テスト：三菱アウトランダーPHEVダイヤモンド//後退しますか？

新しいアウトランダーは確かに古いものからのステップアップですが、一方で、プラグインハイブリッドと自動車技術は一般的に彼らが作ったよりも多くの進歩を遂げました。 アウトランダーPHEV..。 彼は一歩前進したが、市場全体の目を通して彼を見ると、彼は少し後退したかもしれない。

これは新しいガソリンエンジンのせいではありません。バッテリーが放電されたときにかなり高い消費量のせいであった古いXNUMXリットルの代わりに、今ここにあります。 アトキンソンサイクルを搭載した新しい2,4リッターXNUMX気筒エンジン..。 その結果、特にハイブリッドモードでの消費量は少なくなりますが、エンジンは前モデルよりも強力です（現在、99キロワット、以前は89キロワットを生成できます）。 後部の電気モーターもより強力である、それでアウトランダーPHEVは今町の外ではるかに活気がある。 後部の新しい電気モーターは10キロワット以上を供給することができます、そして両方のパワーの増加による最小の重量ではないにもかかわらず（もちろん、プラグインハイブリッドは多くのコンポーネントを持っています）、違いは明らかにです見える。

ドライブシステムには設定があります 通常スタート （自動組立制御用）、 割引 （バッテリーを充電し続けるため）、充電（ガソリンエンジンでバッテリーを積極的に充電するため）および EV （そして電気）。

電気駆動に加えて、他の場合のアウトランダーはハイブリッドとして機能します-シリアルまたはパラレルハイブリッドとして。 最初のモードでは、ガソリンエンジンは発電機としてのみ機能し、バッテリーにエネルギーを充電します。 このハイブリッド モードは、主に低速で、電力要件が低い場合 (バッテリー残量が少ない場合) に使用されます。 パラレルモード (高速でドライバーへの要求が高い場合) では、エンジンがさらに前輪駆動に直接接続され、両方の電気モーターが同時に作動します。

さて、今年のXNUMX月の気温ではなく、実際の冬の気温で、冬にアウトランダーをテストしました。 これに冬用タイヤの影響を加えると、そのような条件に対して次のように書くことができることが明らかになります。 電気で 30 マイル以上走行することは規則ではなく例外です （しかし、車の大きさと状況を考えると、悪い結果ではありません）。 夏には約40台になる可能性があり、これらの数では、新しいアウトランダーは古いものよりも優れています. これにさらに効率的なハイブリッド運用を追加すると、なぜ新しい Outlander PHEV は、従来の標準スキームで標準消費量を測定したにもかかわらず、従来の標準スキームよりも 2 分の 5 リットル (約 XNUMX%) 多く消費するのかが明らかになります。サマータイヤでさらに良いコンディション。

全電気全輪駆動に、より多くのカスタマイズオプションが追加されました。 Спортивный （これはまたハンドルを強化し、アクセルペダルの感度を高めます）そして 雪が降ります （エクリプス クロスに「盗まれて」しまいましたが、アウトランダーは雪道がとても楽しいです） 新しい LED ヘッドライトは素晴らしいですし、インテリアも大きく変わりました。 そして今、アウトランダーの最悪の部分のXNUMXつに来ました. そのセンサーは従来の種類に似ており、十分に透過的ではなく、インフォテインメント システムははるかに優れた設計になっている可能性があります。

また、回復力がどのように設定されているか（ハンドルのレバーで制御）を思い出せないのも残念です。そのため、運転モード（その他のモード）を開始または切り替えるたびに、最大回生に切り替える必要があります。あまり役に立ちません）。 座り心地が良く（背の高いユーザー向けのフロントシートの縦方向の移動を除く）、装備（安全性を含む）は非常に豊富です。 これはもちろん、テストアウトランダーが最高のダイヤモンドトリムレベルを持っていたという事実によるものです。 この価格は48万43千弱に上昇しますが、エコ基金の補助金を差し引いた後、XNUMX万XNUMX千強で止まります。 -これは、このような広々とした装備の車にはまだ十分な数です。 あなたの交渉スキルがまだ平均をわずかに上回っている場合、計算はさらに有利になる可能性があります。

また、車両の使用方法が良好な場合、つまりXNUMX日の走行距離（またはバッテリー充電中の走行距離）がアウトランダーの電気範囲を超えない場合、アウトランダーの使用にかかる全体的なコストは実際には非常に小さい可能性があります。 ..。

したがって、アウトランダーは、遠くから見ると、すべての人にとってではなく、（大きな）前進ではないかもしれませんが、それが好きな人（そして欠点のいくつかを喜んで受け入れる人）にとっては、偉大な選択肢。 

三菱アウトランダーPHEVДаймонд

基本データ

売上高：	ACモービルドゥー
テストモデルのコスト：	47.700€
割引付きの基本モデル価格：	36.600€
テストモデルの価格割引：	43.200€
加速度（0-100 km / h）：	と10,7
最高速度：	毎時170キロ
保証：	一般保証5年または100.000km、バッテリー保証8年または160.000 km、防錆保証12年
系統的レビュー	20.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.403€
燃料：	5.731€
タイヤ（1）	2.260€
価値の喪失（5年以内）：	16.356€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	7.255 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€38.500（kmコスト：0,38 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 88 × 97 mm - 排気量 2.360 cm3 - 圧縮比 12:1 - 最大出力 99 kW (135 hp) @ 6.000 rpm / 分 -最大出力での平均ピストン速度 19,4 m / s - 比出力 41,9 kW / l (57,1 hp / l) - 最大トルク 211 rpm で 4.200 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - 直接燃料噴射 -エアインテークインタークーラー。 電気モーター 1: 最大出力 60 kW、最大トルク 137 Nm。 電気モーター 2: 最大出力 70 kW、最大トルク 195 Nm。 システム: np 最大パワー、np 最大トルク。 バッテリー: リチウムイオン、13,8 kWh
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 7,0 つの車輪を駆動します - CVT トランスミッション - np 比 - 18 × 225 J リム - 55/18 R 2,13 V タイヤ、転がり範囲 5 m. キャリッジとサスペンション: SUV - 5 ドア、3,0 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、コイルスプリング、横XNUMX本スポークガイド、スタビライザー - リヤマルチリンクアクスル、コイルスプリング、スタビライザー - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リヤディスク、ABS、後輪電動ブレーキ（シート切り替え） - ステアリングラック＆ピニオン付ホイール、電動パワーステアリング、両端間XNUMX回転
容量：	最高速度 170 km/h - 加速 0–100 km/h 10,5 秒 - 最高速度電気 135 km/h - 平均複合燃料消費量 (ECE) 1,8 l/100 km、CO2 排出量 40 g/km – 電気航続距離 (ECE) 54 km、バッテリー充電時間 25 分 (80% まで高速)、5,5 時間 (10 A)、7,0 時間 (8 A)
間瀬：	空の車両 1.880 kg - 許容総重量 2.390 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.695 mm - 幅 1.800 mm、ミラー付き 2.008 mm - 高さ 1.710 mm - ホイールベース 2.670 mm - フロント トレッド 1.540 mm - リア 1.540 mm - 乗車半径 10,6 m
内寸：	縦方向フロント 870–1.070 mm、リア 700–900 mm – フロント幅 1.450 mm、リア 1.470 mm – 頭の高さ フロント 960–1.020 mm、リア 960 mm – シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 460 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 45 l
箱：	463 –1.602 l

私たちの測定

T = 10°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：横浜W-Drive 225/55 R 18 V /走行距離計ステータス：12.201 km
加速0-100km：	10,7s
街から402メートル：	17,9。XNUMX年（ 129 km / h）
最高速度：	170km / h
130 km / hでの制動距離：	71,9m
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	62dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（407/600）

• アウトランダーPHEVが何年にもわたって最も売れているハイブリッド車である理由は明らかです。 新世代は競合他社と同じ一歩を踏み出していないかもしれませんが、それでもプラグインハイブリッドの素晴らしい例です。

• キャブとトランク（79/110）

  十分な乗客スペース、残念なアナログメーター

• 快適さ（73
  
  
  / 115）

  電気に関しては、アウトランダーPHEVは心地よく静かです。 インフォテインメントシステムがマッチアップしていないのは残念です

• トランスミッション（53
  
  
  / 80）

  冬の電気ストーブは小さすぎます。Chademの代わりに、CCSシステムを使用してすばやく充電することをお勧めします。

• 走行性能（67
  
  
  / 100）

  アウトランダーPHEVはスポーティーではありませんが、バッテリーの重量と車のデザインを考えると、コーナリング時に非常にまともです。

• セキュリティ（83/115）

  より良いヘッドライトともう少し透明度が欲しい

• 経済と環境（51
  
  
  / 80）

  アウトランダーPHEVを定期的に充電する場合、これは非常に手頃な交通手段になります。

運転の喜び：2/5

• 一般的な全輪駆動とコスト面での喜びは、評価を最小値から引き上げます

私たちは賞賛し、非難します

オープンスペース

装置

DCオプション（チャデモ）

トランク内の1.500Wソケット。これを介して、車は外部の消費者に電力を供給できます（家の中でも、停電が発生した場合）。

車両は設定された回復力を覚えていません

アナログメーター

わずか3,7kWの内蔵AC充電器