テキスト：オペルコルサ1.4ターボカラーエディション
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ショールームの隣に駐車された XNUMX つのモデルの影響はすぐにわかります。アストラの後、コルサは少し真面目な顔立ちと成熟したイメージになり、アダムの後は、その名前が示すように陽気なカラーパレットになりました。 試乗車装備（カラー版）。 彼女は最も大胆なデザインではないため、最も愛らしいことにも負けているため、最もかわいい、kjut、または「ファンタジー」のタイトルになることは、彼、アダムへの巡礼になります! リボンをなくした方が悪いのか、それとも男性の優越性を認めるほうが悪いのかはわかりません。
新しいコルソは前モデルよりもはるかにシャープな機能を備えており、何よりも、テストカーが着用していた真っ赤な色を見逃すことはできません。 車のボンネットとヘッドライトには鋭いエッジが多く、リアにはターボのレタリングが施されています。 アストラで思いつくことができるより多くの技術的なデザートと、アダムが示唆するように一人一人に適応する能力を提供しないのは残念です。 しかし正直なところ、新しいコルサは実際には目立ちませんが、それは（少なくともテストでは）敏捷性と使いやすさの間の良い妥協点です。 これを修正する必要があります。新しいCorsaは多くの技術的および電子的システムを提供しますが、残念ながら、テストシステムではありません。 それはより多くのハードウェア、より正確にはXNUMXつのオプションのXNUMX番目でしたが、選択、楽しむ、カラーエディション、およびCosmoアクセサリから選択できるため、ほとんどのチョコレートがアクセサリリストに含まれています。
デイタイム ランニング ライトとナイト ライトの自動切り替え、レイン センシング ワイパー、車線逸脱警告、交通標識認識、前方衝突警告、自動ハイビーム、フロントガラスヒーター、半自動駐車、死角検出、スポーツ サスペンション、 FlexFix または統合された 16 輪マウント システム、リバース カメラ、さらにはレカロ シートまでも！ テストでは、XNUMX インチ アルミ ホイール、クルーズ コントロール、オンボード コンピューター、マニュアル エアコンが付属品の XNUMX つとして満足しなければならず、パーキング センサーがないことは言うまでもありません。 お金は世界の支配者であるため、購入する前に基本的な機器のリストを注意深く読み、アクセサリのリストから必需品を確認することをお勧めします.
しかし、オペルでの渇きのために私たちが水に連れて行かなかったという事実は、技術者によって証明されています。 新しいコルサは、シャーシ、ステアリングギア、エンジンなど、間違いなく一歩前進です。 シャーシはXNUMXmm低い重心で慎重に作られ、フロントサスペンションには新しいハブと異なる計算されたジオメトリがあり、スプリングとダンパーが再調整されています。 車は前車ほど傾いていないため、リアアクスルにもいくつかの変更が加えられています。これらの変更の悪い点は、短いバンプで少し緊張することです。 電子制御式パワーステアリングも、ステアリングホイールをピラーに接触させるための新しい取り付けポイントや、市内中心部や混雑した駐車スペースでリングを回しやすくするシティ機能など、多くの変更が加えられました。 。 ..。
クレジットの一部は、第1,4世代が異なるシステム間でより広く、より正確な接続を提供できるようにするまったく新しい配線に当てはまります。 新しい前輪（ドライブ）ホイールの形状とパワーステアリングの調整のおかげで、運転感は一般的に良好で、おそらく少し人工的な感じのよりダイナミックなドライバーにとっては良いですが、ほとんどは満足以上のものになります。 それはエンジンと同じです：ターボチャージャー付きの90リッターは、残念ながら私がテストする機会がなかった、しばしば無料の115気筒（200または1.850馬力）を除いて、ほぼ範囲のトップにあります。 今のところ。 エンジンは、XNUMXrpmの低トルクで最大XNUMXNmのトルクを発揮するのが好きで、必要ではありませんが、スロットルが動かなくなっても膨張しません。 XNUMXリッターXNUMX気筒と同様にXNUMX速MTを標準装備し、適度な走行時の躍動感と滑らかさを兼ね備えています。
テストでの燃料消費量は5,2〜1.2リットルの範囲でしたが、道路の規則に従って非常に適度な運転を行い、ECOプログラムをオンにすると、110リットルに低下しました。 比較データは、（少なくとも一部の）同等の競合他社は、毎日の高速トラフィックフローにおいてより機敏で貪欲ではないことを示しています。特に、以前のリリースのシュコダファビアXNUMXTSIベンチマークを見ることができます。 ミネルバアイスプラスSXNUMXは大きいので（最初はトランスミッションの高周波ホイッスルのせいでしたが、タイヤがこのノイズのせいであることが判明したため）、冬用タイヤの選択についても批判します。いいえ。 改良されたシャーシと改良されたステアリングにより、均等に切断するのに十分強力です。 要するに：悪いタイヤで（私たちのブレーキ測定値を見てください！）オペルのエンジニアと技術者は無駄に試みました...
Opelは、スマートフォンと車のインフォテインメントシステム（AndroidシステムとApple iOSシステムの両方に適しています）の間の通信をかなりうまく行うIntelliLinkを主張していますが、将来的にすべての要件を満たすことは困難になります。 ..。 70インチのタッチスクリーン（オプション！）は直感的でも柔軟性が高すぎるわけでもありませんが、透明でうまく機能します。 ハンズフリー機能に加えて、BringGOシステム（オンラインストアなどから地図をダウンロードできます）、Stitcher（ライブインターネットラジオまたは遅延ラジオコンテンツのグローバルサービス）、Tuneln（ XNUMX局からのグローバル無線ネットワーク）。
透明なゲージの間にスロベニア語でオンボードコンピューターやその他の警告に関する情報を表示するダッシュボードの方が気に入りましたが、スイッチを回すか左側のボタンを押す必要があるため、オンボードコンピューターは少し不幸でした。 ハンドル。 シートは平均的で、デザインについてのコメントはありませんでした。パッシブセーフティシステムはこのクラスの車に適していますが、適切なISOFIXマウントを取り付けようとしました。 ブラボー！ 総合ランキングのトップXNUMXで身震いするなら、新しいリッターエンジン、より寛大な装備、そしてより良いタイヤを備えたオペルコルサはおそらくXNUMXに上がるでしょう。
テキスト：Alyosha Mrak
コルサ1.4ターボカラーエディション（2015）
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 10.090€ |
| テストモデルのコスト： | 14.240€ |
| 力： | 74kW（100 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,0 |
| 最高速度： | 毎時185キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,3l / 100km |
| 毎回オイル交換 | 30.000キロ |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 621€ |
|---|---|
| 燃料： | 10.079€ |
| タイヤ（1） | 974€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 4.460€ |
| 義務保険： | 2.192€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 4.016 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €22.342（kmコスト：0,22 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72,5 × 82,6 mm - 排気量 1.364 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 74 kW (100 l .s.) at 3.500- 6.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 16,5 m / s - 比出力 54,3 kW / l (73,8 hp / l) - 最大トルク 200 Nm で 1.850-3.500 rpm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (タイミングベルト) - 4 つのバルブシリンダー - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,82; Ⅱ． 2,16時間; III. 1,48時間; IV. 1,07; V. 0,88; Ⅵ． 0,714 - デフ 3,35 - ホイール 6,5 J × 16 - タイヤ 195/55 R 16、転がり円周 1,87 m。 |
| 容量： | 最高速度 185 km/h - 0 秒で 100-11,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,5/4,5/5,3 l/100 km、CO2 排出量 123 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、サスペンション ストラット、2,9 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.237 kg - 許容総重量 1.695 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.150 kg、ブレーキなし: 580 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.021 mm – 幅 1.746 mm、ミラー付き 1.944 1.481 mm – 高さ 2.510 mm – ホイールベース 1.472 mm – トラック フロント 1.464 mm – リア 10,6 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 850-1.080 mm、リア 600-830 mm - フロント幅 1.400 mm、リア 1.380 mm - 頭の高さ フロント 940-1.000 mm、リア 940 mm - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 285 - 1.120 365 l – ハンドルバーの直径 45 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - フロント パワー ウィンドウ - パワー ミラー - CD および MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロール付きセントラル ロック - 車高と深さ調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - セパレート リア シート - オンボード コンピューター - クルーズ コントロール。 |
私たちの測定
| T = 12°C / p = 1.034 mbar / rel。 vl。 = 63％/タイヤ：ミネルバアイスプラスS110 195/55 / R 16 H /走行距離計ステータス：1.164 km | |
| 加速0-100km： | 10,9s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,8。XNUMX年（ 135 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,5 / 14,3 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,4 / 22,5 （V./VI。） |
| 最高速度： | 185km / h （私達。） |
| テスト消費： | 7,4 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 5,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 80,3m |
| 100 km / hでの制動距離： | 44,2m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 55dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 60dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
総合評価（294/420）
メカニックに関しては、最新のリッターエンジンはテストしていませんが、大きな問題はありませんでしたが、もう少し装備を逃しました。 したがって、基本パッケージに含まれるものに注意を払うことが重要です。
エクステリア（13/15）
鋭いストローク（ライト、マスク）と角張ったボディの組み合わせ。
インテリア（82/140）
残念ながら、トランクのサイズは客室の広さに追いついておらず、人間工学（オンボードコンピューターの制御）のいくつかのポイントを失い、いくつかは機器の質が悪いためです。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）エンジンは十分に鋭く、駆動列は正確であるため、いくつかのマイナーなコメントにもかかわらず、それらに恋をすることになります。シャーシは前モデルよりも剛性が高く、ステアリングシステムはほとんど人工的すぎます。
走行性能（54
/ 95）ミネルバの冬用タイヤは車の最も弱い点ですが、運転位置は予測可能です。
パフォーマンス（23/35）
それ以外の点では、パフォーマンスは非常に満足のいくものですが、いくつかの同等の競合他社（以前のリリースのŠkodaFabia1.2TSIを参照）の方が優れています。
セキュリティ（33/45）
理論的には、新しいコルサで多くの安全装置（アクティブセーフティ）を手に入れることができますが、これはテストカーにはありませんでした。 あなたはより良い包装のために追加料金を払うか、アクセサリーを探す必要があります。
経済（40/50）
燃料消費量は丁寧に低く（通常のラップ）、またはトラフィックを追いかけている場合は競合他社よりも高くすることができ、保証は平均的であり、ベースモデルの手頃な価格を賞賛します。
私たちは賞賛し、非難します
より成熟した外観
スロベニア語のインフォテインメントシステム
ISOFIXマウント
エンジンバウンス
XNUMX速ギアボックス
パワーステアリングの都市機能
パーキングセンサーなし
デイタイムランニングライトとナイトライトを自動的に切り替えることはありません
通常運転時の燃費
手動エアコンしかありません（オプション！）
弱い冬用タイヤミネルバアイスプラスS110
