テスト：オペルアンペラE-パイオニアエディション

もちろん、GM（ゼネラルモーターズ）グループに属するシボレーボルトは、ドイツのオペルも含まれています。 したがって、アンペラの歴史は、前述の北米自動車ショーのボルトから始まったことは明らかです。 シボレーまたはすべてのGM代表はプレゼンテーションに喜んでいました、彼らはボルトが経済的ではないにしても、少なくとも米国の自動車危機の救世主であるかもしれないと私たちに確信さえしました。 後で、予測はもちろん誇張されていて、危機は本当に弱まったが、ボルタのせいではないことが判明した。 人々は電気自動車を「つかむ」だけではありませんでした。 最近まで、私自身は弁護しませんでした。 私が中毒になるからではなく（私は大音量に反対するものは何もないので、非常に燃料効率が良い高トルクのターボディーゼルエンジンです）、電気に関する未知数がまだたくさんあるからです。 XNUMXリットルの燃料で何キロ移動するかをほぼ正確に計算できれば、電動車の話はまったくわかりません。 正しい計算や信頼できるデータを確実に提供する単位、方程式、規則はありません。 数学のテストよりも未知数が多く、人間による制御は非常に限られています。 適用されるルールはXNUMXつだけです。辛抱強く、時間をかけてください。 そして、あなたはマシンのスレーブになります。 あなたはうっかりして車に順応し始めました、そして突然それはあなたの車ではなくなりました、しかしあなたを悩ませている悪夢はあなたを今までとは全く異なる運転の領域に連れて行きます。 いいえ、私はそれをするつもりはありません！ 個人的には風向きの人は嫌いですが、間違いを認めたり、善に敬意を表したりすることはありがたいです。 それが起こったという事実と同様に。 一瞬にして、電気自動車に関する固定観念がすべて打ち砕かれ、私は突然「電気フリーク」になりました。 風が強すぎませんか？ 電気自動車を保護するのはおしゃれですか？ 緑が力を発揮していますか？ 上記のどれでもない！ 答えは簡単です - Opel Ampera! デザインはまるで別の惑星のものであるかのように素晴らしいです。 正直に言って、自動車の美しさは相対的な用語であり、共感のレベルは人によって大きく異なります。 このように、アンペラをまったく別の視点から見る機会も提供していますが、歴史を通じて、「電気」自動車において形状が非常に重要な要素であることを忘れてはなりません。 これまでに発表された電気自動車は、より多くの聴衆に利用可能であり、デザインに「感銘を受け」、その最初のタスクは空力の完璧さでしたが、それから初めて人間の魂と心にぶつかりました。 しかし、女性が車を購入したり、よりきれいなもので良いものと悪いものを区別できる場合、男性は少なくとも魅力的でないものを選択することもできます。 美しさではなく心が重要だと私は知っていますが、まだ魅了されていなければ、車はどういうわけか喜ばなければなりません。 男性の自我と車の美しさは、ただの親友です。 アンペラはシボレーボルトから直接降りてきますが、少なくとも車の前部では、オペルの典型です。 ヘッドライトのデザインにマッチするグリル、ロゴ、バンパーはエラーがありません。 サイドラインは非常に特別で、完全な違いはほぼ未来的なリア エンドです。 もちろん、アンペラは空力的である必要もありますが、魅力的でない形状を犠牲にすることはありません。 このデザインは、他のすべての電気またはプラグインハイブリッドの競合他社に比べて間違いなく大きな利点です。 インテリアはさらに大きくなっています。 ハンドルだけがそれが「オペル」であることを裏切っています、他のすべては非常に未来的で、面白くて、そして少なくとも最初はかなり混雑しています。 たくさんのボタン、まるでテレビを見ているかのような大画面。 しかし、あなたはすぐにあなたが突然好きなものすべてに慣れ、その多様性、面白さ、そして現代性でアンペアを驚かせます。 画面には、エネルギー消費量、バッテリーステータス、運転スタイル、システム操作、電気またはガソリンエンジン、トリップコンピューターデータなどが表示されます。 ルートだけでなく、Amperaには標準装備のナビゲーションが装備されていないため、ハイエンドオーディオシステムとBoseスピーカーを備えたパッケージでのみ利用可能ですが、1.850ユーロを費やす必要があります。 このために差し引かれます。 運転席を指すときは、見落としてはいけません。 それらは平均を上回っていますが、スペースが不足しているか、座席間のトンネルにXNUMXつのバッテリーしか保管されていないためです。 しかし、それはそれらのすべてにうまく収まり、後者の310つの背もたれも簡単に折りたたむことができ、ベースの1.005リットルのラゲッジスペースはうらやましいXNUMXリットルに拡張することができます。 そして今、要点に！ ベースの Ampere モーターは 115 キロワットの電気モーターで、ほぼ全動作範囲で 370 Nm のトルクを発揮します。 代替手段は、1,4 馬力の 86 リッター ガソリン エンジンで、ホイールセットに直接電力を供給しませんが、その電力は電気モーターを駆動するために必要な電力に変換されます。これが Ampera が電気自動車と呼ばれる理由です。拡張されたカバレッジで。 前述のように、同じく座席間のトンネルに収容されている197 kgのバッテリーは、288kWhの容量を持つ16個のリチウムイオンバッテリーセルで構成されています。 それらは完全に放電されることは決してないので、Amperaは常に起動時にのみ電力が供給されます。 それらを充電するには、230アンペアモードでは11VコンセントからXNUMX時間、XNUMXアンペアモードではXNUMX時間充電する必要があります。 そして、人間の創意工夫には限界がなく、異なる車のブランドの充電ケーブルは同じであるため、Amperaはわずか16時間でXNUMXAの充電ケーブルで充電できます。 あなたはそれを買う必要があります！ 完全に充電されたバッテリーを使用すると、40〜80 kmを運転できます。ドライバーは、バッテリーの急速な放電、エアコン、ラジオ、および同様の電力消費者の過剰な適応や放棄について心配する必要はありません。 アンペラは、「通常の」車と同じように、少なくとも40kmの電気で運転できます。 しかし、それは他の車に対するその利点であり、おそらく最大の懐疑論者でさえ、最終的には私を納得させる最大の利点です。 同時に、電池が切れても世界の終わりにはなりません。 1,4リッターガソリンエンジンはフルパワーなので、バッテリーがなくてもアンペアはきちんと運転でき、平均燃費は6L / 100kmをわずかに超えています。 そして、あなたが今私にアンペラを持っているかどうか尋ねるならば、私は肯定的に答えます。 残念ながら自宅で充電できなかったのは事実です。 新しい村には、最先端の安全でまったく知られていないガレージがありますが、専用の駐車スペースがあります。 もちろん、メインに接続せずに。

テキスト：Sebastian Plevnyak

アンペラE-パイオニアエディション（2012）

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
基本モデル価格：	42.900€
テストモデルのコスト：	45.825€
力：	111kW（151 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,0
最高速度：	毎時161キロ
ECE消費、混合サイクル：	1,2l / 100km
保証：	2年間の一般保証とモバイル保証、 電気部品の8年間保証、 ニス保証3年、 prerjavenjeの12年間の保証。
毎回オイル交換	30.000キロ
系統的レビュー	30.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	710€
燃料：	7.929€（電気を除く）
タイヤ（1）	1.527€
価値の喪失（5年以内）：	24.662€
義務保険：	3.280€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	9.635 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€47.743（kmコスト：0,48 €）

技術情報

エンジン：	電気モーター: 永久磁石同期モーター - 最大出力 111 kW (151 hp) - 最大トルク 370 Nm. バッテリー: リチウムイオンバッテリー - 容量 16 kWh - 重量 198 kg。 エンジン: 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ガソリン - ボアとストローク 73,4 × 82,6 mm - 排気量 1.398 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 63 kW (86 hp) 4.800 rpm で - 最大トルク 130 4.250 rpm での Nm。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 遊星歯車式 CVT - 7J × 17 ホイール - 215/55 R 17 H タイヤ、転がり円周 2,02 m。
容量：	最高速度 161 km/h - 0 秒で 100-9 km/h 加速 (概算) - 燃料消費量 (ECE) 0,9 / 1,3 / 1,2 l / 100 km、CO2 排出量 27 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、4 席 - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、三角クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、メカニカル パーキング ブレーキ後輪 (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,6 回転。
間瀬：	空の車両 1.732 kg - 許容車両総重量 2.000 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅 1.787 mm - ミラー付き車幅 2.126 mm - フロント トレッド 1.546 mm - リア 1.572 mm - 運転半径 11,0 m。
内寸：	フロント幅 1.480 mm、リア 1.440 - フロント シートの長さ 520 mm、リア シート 510 - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 35 l。
箱：	4か所：1×スーツケース（36 l）、 1×スーツケース（85,5 l）、1×バックパック（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整式および加熱式ドア ミラー - CD ラジオ -プレーヤーおよび MP3 プレーヤー -多機能ステアリング ホイール - リモート コントロールによる集中ロック - 高さと奥行きの調整が可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - 折りたたみ式リア シート - クルーズ コントロール - レイン センサー - オンボード コンピューター。

私たちの測定

T = 31°C / p = 1.211 mbar / rel。 vl。 = 54％/タイヤ：ミシュランエナジーセーバー215/55 / R 17 H /走行距離計ステータス：2.579 km
加速0-100km：	10,2s
街から402メートル：	17,4。XNUMX年（ 132 km / h）
柔軟性50-90km / h：	このタイプの転送では測定できません。 NS
最高速度：	161km / h （位置Dのギアレバー）
テスト消費：	5,35 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	69,6m
100 km / hでの制動距離：	39,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	52dB
90速で時速3kmの騒音	59dB
130速で時速3kmの騒音	61dB
アイドリングノイズ：	33dB

総合評価（342/420）

• オペルアンペラは即座にあなたを捕らえ、まったく異なる方法で電気自動車について考えさせます。 ドライブトレインは非常に複雑で、非難するのは難しいです。 道路が正しければ、約束された40〜80電気キロメートルに簡単にアクセスできます。 アンペラが新時代の自動車の先駆けである場合、私たちはそれらを恐れる必要はありません。ほとんどの人にとって、よりアクセスしやすい、またはアクセスしやすい必要があります。

• エクステリア（13/15）

  オペルアンペラは間違いなく、フレンドリーなデザインを特徴とするこの種の最初の車であり、それが珍しい乗用車であることをすぐには示しません。

• インテリア（105/140）

  内部では、アンペラはドライバーのワークスペース、XNUMXつの大きくて目立つスクリーン、そしてそれほどではないが、バッテリーのためにトンネル内にXNUMXつの座席しかない後部のスペースに感銘を与えています。

• エンジン、トランスミッション（57
  
  
  / 40）

  1,4リッターガソリンエンジンは、より大きな電気エンジンの陰にありますが、バッテリーが放電されるとまともな仕事をします。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  アンペラは通常の車のように運転および制御され、電気のみで駆動する場合でもガソリンエンジンで駆動する場合でも、車は何にも適応する必要はありません。

• パフォーマンス（27/35）

  電気モーターのすべてのトルクがほぼ瞬時にドライバーに提供されるため、加速が楽しくなります。
  
  
  特に、電気モーターのみが「整備」されており、車輪のローリングノイズのみが聞こえる場合。

• セキュリティ（38/45）

  アンペアは、セキュリティに関してさえ、ほとんど何も非難しません。 ただし、バッテリーと電気に関しては、いくつかの不確実性が残っています。

• 経済（42/50）

  価格が唯一の問題です。 これはヨーロッパ全土で起こっているため、多くの場所でスロベニア人よりもはるかに簡単であることは明らかです. 補助金にもかかわらず、一部の国ではこれもはるかに高くなっています。

私たちは賞賛し、非難します

イノベーションの形

コンセプトとデザイン

電気系統の操作

運転性能と性能

人間工学

サロンでの幸福

車の価格

バッテリーの充電に必要な時間

基本構成にはナビゲーションはありません

後ろのバッテリートンネルのため、XNUMXつの座席しかありません