テスト：ボルボV60 T6AWDレタリング//最新ニュース

したがって、V60 は現在、このプラットフォームで公道を走る最後のボルボです。 V90 をテストしたとき (当時はノーズにディーゼル エンジンを搭載)、セバスチャンは完璧なシリンダーだけが必要だったと書いています。 新しいプラットフォームへの移行に伴い、ボルボは自社の車に 6 気筒エンジンのみを搭載することを決定しました。 最も強力なものはプラグイン ハイブリッド システムでサポートされていますが、そうでないものもあります。 そして、このT90は彼らの下の最後のステップです. ただし、V6 (特にディーゼル エンジン) では 60 気筒エンジンの音が気になりますが、滑らかでありながら何よりもパワフルなガソリン TXNUMX では、これらの問題はなくなりました。 はい、それは素晴らしいエンジンであり、このクラス (および価格) のボルボ VXNUMX の車としては十分にパワフルでスムーズです。

もちろん、標準的なラップでの 7,8 リットルは、私たちが記録した最低の 310 つではありません。 わずか 228 秒で時速 100 km まで加速するターボチャージャー付きノーズを備え、すべての条件で、ドイツの高速道路の速度でさえ、オートマチック トランスミッションのように自慢しながら、非常にパワフルで活気に満ちています (このクラスでは自明です)。四輪駆動の場合、そのような費用はそれほど大きくなく、驚くべきことではありません。 これらの機能を減らしたい場合は、ハイブリッド バージョンのプラグインが登場するまで待つ必要があります。 小型の T5,8 Twin Engine のシステム出力は 6 馬力、より強力な T340 Twin Engine のシステム出力は 8 馬力になります。 彼は約 390 キロメートル (公式数値によると 10,4 キロメートル) 移動し、加速は 65 秒に低下します。

しかし、年末に向けて次のプラグインハイブリッドを脇に置き、ターボチャージャー付きテストV60の残りの部分に焦点を当てましょう。

したがって、エンジンはそのような車に期待するレベルまであり、ギアボックスについても同じことが言えます。 400速オートマチックトランスミッションはスムーズかつ継続的に作動します。あちこちでもう少し応答性が必要な場合があります。 そして四輪駆動？ 実際、それはよく隠されています。 車輪の下で本当に滑りやすくなるまで、ドライバーは自分が車の中にいることすら知りません。そのときだけ（たとえば、滑りやすいアスファルトでスタートするとき、できれば曲がるとき）、ドライバーはESPコントロールインジケーターが点灯することを期待します。 60ニュートンメートルの猛攻撃の下でニュートラルにシフトしようとしている駆動輪を飼いならしたアップは、そのようなことは何も起こっていないことに気づきます（またはしません）。 VXNUMXはちょうど行きます。 決定的に、しかしドラマなし。

もちろん、雪に覆われた曲がりくねったスキーリゾートへの道など、運転中に大きく滑ると、四輪駆動がさらに目立ちます。 ボルボでは、これはAWDバッジでマークされており、その主要部分は最新世代のHaldex電子制御マルチプレートクラッチです。 予測可能な反応に十分な速さで、後輪に十分なトルクを伝達できるため、このような状況での運転も楽しいものになります。 つまり、ドライブテクノロジーの観点から、このV60はプラスに値します。

もちろん、すでに書いたように、S、V、および XC60 と同じ SPA プラットフォーム上に構築された V90 も、同じ最新の支援システムを備えています。 新しいのは、Pilot Assist システム、つまり半自動運転を処理するシステムの操作の改善です。 変更はソフトウェアのみであり、新しいバージョンは車線の中央によりよく追従し、特にわずかにきつい高速道路の曲がり角でのねじれが少なくなります。 もちろん、このシステムではドライバーがハンドルを握る必要がありますが、「修正」する必要が少なくなりました。そうしないと、フィーリングがより自然になり、ほとんどのドライバーと同じように車が運転されます。 列では、道路とそれらの間の交通を簡単にたどりますが、ドライバーはこれに多くの労力を費やす必要はありません-約10秒ごとにハンドルを握る必要があります. このシステムは、左車線に固執するのが好きなため、左折車線を不必要に駆け抜ける可能性があるため、街の通りの線だけでは少し混乱します。 しかし、それは公道での渋滞の中で使用することを意図しており、そこではうまく機能します.

もちろん、安全システムのリストはこれだけではありません。正面衝突が発生した場合の自動ブレーキ機能があります（たとえば、対向車がV60の前を曲がると、システムはこれを検出して自動緊急ブレーキを開始します。 ）、そしてもちろん、暗闇でも機能する市内の自動ブレーキ（歩行者、サイクリスト、さらには一部の動物の認識）、および郊外の運転のための同じシステム、誰もが左に曲がることができないシステム旋回。 （サイクリストとモーターサイクリストも検出します））活用...リストは長く、（テストV60にはレタリング機器があったため）完全です。

完全にデジタル化された計器は、正確で明確に読み取れる情報を提供し、長年にわたって使用されてきたインフォテインメント システムは、より大きな兄弟と同じままですが、コネクティビティの観点から、自動車のそのようなシステムの最上位に属しています。 、そして容易さの観点から。 そしてロジック。 を使用します (ただし、一部の競合他社はさらに半歩進んでいます)。 メニュー (左右上下) をスクロールするために画面に触れる必要さえありません。 同時に、縦向きの配置は実際には良いアイデアであることが証明されています。より大きなメニュー (数行) やより大きなナビゲーション マップを表示できます。また、一部の仮想ボタンはより大きく、画面から目を離さずに簡単に押すことができます。 道。 車内のほぼすべてのシステムは、ディスプレイを使用して制御できます。

機器を書くことは、完全にストックされた機器を意味するわけではないので、テストV60は、（価格表によると）60万で130千の追加機器価格を持っていました。 Winter Proパッケージには、追加のキャブヒーター（気づかなかったかもしれません）、加熱された後部座席（多分）、加熱されたステアリングホイール（寒い日に試してみると非常に難しい）が含まれています。 最大400km / hの速度での半自動移動（Intellisafe PROパッケージ）の場合でも、追加料金（68弱）が必要になりますが、「小さな」冬のパッケージと同様に、それを強くお勧めします。これにはフロントヒーティングが含まれます。 シートとフロントガラスワッシャー。 Apple CarPlayとAndroidAuto用のナビゲーションデバイス（65）を備えたパッケージの代わりに、XNUMXユーロの追加料金で十分であり、非常に高価なパッケージであるXeniumProとVersatilityProでさえ、プロジェクションスクリーンを備えています（より良いです）別途お支払いください）および電動テールゲート開口部（別途お支払いいただく方が良いです）。 XNUMX席の高級席をお勧めします。とても快適です。 つまり、XNUMX千台から、キャンセルなしでXNUMX万XNUMX千台に値下げできます（電子制御の調整可能なシャーシ、車の環境全体とXNUMXゾーンの気候を表示するカメラ付きの駐車システムには追加料金がすでに含まれています）。 はい、オプションのスマートティックで価格は手頃な価格にすることができます。

もちろん、車内空間は V90 や XC90 ほど広くはなく、車高が低く SUV らしくないため、XC60 よりもわずかに小さくなっていますが、使いやすさを向上させるには十分ではありません。 比較すると非常に限られています。 トランクは (全輪駆動にもかかわらず) 家族にも優しいので、V60 は、子供が年をとったとしても、純粋に成長したファミリーカーの生活を簡単に送ることができます。 インテリアは、現代のボルボではすでに（まだ）慣れていないデザインの点でも注目に値します。 センターコンソールは際立っており、物理的なボタンがほぼ完全に取り除かれ（ただし、オーディオシステムのボリュームコントロールは賞賛に値するままです）、前述のインフォテインメントシステムの大きな垂直スクリーン、ギアレバー、およびドライブモードを起動および選択するためのロータリーボタンがあります. .

したがって、このような小さい V60 兄弟車のインテリアの感触は素晴らしいです。ドライバーや所有者に、自分のお金で多くのものを得ていることを知らせる車の XNUMX つです (おそらく、大きな兄弟車よりも多いでしょう)。 それもドライビングプレジャーの部類に入りますよね？

ボルボV60T6AWDレタリング

基本データ

売上高：	VCAGドゥー
テストモデルのコスト：	68.049€
割引付きの基本モデル価格：	60.742€
テストモデルの価格割引：	68.049€
力：	228kW（310 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と6,3
最高速度：	毎時250キロ
保証：	走行距離制限なしの一般保証1年、保証を3年からXNUMX年に延長する可能性
系統的レビュー	30.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	2.487€
燃料：	9.500€
タイヤ（1）	1.765€
価値の喪失（5年以内）：	23.976€
義務保険：	5.495€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	11.240 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€54.463（kmコスト：0,54 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 82 × 93,2 mm - 排気量 1.969 cm3 - 圧縮比 10,3:1 - 最大出力 228 kW (310 hp) s.) at 5.700 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 17,7 m / s - 比出力 115,8 kW / l (157,5 hp / l) - 最大トルク 400 Nm at 2.200- 5.100 rpm - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー - アフタークーラー
エネルギー伝達：	エンジンは8輪すべてを駆動します-5,250速オートマチックトランスミッション-ギア比I.3,029; Ⅱ． 1,950時間; III. 1,457時間; IV. 1,221時間; v. 1,000; Ⅵ． 0,809; VII. 0,673; VIII. 3,075 - デフ 8,0 - リム 19 J × 235 - タイヤ 40/19 R 2,02 V、転がり範囲 XNUMX m
容量：	最高速度 250 km/h - 0 秒で 100-5,8 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 7,6 l/100 km、CO2 排出量 176 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,9 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却) 、リア ディスク、ABS、後輪の電動パーキング ブレーキ (シート間のシフト) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.690 kg - 許容総重量 2.570 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 75 kg
外形寸法：	長さ 4.761 mm - 幅 1.916 mm、ミラー付き 2.040 mm - 高さ 1.432 mm - ホイールベース 2.872 mm - フロント トラック 1.610 - リア 1.610 - 最低地上高直径 11,4 m
内寸：	縦方向フロント 860–1.120 mm、リア 610–880 mm – フロント幅 1.480 mm、リア 1.450 mm – 頭の高さ フロント 870–940 mm、リア 900 mm – シート長 フロント シート 480 mm、リア シート 450 mm – ステアリング ホイール リング直径370 mm - 燃料タンク 60 l
箱：	529 –1.441 l

私たちの測定

T = 14°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：ピレリソットゼロ3 235/40 R 19 V /走行距離計ステータス：4.059 km
加速0-100km：	6,3s
街から402メートル：	14,5。XNUMX年（ 157 km / h）
標準スキームに従った燃料消費量：	7,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	71,7m
100 km / hでの制動距離：	41,9m
AMテーブル：	40m
テストエラー：	紛れもない

総合評価（476/600）

• V60 は、依然としてクラシックなステーション ワゴンを信じている人にとって、XC60 の優れた競争相手です。

• キャブとトランク（90/110）

  古典的なステーションワゴンのデザインは、トランクの柔軟性が少し低いことを意味しますが、全体として、このV60は家族にとって素晴らしい選択です.

• 快適さ（103
  
  
  / 115）

  市場に出たときに最も優れていたインフォテインメントシステムは、何年も前から存在しています。

• トランスミッション（63
  
  
  / 80）

  ガソリンエンジンはディーゼルよりも良い選択ですが、プラグインハイブリッドの方が好ましいです.

• 走行性能（83
  
  
  / 100）

  このようなV60は、最も快適なシャーシを備えていませんが、コーナーでの信頼性が高く、全輪駆動とともに、路上での説得力のある位置を完全に処理します。

• セキュリティ（98/115）

  安全性は、アクティブとパッシブの両方で、ボルボに期待するレベルにあります。

• 経済と環境（39
  
  
  / 80）

  消費量はターボガソリンのためにわずかに高くなっていますが、それでも予想され許容できる範囲内です。

運転の喜び：3/5

• 彼はアスリートではなく、あまり快適ではありませんが、良い妥協点であり、滑りやすい路面でもいくらかの喜びを与えてくれます。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

インフォテインメントシステム

ヘルプシステム

AppleCarPlayとAndroidAutoは追加料金で利用できます。