもかかわらず、新しいアウトランダーは前モデルよりも機動性が高く、約XNUMXkgの軽量化に起因する可能性があります。
テストケースでは、CDプレーヤーでラジオを制御するタッチスクリーンにふけりましたが、残りのキーは（古いユーザーに有利に）大きくて透明です. 若い大人は、トランクに大きなサブウーファーを備えた本物のディスコを作成できる、710スピーカーXNUMXワットのロックフォードフォスゲートシステムを特に高く評価します. 人気の曲をフラッシュ ドライブに、音量スイッチをもう少し大胆に？ これは勝利です、信じてください！ 乗客のすべての骨のためのXNUMXつのエアバッグに加えて、保護カーテンとドライバー用のニーエアバッグもあるので、安全性にも満足していました. ドアと助手席の前に配置されたカーボンファイバーのイミテーションとともに、ステアリング ホイールとシフト レバーの革張りを完璧に引き立てます。
結局、新しいアウトランダーは余計なものではなく、あまり提供されていないことを認めなければなりませんが、ドライバーが雪の中で暮らすには十分です。 そして、私たちが私たちのエディションで愛しているのと同じくらい車を愛しているなら、困難な状況で運転する喜びも正当な欠点を上回ります。
テキスト：Aljosha Darkness
三菱アウトランダー2.2DI-D4WDインテンシブ+
基本データ
| 売上高： | ACモービルドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 34.490€ |
| テストモデルのコスト： | 34.490€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,6 |
| 最高速度： | 毎時200キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 8,6l / 100km |
| 保証： | 3年間または100.000合計3kmのモバイル保証、12年間のワニス保証、XNUMX年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 代表者は€を提供しませんでした |
|---|---|
| 燃料： | 12.135€ |
| タイヤ（1） | 代表者は€を提供しませんでした |
| 価値の喪失（5年以内）： | 13.700€ |
| 義務保険： | 3.155€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 8.055 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 86 × 97,6 mm - 排気量 2.268 cm³ - 圧縮比 14,9: 1 - 最大出力 110 kW (150 hp) 3.500 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 11,4 m / s - 比出力 48,5 kW / l (66,0 l. 噴射 - 排気ターボチャージャー - 給気クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンは6輪すべてを駆動します - 3,818速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 1,913; Ⅱ． 1,218 0,860 時間; III. 0,790時間; IV. 0,638; V.4,058; Ⅵ． 1 - ディファレンシャル 2 (3 速、4 速、3,450 速、5 速); 6 (7速、18速、後進) - 225 J × 55 ホイール - 18/2,13 R タイヤ、転がり円周 XNUMX m。 |
| 容量： | 最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-10,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,5/4,7/5,4 l/100 km、CO2 排出量 140 g/km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、3,25 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、リア ホイールに機械式パーキング ブレーキ ABS (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.590 kg - 許容総重量 2.260 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 80 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.655 mm – 幅 1.800 mm、ミラー付き 2.008 1.680 mm – 高さ 2.670 mm – ホイールベース 1.540 mm – トラック フロント 1.540 mm – リア 10,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向のフロント 870-1.070 mm、中間 700-900 mm、リア 420-680 mm - フロントの幅 1.450 mm、中央 1.470 mm、リア 1.460 mm - フロントのヘッドルーム 960-1.020 mm、中央 960 mm 、リア 880 mm - シートの長さ、フロント シート 510 mm、ミドル 460、リア 400 mm - トランク 128–1.690 l - ハンドルバーの直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総量278,5 l）：5か所：航空機用スーツケース1個（36 l）、スーツケース1個（85,5 l）、 スーツケース2個（68,5 l）、バックパック1個（20 l）。 7か所：1×バックパック（20リットル）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - 前後のパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤー CD 付きラジオおよび MP3 プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート セントラル ロック - 高さおよび奥行き調節可能なステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席シート - ヒーター付きフロント シート - スプリット リア シート - トリップ コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 2°C / p = 993 mbar / rel。 vl。 = 75％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-80 225/55 / R 18 V /走行距離計のステータス：3.723 km | |
| 加速0-100km： | 9,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,0。XNUMX年（ 132 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 7,3 / 11,1 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 10,5 / 17,8 （V./VI。） |
| 最高速度： | 200km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 8,1l / 100km |
| 最大消費量： | 9,2l / 100km |
| テスト消費： | 8,6 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 72,4m |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,7m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
総合評価（320/420）
新しい三菱アウトランダーは決して際立っていません。ポジティブでもネガティブでもありません。 全輪駆動に勝つ人もいれば、XNUMX人乗りや悪名高い耐久性に勝つ人もいます。新しい外観形状では、おそらく新しい顧客を「捕まえる」ことはできません.
エクステリア（11/15）
前任者を好む人もいましたが、今ではより丸みを帯び、空気抵抗が少なくなっています。
インテリア（91/140）
人間工学的にはやや控えめなスペースで数ポイントを失いますが、トランクと一般的な車の使いやすさに完全に満足しました。
エンジン、トランスミッション（52
/ 40）最新のエンジン、正確なトランスミッション、快適な全輪駆動。
走行性能（55
/ 95）路面位置はコンペティションと同じで、ブレーキングフィールも同じで、方向安定性はこの車の逸品ではありません。
パフォーマンス（31/35）
この車両での測定に基づいて、あなたは失望することはありません。
セキュリティ（35/45）
アクティブセーフティでは裸足で、パッシブセーフティではなんとXNUMXつのエアバッグ、XNUMXつのカーテンエアバッグ、そして標準的な安定システムを称賛します。
経済（45/50）
予想される燃料消費量、平均保証期間、そして…ha、平均価値の損失。
私たちは賞賛し、非難します
縦置きバックベンチ
四輪駆動車
XNUMX席
аудиосистема
エンジン
ギアボックス
後部緊急座席
ロック解除時のスマートキー検出
運転位置
リアウィンドウの濡れ
ステアリングの応答性
パーキングセンサーなし
