テスト：プジョー301 1.6 HDi（68 kW）アリュール
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正直なところ、プジョーでも、モデルの命名に成功したことを認めない人を見つけることができるとは思えません。 彼らは今、演歌が最終的に世界市場の特定のモデルを代表することになると説明しました。 さて、今回はこの説明を「購入」するとしましょう。 しかし、301が後継者を迎えるときの決定をすでに楽しみにしています。
Ryanair、Hofer、Lidl、H&M、Dacia の共通点は何ですか? それらはすべて、比較的少ないお金で適切に飛行し、食事し、着替え、車を運転できることを証明しています。 格安航空会社は世界市場を揺るがし、多くのブランドを「食いしん坊」から救ってきました。 彼らの中には、そのような戦術を自分で使用する絶好の機会があったため、頭を悩ませて戦っている人もいます。 しかし、どうやら手遅れではないようです。 少なくともプジョーはそう考えている。 Dacia は、他のメーカーが男性が必要とするすべて (またはそれ以上) を適切な価格で備えた車を製造することを妨げてきたサクセス ストーリーです。 論理的には、プジョーは販促資料でこれらの指定を慎重に避けていますが、車、価格表、広告キャンペーンをもう少し詳しく見てみると、犬がタコスを祈る場所を見つけることができます.
プジョー301は208の拡張プラットフォームで作成されましたが、サイズはTristoosmicaに似ています。 ソフトなクッション性、耐久性のある構造、追加されたシャーシ保護に重点が置かれているため、このデザインは悪路の路面に適応しています。 クラシックセダンの外観ですが、目に見えないものではありません。 実際、彼はプジョーの最近の広告キャンペーンの大きなポスターを見逃すことはありませんでした。 これの証拠は、私たちがそれをテストしている間にこのマシンに興味を持ったかなりの数の人々でもあります。 少なくともXNUMX人の潜在的な顧客を試乗のためにプジョーのショールームに送ったと言えます。
車の長さは約990メートルで、車内に十分なスペースがあります。 背の高い人には座席から天井までの900ミリメートルでは不十分であるため、頭上ではわずかに不足しています。 スプリットリアベンチは第XNUMXレベルの機器からのみ入手できるため、スプリットアクセス機器に加えて、エアコン、CDプレーヤー付きラジオ、電気的に調整可能な外部ミラーも利用できなくなります。 全体として、すでにすべてが含まれているアクティブな機器に追加料金を支払う必要があるのは、間違いなくXNUMXドルの価値があります。
ダッシュボードを一目見れば、彼らのマニュアルが使いやすかったことがはっきりとわかります。 素材はざらざらしていて丈夫で、プラスチックは手触りが丈夫です。 いくつかの関節もかなり粗く投与されています。 ステアリングホイールは奥行き調整ができず、ダッシュボードに非常に近いため、シートを動かしすぎる必要がない人のために、運転位置は肌上でよりカラフルになります。 ウィンドウオープナースイッチは中央の棚にあり、自動的に開閉しません。
収納スペースはまばらで、かなり大きな引き出しは正面玄関のみにあります。 しかし、そこに鍵や電話を入れるのは不適切です。硬いプラスチックのせいで、動くとこれらすべてが上下に動く音が聞こえるからです。 缶ホルダーはギアボックスのレバーの上にあり、缶をそこに置いている間、うまく機能します。 ただし、そこに XNUMX リットルのボトルを入れると、「トップ」ギアにシフトするたびに手で叩いてしまいます。 カウンターはシンプルで透明です。 XNUMX 段階のデジタル スケールに基づいているため、燃料量に関してはわずかに不正確です。 そのようなマシンは、消費を注意深く監視する人によって確実に制御されるため、そのようなカウンターはその作業を複雑にするだけです.
オンボードコンピュータが標準装備されていると思います。 残念ながら、これはセレクターで一方向にしか制御できず、毎日の走行距離計には XNUMX 進数がありません。 苦情のリストには、大声でサイレンサーを使用して、ミッションをうまく実行できないワイパーも含まれています。
体幹は十分に投与されています。 コンクリートの506リットルはその容量に満足しており、最終製品には少し満足していませんでした。 一部のエッジは鋭く生であり、油圧は開閉時にメカニズムを助けないため、トランクリッドはそれ自体で閉じることがよくあります。 これは、厄介さと相まって、この投稿の著者に起こったように、頭に具体的な切り傷をもたらす可能性があります。 開くには、内部のボタンまたはキーを使用する必要があります。 この解決策を好む人もいれば、好まない人もいますが、たとえば、信号機の前に立っている間は誰もトランクを開けることができないため、荷物の安全を確保するのに役立ちます。 ここではほとんどそうではないことはわかっていますが、プジョー301が販売されるいくつかの市場ではかなり人気のあるスポーツです。
テスト「Tristoenko」には、PSAラインで有名で非常に人気のあるエンジン、つまり容量1,6キロワットの68リッターターボディーゼルが搭載されていました。 加速、柔軟性、最高速度は実用的な利便性のレベルにあるため、このエンジンに欠点はありません。 約 1.800 rpm で起動し (それ以下ではほとんど反応しません)、4.800 rpm まで回転し、100 速でもタコメーターの赤いフィールドに近づきます。 費用について簡単に。 搭載コンピューターによると、エンジンは 1.950 速 (4,5 rpm) で時速 130 キロメートルで 2.650 リットル、6,2 (180) 3.700、最高速度 8,9 (100) で XNUMX キロメートルあたり XNUMX リットルの燃料を必要とします。 . 高速では、弱い断熱材がノイズを遮断できないため、サウンドステージが非常に不快になることに注意してください.
プジョー 301 は、自動車業界で現在最も関連性の高い規制について、非常に明確なアイデアを提供してくれます。 これはハイテクでも、エコロジーでも、パワーでもありません。これは経済です。 手頃な価格で、十分な品質と時間と走行距離に耐える製品のセットを提供します.
ユーロでいくらですか
加熱されたフロントシートと下部フロントガラス300
リアパーキングセンサー300
クルーズコントロールとスピードリミッター190
アルミホイール200
テキストと写真：SashaKapetanovich。
プジョー301 HDi（1.6 kW）アリュール
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 13.700€ |
| テストモデルのコスト： | 14.690€ |
| 力： | 68kW（92 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と11,4 |
| 最高速度： | 毎時180キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,1l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。 |
| 系統的レビュー | 20.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 875€ |
|---|---|
| 燃料： | 7.109€ |
| タイヤ（1） | 788€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 7.484€ |
| 義務保険： | 2.040€ |
| CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO + | 3.945 （€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 買い占めます | €22.241（kmコスト：0,22 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 75 × 88,3 mm - 排気量 1.560 cm³ - 圧縮 16,1:1 - 最大出力 68 kW (92 hp) at 3.500 rpm - 平均ピストン速度最大出力時 11,8 m/s – 出力密度 43,6 kW/l (59,3 hp/l) – 最大トルク 230 Nm (1.750 rpm 時) – 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト)) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ターボチャージャー- チャージエアクーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪モーター駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比 I. 3,45; Ⅱ． 1,87; III. 1,16; IV. 0,82; V. 0,66; ・デフ3,47 ・ホイール6J×16 ・タイヤ195/55R16、転がり円周1,87m。 |
| 容量： | 最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-11,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,9/3,9/4,3 l/100 km、CO2 排出量 112 g/km。 |
| 輸送と停止： | セダン - 4 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、3,1 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、 ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 1.090 kg - 許容総重量 1.548 kg - ブレーキ付き許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 720 kg - 許容屋根荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 車幅 1.748 mm - ミラー付き車幅 1.953 mm - フロント トレッド 1.501 mm - リア 1.478 mm - 運転半径 10,9 m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.410 mm、リア 1.410 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 480 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 50 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5か所：エアスーツケース1個（36 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席用エアバッグ - サイド エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - フロントのパワー ウィンドウ - リモート コントロールによる集中ロック - 高さ調節可能なステアリング ホイール - 高さ調節可能な運転席 - トリップ コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 8°C / p = 998 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H /走行距離計のステータス：6.719 km | |
| 加速0-100km： | 11,4s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,0。XNUMX年（ 124 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 8,9s （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 14,8s （V.） |
| 最高速度： | 180km / h （V.） |
| 最小消費量： | 4,8l / 100km |
| 最大消費量： | 5,6l / 100km |
| テスト消費： | 5,1 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 79,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 45,1m |
| AMテーブル： | 41m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 61dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 57dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 60dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 65dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 40dB |
| テストエラー： | 紛れもない |
総合評価（279/420）
技術基盤は実際にはロケット飛行機ではありませんが、すべてがリーズナブルな価格で十分です。 車両に追加されたのは、メンテナンスの容易さ、より長いサービス間隔、および頻繁な使用下での耐久性です。
エクステリア（10/15）
このタイプのセダンはかなり乾燥しているように見えますが、301はかなり新鮮な外観をしています。
インテリア（81/140）
乗客のためのより多くのヘッドルームがあれば、容量評価はより良くなるでしょう。 トランクは大きいですが、仕上がりが劣ります。
エンジン、トランスミッション（49
/ 40）シャープで経済的なエンジン。 シャーシは、より快適な乗り心地を実現するように調整されています。
走行性能（50
/ 95）平均的だが予測可能な運転位置。 ギアレバーの不正確な動き。
パフォーマンス（23/35）
XNUMX速ギアボックスにもかかわらず、都市交通に十分な弾力性と操作性。
セキュリティ（23/45）
エアバッグが XNUMX つしかないことと、停止距離がわずかに長いことが、最悪の評価の理由です。
経済（43/50）
価格はこの車の最大の利点です。 適度な右足で、燃料消費も過度ではありません。
私たちは賞賛し、非難します
価格
エンジン
材料の強度
オープンスペース
トランクボリューム
ハンドルは奥行きのみ調整可能
防音
片道トリップコンピューター
ヘッドルーム
収納スペースが少なすぎる
大音量でバウンドするワイパー
パネルは自動的に開きません
バックドアが閉まります
