テスト：日産リーフテック

問題がないわけではありませんでした。リーファは、バッテリーの温度管理機能がなかったため、いくつかの場所でかなり悪い評価を受けました。 彼はまだエアコンの冷気を冷やすことができませんでした。 そのため、世界の温暖な地域のユーザーはいくつかの問題を抱えています。しかし、新しい Leaf がこの分野で何か違う (より良い) ものになるかどうかは、記事の後半で説明します。 つまり、日産リーフが電気自動車であると書くとき、これはもちろん最初にそれを意味します（または、現代のモビリティとデジタルライフとの接続についての考えが異なるため、尋ねる人によって異なります）. そして、自動車の基準によると、それは何ですか?

リーフは、これが電気自動車であるという事実を、特に外部から隠していません。 内部では、フォームははるかに古典的です。場所によっては、少し多すぎます. たとえば、ゲージは半アナログです。速度計は物理的なポインターを備えた古い種類のものであり（ただし、デジタル部分に追加の、しかし小さすぎる数値速度表示をインストールできます）および不透明なダイヤルであり、一見するとこれはそのような車の場所ではありません。 日産の設計者は、はるかに透明で使いやすく、（製造に関して）より高価ではないメーターを備えた電気競合他社に目を向けなかった可能性はありますか?

スピードメーターの横にあるLCD画面は小さすぎて、整理しやすい情報で溢れていますが、何よりも重要で、重複するラベルが少なくなっています。

マイナーなマイナスですが、それでもマイナスには、インフォテインメント システムが必要です。 そしてここで、日産のデザイナーは、機能がないわけではありませんが、少ないほうが良いシステムに取り組み、運転中により直感的で快適にすることができました。 (充電と調整のスケジュール、充電ステーションの地図など)。

かなり快適に座れますが、背の高いライダーには少し高すぎます。また、ハンドルの調整が少し改善される可能性があります。 これは (予想通り) 車輪の下で何が起こっているかについて多くのフィードバックを提供しませんが、少なくともステアリング システムのエラーとサスペンションのエラーと同じくらいです。 ）。 いいえ、リーフは運転の楽しみを少しでも求めている人や、曲がりくねった道やでこぼこの道をよく走る人向けではありません。

Tekna を搭載した Leaf は、快適性だけでなくアシスト機能も備えた豊富な装備を誇っています。 日産は、アクティブクルーズコントロールと犬のグルーミングシステムを組み合わせたプロパイロットシステムを最前線に置いています。 最初のものはうまく機能しますが、XNUMX番目のものは少し信頼性が低く、時々遅れたり、過剰に反応したりする可能性があります. したがって、ドライバーは恒久的な修理が必要であると感じることがありますが、最終的には、システムが高速道路の線の間に車を正しく保持することが判明する可能性が最も高いです。

高速道路は、リストの肌に書かれた道路ではありません。 時速 130 キロメートル以上の速度での消費は劇的に増加し、十分に経済的に運転したい場合は、時速 110 キロメートル程度の速度を我慢する必要があります。 その後、リーフは高速道路を 200 マイル走行できます。

外が暑い場合、高速道路は特に迷惑です。 テスト中に温度が 30 度を超えましたが、これらの温度では、リーフは急速充電後にバッテリーを冷却できません。 すぐに書きましょう: リーフは、急速充電ステーション (CHAdeMO コネクタ) でバッテリーが切れた状態で 50 キロワットの電力で充電されることになっていましたが、40 キロワットを超える電力率は見られませんでした (バッテリーが適度に冷えていた場合でも)。 . 暖かい日に充電中にバッテリーが赤いマークまで熱くなり始めると、電力はすぐに 30 キロワットを下回り、さらには 20 キロワットを下回りました。この場合、車はバッテリーを冷やすことができなかったため、次の充電まで熱いままでした。これは、リーフが前回の充電の終了時よりも速く充電されていなかったため、その時点で急速充電を使用していても無意味だったことを意味します。 当社のドイツの同僚は充電機能を非常に注意深くテストし、同じ結論に達しました。外部温度が高すぎて走行中にバッテリーを冷却できない場合、リーフはフルパワーでの急速充電に XNUMX 回しか耐えられず、充電電力が著しく低下します。 -同時に、充電時間が非常に長くなるため、そのような状況でのより深刻な使いやすさについて話す必要さえありません。

しかし、これは本当にリーフの大きな欠点でしょうか? 購入者がどの車を購入するかを知っている場合はそうではありません。 日産がリーフでサーモスタット (液体または少なくとも空気) を選択しなかった理由の 40 つは価格です。 新しい 39,5 キロワット時バッテリー (いくつかの事例報告によると、正確な数値は 30 キロワット時) は、以前の XNUMX キロワット時バッテリーと同じハウジングに取り付けられ、日産は開発および生産コストを大幅に節約しました。 したがって、リーフの価格は実際よりも低く（差額は数千ユーロで測定されます）、より手頃な価格になります。

そのような車の平均的なユーザーが急速充電を使用することはめったにありません。そのようなリーフは主に、日中車を所有し、夜間に自宅で充電する人 (または、公共の充電ステーションなど) を対象としています。 それが明確である限り、リーフは素晴らしい電気自動車です。 もちろん、リュブリャナから海岸やマリボルにジャンプするのも難しくありません。リーフは大きな問題なく間に 60 回の急速充電を行いますが、最後にゆっくりと充電してから戻ることができます。バッテリーは冷えます。そして見よ。 帰りは問題ないでしょう。 定期的により長く旅行したい場合は、サーモスタットで制御されるより大きなバッテリーを備えた車を探すか、リーフがより大きなXNUMXkWhバッテリーと一緒に登場するのをさらにXNUMX年待ち、アクティブな熱管理を行う必要があります.

では、Leafは日常の使用でどのようになりますか？ 範囲に関しては全く問題ありません。 コースの14,8分の100も含まれる標準ラップでは（制限された範囲内で運転しているため、速度計ではなくGPSを使用して速度を測定しますが、これはEVのリーフでは驚くほど正確です）、消費量は3キロワット時。ルノーゾエのようなe-ゴルフ（小さい）より40 km短く、BMWi12,7よりわずかに大きい。 ヒュンダイを冬、氷点下、冬用タイヤでテストしたため、リーフの最大の価格競争相手でもあるヒュンダイアイオニックと比較することはできません。そのため、その消費量は比類のないほど高かったのです。 IoniqのXNUMXつのバージョンを比較すると、高速道路の割合が高い（当時は約XNUMX％でした）電気ヒュンダイのテスト消費量はわずかXNUMXキロワット時でした。

リーフには、BMW i3 のように「アクセル」ペダルでしか制御できないという点で大きな利点がありました (うーん、新しい用語を考え出す必要があります)。 日産ではこれを ePedal と呼んでおり、電源を入れたり (強くお勧めします)、切ったりすることができます。 さらに、AC 充電用に十分に強力な内蔵充電器 (100 キロワット) を備えているため、公共の充電ステーションで XNUMX 時間使用すると、XNUMX km 以上、XNUMX 回またはほぼ XNUMX 回充電できます。もっと。 平均的なスロベニアのドライバーが XNUMX 日に輸送する量と同じです。 大きい。

では、最新版の電気自動車の伝説はそれほど魅力的な選択肢なのでしょうか? それを使用する方法とその制限が何であるかを知っているなら、間違いなく-新世代の販売結果によって証明されるように、すぐに世界の販売のトップに上がりました. それでも、価格が（バッテリーの特性に応じて）まだXNUMX分のXNUMXである場合は、私たちにとってより良いでしょう（

日産リーフテック

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
テストモデルのコスト：	40.790€
割引付きの基本モデル価格：	39.290€
テストモデルの価格割引：	33.290€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,8
最高速度：	毎時144キロ
保証：	3年または100.000kmの一般保証、バッテリー、モーター、および電気部品の場合は5年または100.000 km、12年の腐食保証、延長保証オプション
系統的レビュー	30.000キロ / 12ヶ月

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	408€
燃料：	2.102€
タイヤ（1）	1.136€
価値の喪失（5年以内）：	23.618€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	8.350 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€39.094（kmコスト：0,39 €）

技術情報

エンジン：	電気モーター - フロント横置き - 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.283-9.795 rpm - 定出力 np - 最大トルク 320 Nm で 0-3.283 rpm
エネルギー伝達：	前輪駆動 - 1 速マニュアル トランスミッション - レシオ I. 1,00 - ディファレンシャル 8,193 - リム 6,5 J × 17 - タイヤ 215/50 R 17 V、ローリング レンジ 1,86 m
容量：	最高速度 144 km/h - 0 秒で 100-7,9 km/h 加速 - 電力消費量 (ECE) 14,6 kWh/100 km; (WLTP) 20,6 kWh / 100 km - 電気航続距離 (ECE) 378 km; (WLTP) 270 km - 6,6 kW バッテリー充電時間: 7 時間 30 分。 50kW：40～60分
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク(強制冷却)、ABS、後輪の電動ハンドブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング、電動パワー ステアリング、極限まで XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.565 kg - 許容総重量 1.995 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: np、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.490 mm - 幅 1.788 mm、ミラー付き 1.990 mm - 高さ 1.540 mm - ホイールベース 2.700 mm - トラック フロント 1.530 mm - リア 1.545 mm - 運転半径 11,0 m
内寸：	縦方向フロント 830-1.060 mm、リア 690-920 mm - フロント幅 1.410 mm、リア 1.410 mm - 頭の高さ フロント 970-1.020 mm、リア 910 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ステアリング ホイール リング直径 370 mm - 40 kWh バッテリー
箱：	385-1.161

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop ENASAVE EC300 215/50 R 17 V /走行距離計のステータス：8.322 km
加速0-100km：	8,8s
街から402メートル：	16,6。XNUMX年（ 139 km / h）
最高速度：	144km / h
標準スキームに従った燃料消費量：	14,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	67,5m
100 km / hでの制動距離：	39,5m
AMテーブル：	40m
時速90kmでのTrušč	59dB
時速130kmでのTrušč	65dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（431/600）

• リーフは常に世界で最も売れている電気自動車のXNUMXつであり、新しいものは正当な理由で再び販売チャートのトップになります。いくつかの機能にもかかわらず、価格の面で多くを提供します。

• キャブとトランク（81/110）

  不透明なセンサーは良い印象を台無しにします、さもなければ葉の内部は快適です。

• 快適さ（85
  
  
  / 115）

  エアコンは効率的に作動しますが、背の高いドライバーには高すぎます。

• トランスミッション（41
  
  
  / 80）

  バッテリーにはサーモスタットがないため、暑い日の使用の利便性が大幅に低下します。

• 走行性能（80
  
  
  / 100）

  シャーシは安全で信頼性がありますが、少しぐらつきます。

• セキュリティ（97/115）

  十分な補助システムがありますが、それらの作業は最高レベルではありません

• 経済と環境（47
  
  
  / 80）

  バッテリーや競合他社の特性によっては、価格が若干安くなり、中産階級のどこかで消費される可能性があります。

運転の喜び：2/5

• リーフはファミリー向けの電気自動車です。 あなたはより高い評価を期待していませんでしたね?

私たちは賞賛し、非難します

eペダル

電力

内蔵AC充電器

「急速」充電

高く座りすぎる

メートル