Тест：オペルモッカ1.7 CDTi4×2お楽しみください
ページ内容
もはやパンと一緒ではないかのように。 ご存知のように、白、半白、黒、これらおよび他の種子を含む全粒穀物...最初のものは最も望ましいと考えられ、XNUMX番目のものは最も安価であり、残りは有用ですが、それほど安くはありません. モッカはそのクラスで最も高価な代表ではありませんが、最も安価でもありません.
オペルは、車が発売される前、またはディーラーに打撃を与える前でさえ、モッカで並外れた結果を達成しました。 明らかに、人々はそのような車（読む：軽いSUVまたは小さいSUV）に飢えているか、古典的または従来の車にうんざりしています。 モッカは世界の自動車業界にとって目新しいものではありませんが、オペルの現在の製品では間違いなく目新しいものです。 彼はアンタラよりもかなり小さいですが、彼女の場合、多くが必ずしも最良であるとは限らないという声明は、真実以上のものであることが判明しました。
Chevrolet が Trax 形式で提供するもの (およびそれ以下) を確認するのは興味深いことです。 ご存知のように、シボレーは少なくともヨーロッパでは元大宇です。 以前は韓国人を非難していましたが、今ではますます感謝しています。 そして、人々がこれらの車や他の「最悪の」車に対してタブーや偏見に陥るのは時間の問題です。 最終的には、支払う金額が少なくなり、場合によっては、常にではありませんが、少し少なくなります。 多額の支払いをして得られる金額が少なくなると、問題が発生します。 この場合、Mokka が Trax よりも多くの機能を提供できることは明らかです。 どれどれ。
モッカに戻ったら... デザインに関しては何の不満もありませんが、それでも過度の熱意を引き起こすことはありません。 それは私たちが今生きている時代に正式にそして全体的に置かれているようです。 不必要な贅沢を目立たせたくはありませんが、同時にすべての良いことに感謝しています。 そして人々はオペルブランドを高く評価しています。 これは、ショールームに持ち込まれなかったときの、記章、アストラ、そして最終的にはモッカの販売データによって証明されています。 間違いなく現象であり、さらに驚異的なのは、試してみるどころか、見る前に何かを購入する顧客です。
しかし、無条件に信頼するというブランドが消費者の心にしっかりと根付いていることは明らかです。 そしてそれに直面しましょう、それは何も悪いことではありません。 オペルモッカと同様に、すべてが順調です。 結局のところ、多くの人がデザインを気に入ってくれると思いますし、外出先でも気付かない人もいると思います。
インテリアも同じです。 すでによく知られている古典的なオペルは、おそらく一部の人にとっては「けち」すぎて、ドイツ語の影響を受けません。 おなじみのゲージ、マルチボタンのセンターコンソール、そしてテストカーの主に黒色。 さて、それを好きな人もいれば、嫌いな人もいます。 さらに、XNUMX色、XNUMX色、さらにはマルチカラーの組み合わせが長い間車のインテリアに入ってきたことを私たちは知っています。 しかし、これは最小の問題であり、味は異なり、誰かが黒が好きです。
パニックにならないでください-モカまたはそのインテリアもさまざまな色で服を着ることができ、黒が嫌いな人でも頭に浮かぶでしょう。 ドライバーのハンドルの後ろの位置は良好で、人間工学についても文句を言う必要はありません。 ハンドルは手に快適に置かれ、その上のスイッチは機能しています。あなたはそれらに慣れる必要があります。 モッカの長さは4,2メートル強なので、内部空間に奇跡は期待できません。 前の人もそうしたいのなら、彼は後ろによく座ります。 トランクも最大ではありませんが、4,3メートル弱です...
テストモッカはボンネットの下に1,7リッターターボディーゼルエンジンを搭載し、丸みを帯びた130「馬力」と300Nmを提供しました。 馬がピカピカではないと言っているわけではありませんが、穏やかなペースが一番好きです。 しかし、少なくとも一部の競合製品と比較して、多忙で（大きすぎる）エンジン性能を公然と批判しています。 動作温度に加熱された場合でも、それほど良くはありません。 おそらく、キャビンの遮音性の欠如がすべての原因ですが、運転中の内側のバックミラーの揺れに言及すると、おそらく、振動のあるエンジンがすべての「悪い」原因になります。
一方、エンジンは合理的に表示されます。 書かれているように、それは過剰な力を提供しませんが、それはその仕事にも多くを必要としません。 テスト中に約1.400kgの重量を移動するには、4,9 kmあたり平均100〜XNUMXリットルのディーゼル燃料が必要でした。 それは、エンジンがたったXNUMX l / XNUMX kmしか必要としない静かな（組み合わせた）乗り心地（通常の消費）でさらに証明されました。これは確かに賞賛に値します。
スタート/ストップシステムも最後の問題の隣にパンを置きますが、特に車でゆっくりと（あまりにも）柔らかく行きたいときは、非常に速く、さらには速すぎて動作するため、誤ってふりをすることがあります。 その場合、エンジンは単に停止する可能性があります。 ただし、スロットルが多すぎると、テスト用のモッカは前輪駆動しかなかったため、ホイールはニュートラルになりたいと思うでしょう。 このため、特にオフロード（まだ小さなSUVについて話していることを思い出してください）や、濡れた路面や雪道で誰かを失望させる可能性があります。 ここでは前輪駆動だけでは不十分であり、すでに述べた重量、特に重心が高いため、運転にはさらに注意が必要です。 そうでなければ、雪が許し、太陽が輝く春には、すべてがうまくいくでしょう。 そうすれば、全輪駆動のモッカだけがその栄光を輝かせることができます。
もちろん、€2.000のように聞こえるソリューションがあります。 これは四輪駆動の追加料金であり、その後、上記の問題はすべて解消されます。 そして、あなたが著しく高い燃料消費を心配しているならば：オペルは全輪駆動が追加の0,4リットルを必要とすると言います。 そのようなドライブが提供するすべての利点にもかかわらず、これは実際にはわずかな増加です。 ただし、このマシンを何に使用するのかを尋ねる必要があります。 背の高い座席とより安全性だけが重要で、どんな天候でも運転する必要がない場合は、2.000ユーロで素晴らしい休暇を過ごすことができます。 四輪駆動だけのモッカでも。
ユーロでいくらかかりますか
パッケージ2をお楽しみください 1.720
冬のパッケージ 300
小型の緊急自転車 60
電波航法システム-Navi600 800
テキスト：Sebastian Plevnyak
オペルモッカ1.7CDTi4×2お楽しみください
基本データ
| 売上高： | オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 21.840€ |
| テストモデルのコスト： | 24.720€ |
| 力： | 96kW（131 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,5 |
| 最高速度： | 毎時187キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 6,2l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 30.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 799€ |
|---|---|
| 燃料： | 8.748€ |
| タイヤ（1） | 2.528€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 10.077€ |
| 義務保険： | 2.740€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 5.620 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €30.512（kmコスト：0,31 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 79 × 86 mm - 排気量 1.686 cm³ - 圧縮比 18,0: 1 - 最大出力 96 kW (131 hp) 4.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 11,5 m / s - 比出力 56,9 kW / l (77,4 hp / l) - 最大トルク 300–2.000 rpm / 分で 2.500 Nm - ヘッドに 2 つのカムシャフト (歯付きベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ -コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター ドライブ - 6 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 3,82; Ⅱ． 2,16時間; III. 1,35時間; IV. 0,96; V. 0,77; Ⅵ． 0,61 - デフ 3,65 - ホイール 7 J × 18 - タイヤ 215/55 R 18、転がり円周 2,09 m。 |
| 容量： | 最高速度 187 km/h - 0 秒で 100-10,5 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,4/4,0/4,5 l/100 km、CO2 排出量 120 g/km。 |
| 輸送と停止： | オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,6 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、リア ホイールに機械式パーキング ブレーキ ABS (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.354 kg - 許容総重量 1.858 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 500 kg - 許容屋根荷重: 75 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.278 mm – 幅 1.777 mm、ミラー付き 2.038 1.658 mm – 高さ 2.555 mm – ホイールベース 1.540 mm – トラック フロント 1.540 mm – リア 10,9 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 870-1.100 mm、リア 590-830 mm - フロント幅 1.430 mm、リア 1.410 mm - 頭の高さ フロント 960-1.050 mm、リア 970 mm - フロント シートの長さ 500 mm、リア シート 460 mm - ラゲッジ コンパートメント 356 - 1.372 370 l – ハンドルバーの直径 52 mm – 燃料タンク XNUMX l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：スーツケース2個（68,5 l）、バックパック1個（20 l）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - エアコン - フロント電動ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - センターリモートコントロールロック - 高さと深さ調節可能なステアリングホイール - 高さ調節可能な運転席 - スプリットリアシート - トリップコンピューター - クルーズコントロール。 |
私たちの測定
| T = 2°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 79％/タイヤ：Toyo Open Country 215/55 / R 18 W /走行距離計のステータス：3.734 km | |
| 加速0-100km： | 11,5s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,2。XNUMX年（ 127 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,0 / 15,5 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 12,7 / 16,9 （V./VI。） |
| 最高速度： | 187km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 4,9l / 100km |
| 最大消費量： | 7,4l / 100km |
| テスト消費： | 6,2 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 73,0m |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 68dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 59dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 63dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 62dB |
| アイドリングノイズ： | 41dB |
総合評価（329/420）
Mokka により、Opel は自社の車のファンに、まったく新しい、比較的優れたものを提供しました。 しかし、すべてのスタートは困難であり、モッカには欠陥がないわけではなく、少なくともいくつかの欠陥があります. Mokka がファミリーカーだと思っているなら、そんなことは忘れてください。 もちろん荷物はスーツケースXNUMX個付き。
エクステリア（11/15）
オペルのようなものは、彼らがそれが生きているのを見る前でさえ、多くのバイヤーを感動させるのに十分です。
インテリア（88/140）
車の長さを考慮すると、キャビン内でも奇跡のトランク内でも期待できないことは明らかです。
エンジン、トランスミッション（53
/ 40）エンジンは十分に強力ですが、（大きすぎて）コールドスタート時だけではありません。 しかし、おそらく防音の欠如が原因でしょうか？
走行性能（58
/ 95）雪の多い状況では、他の道路利用者はそのような車を尊重して見ていますが、前輪駆動だけが車の評判に応えていません。
パフォーマンス（28/35）
原則として、130「馬力」はそのような機械に十分です。 しかし、エンジンは最適な回転範囲でのみ「本物」であるため、正確に賞賛することはできません。 特に低回転では反応しません。
セキュリティ（38/45）
私たちは、EuroNCAPで車が簡単にXNUMXつ星に到達する時代に生きています。 運転手が少し高い位置に座っていると、彼はより安全だと感じます。
経済（53/50）
少なくとも燃費のモッカか。 1,7リッターターボディーゼルは失望しません。 私たちは何歳のオペルが売られているか知っています。 これらはフォルクスワーゲンではありません。
私たちは賞賛し、非難します
コンパクトな外観
燃費
良い運転位置
サロンの幸福と人間工学
最終製品
エンジンの排気量と振動
バレルサイズ
付属品の価格と試験機の価格
