試乗: Opel Corsa OPC - 冬の退屈を癒す
私たちの前には、冬の気分のための素晴らしい治療法があります。 Opel Corsa OPC は最高の自動車用抗うつ剤であり、頭の中で ESP をオフにすると、真冬のこの車で夏の暑さを感じることができます。 実際、この小さな「トウガラシ」を制御することで、人は通常よりも何倍も速い世界で、自分の映画の中にいることに気づきます。 この車に乗ったとき、最初に考えたのは、「これはおもちゃだ！」ということでした。 "
小さくて、短くて、広くて、鮮やかなブルーで、まるでおもちゃのような車です。 はい、でもどれ？ 同時に、可愛くて甘くて幼稚であり、その一方で、残酷で、失礼で、悪質で、非常に冷酷です。 これがオペルであるという事実にもかかわらず、この車は見過ごされません。 さらに、別の惑星から途中で着陸したようです。 ほとんどすべての信号機で、バックミラーでフロントガラスにしがみつく顔を見て、「OPC」と読み上げました。
OPCファミリーの他のすべてのモデルと同様に、Corsaは、ドイツのチューニングシーンを思い出させる魅力的な美学に適合しています。 見て 車にはたくさんの美的アクセサリーが装備されており、これが必要なものです。 大量生産バージョンのコルサと比較して、車は大幅に再設計されました。 フロントエンドは、隅にあるクロームハウジングに収容されたフォグランプを備えた大きなスポイラーによって支配されています。 サイドシルと18インチのホイールが側面図を定義しますが、同時に、ボディは15mm低くなっています。 後部では、中央に配置されたクロムメッキの三角形の排気管によって視認性が引き付けられます。この排気管は、視覚機能のみを提供する散気装置に巧みに組み込まれています。 Opel Corsa OPCは、通常のCorsaと比較して、真珠の中で真珠のように見えると言っても過言ではありません。 外観は非常に丈夫で、192本の「馬」を隠そうとはしていません。
内部では、「通常の」コルサと比較して変更が少ないことがわかります。 最も印象的なディテールは、セルビアのラリー チャンピオン、ヴラダン ペトロヴィッチが水の中の魚のように感じた、有名な Recar をイメージしたスポーツ シートです。 「シートはコーナリング時に体をしっかりと保持し、地面から多くの情報を伝えます。 スポーツステアリングホイールは特に注目されており、手は完全に「接着」されており、下部はきれいで平らですが、少し混乱してかなり良い印象を損なう大きな突起は気になりません。 一般的に、運転席の人間工学は高いレベルにあります。 ギアレバーをもっと説得力のあるものにする必要があることを認めなければなりません。 なぜなら、200馬力近くの車には、より説得力のある硬いギアレバーと短いストロークが必要だからです。 解決策は、短いハンドルを取り付けるだけかもしれません。この場合、通常のモデルから取ったように見えるので、次世代の提案としてマークできます。」 OPCバージョンでゴムインサートを備えたペダルも再設計されており、おそらくコックピットの最大の光学的変化は青い通気口です。
後部座席には乗客用のスペースがあまりありません。 これはまた、後部の乗客の膝にとってあまり快適ではない堅い後部を備えた巨大な前部座席によって促進されます。 Corsa OPCのトランクは285リットルを保持し、完全に折りたたまれた後部座席の背もたれは700リットルの頑丈なものになります。 スペアホイールの代わりに、CorsaOPCには電動コンプレッサー付きのタイヤ修理キットがあります。
真のスポーツ心臓はボンネットの下で呼吸します。 1,6リッターの小型ターボガソリンエンジンが絶好調。 ブロックは鋳鉄製ですが、重さはわずか 27 kg です。 ボルグワーナーのターボチャージャーは排気システムのコンポーネントと一体化されており、アルミニウム製です。 1980 から 5800 rpm まで、ユニットは 230 Nm のトルクを発生します。 ただし、オーバーブースト機能を使用すると、ターボチャージャーの圧力を一時的に 1,6 bar に、トルクを 266 Nm に上げることができます。 ユニットの最大出力は 192 馬力で、異常に高い 5850 rpm を発生します。 「エンジンは非常に強力で、ターボではないように動作します。 エンジンを最大限に活用したい場合は、最新のターボチャージャー付きガソリンエンジンで見られる高回転でクランクアップする必要があります。 エンジンが4000rpmの制限を超えると、排気口で補助燃焼が作動したように聞こえます。 素晴らしいサウンド。 加速は説得力があり、唯一の課題は、パワーのスパイクをできるだけ早く抑制して可能な限り最高の加速を得るには長すぎるギアレバーで十分に速いことです。 ただし、濡れたアスファルトでは前輪がすぐに表示され、牽引力に限界があることを証明するため、注意が必要です。これにより、コーナーの軌道が突然広がる可能性があります。」 ペトロヴィッチは指摘した。
このモデルの購入者にとって消費は主要な情報ではありませんが、操作の観点からは非常に異なることに注意する必要があります。 通常の操作では、消費量は8 kmあたり9〜100リットルの範囲です。 チャンピオンのウラダン・ペトロヴィッチの手によって、コンピューターは15キロメートルあたり100リットルも示しました。
「ドライビング スタイルに関して言えば、Corsa OPC は自信を与えてくれます。 ただし、経験の浅い場合は、コルサを慎重に取り扱う必要があることを指摘しておく必要があります。ESP エレクトロニック スタビリティ システムを除外すべきではないという前提があります。 コルサの場合でも、ハンドリングは常に特別なトピックです。 車はすべてのリクエストに完全に対応しますが、アバラへの道など、曲がりくねった道に乗ると、神経質な線が現れます。 192馬力なので、特に注意が必要だと思います。 -これは冗談ではありませんが、ディファレンシャルロックは電子のみです。 これは、制御不能にアクセル ペダルを踏むたびに車輪を空間に向けることを意味します。これには、迅速な反応と高い集中力が必要です。 ホイールは直径18インチとはいえ、トルクの「攻め」になかなかついていけない。 しかし、都会のドライバーとして、Corsa OPC は光り輝き、すべての信号機でポール ポジションを確保し、運転の喜びを大きく高めます。 ブレーキは称賛に値するが、このクルマにヒルホルダーの居場所はないと思う」 ペトロヴィッチは私たちに心を開きます。 快適性に関しては、扁平なタイヤは、特に後部座席での運転を非常に不快にします。 運転手も同乗者もアスファルトの凹凸を肌で感じ、あらためてクルマとは何かを思い起こさせてくれます。 リア ショック アブソーバーもこれに貢献します。剛性が高く、車を路面にしっかりと固定します。 しかし、そのような特性を持つ車を購入する人は、あまり快適さを期待していません。
Opel Corsa OPC は、ポイント A からポイント B まで最短時間で最大の楽しみを持って移動するのに最適な車です。 実際、Corsa OPC の最大の魅力は、所有者が毛づくろいをしたりなめたりする必要があることです。彼は、ペットにふさわしいものを与えているので、自分の方が優れていると確信しています。 これは一部の人にとってはクレイジーに聞こえるかもしれませんが、おそらく抗うつ薬の結果であり、大量に. そして最後に価格です。 通関と税金が含まれた 24.600 ユーロは、一部の人にとっては多すぎるように思えるかもしれませんが、静脈に数滴のガソリンが流れており、運転を冒険と見なしているすべての人は、この本物の小さな「トウガラシ」がもたらすものを知っています。 そして、もう XNUMX つ忘れてはならないのは、女性は強さと妥協のないところが大好きで、このオペルはその両方を兼ね備えているということです。
ビデオテストドライブOpelCorsa OPC
