テスト：プジョー5008 2.0 Hdi（110 kW）
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5008をリムジンバンとして話すときはいつも、807が背景に表示されます。 ユリシーズとフェドラが回避から「離陸」することにはほど遠い開発費を正当化するために、より多く提供されたこのデザインの車。
807にもかかわらず、プジョーは、市場でScénica、Verso、およびあらゆる種類のPicassoなどと競争できるこのタイプのリムジンバンを切実に必要としていました。 彼らはこの祝福を非常に長い間待っていました。 そしてここにあります：5008！
その外観はプジョーの典型ですが、5008がプジョーとして認識できる場合に限ります。 そうでなければ、最初に3008の後で、次に5008の後で結論を出すことができれば、パリは（少なくとも一部のモデルでは）フロントバンパーから始めて、攻撃的なボディパーツを避けることを単に決定しました。 この5008ははるかに静かで、これは良いことだと私たちは考えています。
外では、再び807と組み合わせて、この場合はC4（グランド）ピカソのいとこと組み合わせて、サイドドアに注意する必要があります。 このクラスでは、引き戸（もちろん、1007番目のドアのペアについて話している）は、一流のマネージャーのふるいを通過していないようです。 そして、例えば、XNUMXはそれらを持っていますが。
同時に、5008は、サイドドアのXNUMX番目のペアを取り付けるという古典的なソリューションを備えた他のすべてのソリューションと同様に、特に狭い駐車場での使いやすさの一部を失っていますが、すでに正しいでしょう。 いくつかの非公式の理論は、そのようなドアはあまりにも「配達」であり、そのような大型車の典型的な購入者には容認されないだろうと言っています。 わかった。
少なくともダッシュボードに関しては、この作品はスリーサウザンドが所有していたため、ファイブサウザンドの内部は（もはや驚くべきことではありませんが）驚くべきものです。 これは両方の車で非常に似ていますが、ここでは一歩後退したようです。
デザイン、間違いありません。ここでは、中央部分が前部座席の間のスペースに戻りますが、今回はより「クラシック」に下げられます。つまり、肘の高いサポートには入りません。 5008では、肘は各座席にXNUMXつの別々のサポートがあり、その間に大きなボックスがあります。
また、冷やして飲むことを意図していましたが、厄介な風のゾーンに入ると、もう5008つ、XNUMXのボックスは大きいですが、それほど多くはありません. つまり、鍵、携帯電話、財布などの小さなアイテムを入れる場所がありません。 もしそうなら、彼らは前後に運転し（ドアの箱）、および/またはこれらの場所の目的を受け入れます-たとえば-飲みます。
要するに、並外れた室内空間にもかかわらず、すべてを満足のいくように手元に保管することはできません。 そして、あなたが後退すればするほど、それは悪化します。
しかし、全体像に戻りましょう。 コントロールパネルには、ボタンからナビゲーション画面の形状やセンサーのヘッドアップディスプレイ（HUD）まで、このブランドの従来のソリューション（つまり、私たちが慣れ親しんでいるソリューション）が含まれています。 そして人間工学の観点から、すべてに重大な欠陥やコメントはありません。
ゲージは、線形速度スケールを除いて同じです。 それ以外の場合、センサーは非常に大きく、大型車のいくつかのナンバープレートから取得する場合とは大きく異なります。 しかし、全体的な外観に完全にフィットするため、これはまったく気になりません。
その大きさから、ハンドルもかなり大きく、直径も大きく、邪魔にならず、リングの垂直方向の配置が魅力的です。
5008 の車内はとても明るいです。窓が大きく、空間が広く、花々があり、さらに追加料金を支払えば、電動シャッター付きの非常に大きな (固定式の) ルーフ ウィンドウのおかげでもあります。 . インテリアは、ダッシュボードで始まる（または好きなように終わる）広い水平の黒いストライプで、真ん中に「引き裂かれた」灰色が支配的です.
シートの革も明るいですが、幸いなことに床は黒く、光の中ですべての汚れがすぐに見えます。 シートの革と組み合わせて、加熱の均一性と節度を賞賛する必要がある（XNUMX段階の）加熱もあります-特に、シートをわずかに「硬化」させる最初の段階で。 冬には、これは特に称賛に値する追加です。
欠点もあります。 レバーがピラーに押し付けられているため、背もたれ（前部）の傾きを調整するのが非常に難しく、アクセスが困難です。 子供が古い寄木細工の床を歩いているように聞こえるクラッチペダルも迷惑でした。
雨が降ると、室内の窓 (そうでなければ効率的に機能する自動調整エアコン付き) が曇るのが好きで、ドアを開けるのが最大のパズルです。
車を初めて運転するときに自動ドアロックを取り付けることができるというのは非常に便利なアイデアです (プロ意識の低い人が信号待ちなどでドアを開けるのは初めてではありません) が、ここでは混乱します。 その後、ダウンタイム中に (たとえば) ドライバーが離れると、彼のドアはロック解除されますが、他のドライバーはロック解除されません。
また、この場合、ロックして修正するように設計されたダッシュボードのボタンでさえ役に立ちません。 退出したドライバーは別のドアを開けることができません。 彼は車に戻ってドアを閉めるか、この場合はすべてのドアを開くボタンを押すか、キーに手を伸ばしてエンジンをオフにし、キーを引き出してドアのロックを解除する必要があります。
さて、これは気まぐれに読んでいますが、信じてください-とても恥ずかしいです.
比較すると、時折のパークアシスト広告（近くに障害物がない場合）とリアワイパーが「ここだ」と引っ掻く（リアビームは静かでよく掃除します）は蚊の屁です。
しかし、写真に見られるように、この車で巨大な（そしてほぼXNUMX万の追加料金を与える）機器に焦点が当てられていますが、それでも（または追加料金の額のために）十分な電気シートがありません調整。 、サンバイザーのより豊富な室内照明（ミラー）、足に向かって）、リアベンチの換気スロット（前部座席の間）、スマートキー、キセノンヘッドライト、死角支援、ロック解除されたドアのより正確な制御（すべて信号灯がXNUMXつしかないため、何が開いているかが明確ではありません）、腰部のシート調整。 JBLとビデオパックは上記のいずれにも役立ちません。
よし、リムジンバン！ 5008 は、外面だけでなく、内部の柔軟性の面でも優れています。 全部で XNUMX 席あります。 前の XNUMX つはクラシックで、後ろの XNUMX つは潜水可能 (そして本当に子供向けです)、XNUMX 列目には XNUMX つの独立したシートがあり、学習するには多くの調整が必要ですが、それは良いことです。
それらのそれぞれは、例えば、5008つの縦方向の縦方向、また異なる背もたれの傾斜角度が可能であり、シートは折りたたまれ、持ち上げられ、移動され得る（第３列へのアクセスを容易にするため）。 ..。 スペースと柔軟性に関しては、XNUMXはその種の良い例です。
ただし、可能であれば、テスト用のモーターなどを選択することをお勧めします。 使いやすさの面では、欠点は見つかりませんでした。 スマートな予熱機能を備えており（つまり、長く待つ必要はありません）、寒さでもスムーズかつ静かに動作します。
干渉するターボボアがなく、1.000 rpmで引っ張られ（あまり負荷はかかりませんが）、1.500 rpmで回転し、5.000 rpmまで（XNUMX速でも）簡単かつ迅速に回転します（ただし、後者のXNUMXは明確な感覚を与えます）彼はそれをするのが本当に好きではありません）、彼は均等に引っ張ります、彼は残忍ではありませんが、彼の大きな体（重量と空気力学）にもかかわらず、彼は高速にそして経済的であることに加えて完全に上り坂を引っ張ります。
比較的高速を可能にするように設計されているエンジンは、低速から中速での効率に重点を置いています。 これは非常に良い決断であることがわかります。たとえば、50速で時速1.400 kmの場合、タコメーターの針がXNUMXの値を示すと、抵抗なく簡単に上り坂を引っ張ることができます。 そして、適度な運転中は燃料をほとんど消費できないという事実に加えて、喉の渇きが激しくなるだけでストーカーをする傾向が特にあります。
そうでなければ、オンボードコンピュータによると、それはこのようなものを消費します。 130速（3.800 rpm）で7 km / h、8 kmで100リットル、3.100速（6）0、2.500速（XNUMX）でXNUMXkmでXNUMXリットル。
時速160キロメートルの速度での数値は次のとおりです。4.700番目（12）0、3.800番目（10）4、XNUMX番目（XNUMX）XNUMX。流量測定でもこの重量が示されました。 計算されたギアボックスがかなり短いにもかかわらず、この車にとって非常に有利なトラクションです。
優れたドライビング ポジション (快適ですが、安全性を犠牲にするわけではありません)、寄り添うシート、活気のあるエンジン、優れたギアボックス、およびコミュニケーションの取れたステアリング ホイールを考えると、(そのような) 5008 が喜びであることがわかるのは難しくありません。ドライブ。
アスレチックではありませんが、非常に高速になる可能性があります。 シャーシも非常によく調整されており、縦方向（加速、ブレーキング）および横方向（曲がり）のボディターンはほとんどありません。 すでにスポーティさの境界にあるいくつかの機能にもかかわらず、5008は扱いやすく、（長いサイクリングに関連する問題は別として）身体的に弱い人が簡単かつ楽に運転できます。
他の場所にない場合、ファイブサウザンドエイトのスポーティさは時速50キロメートルまでの速度でのみ無効にできるESPシステムで終わります。 この時点から、それは非常に制限された方法で動作します：それは（あまりにも）すぐにエンジン（およびブレーキ）の操作を妨害します、そしてせっかちなドライバーのダイナミクスにとってさらに不快なのはこの場合それが妨害することですメカニックの仕事。 長い間。
また、ESPエンジンが完全に詰まっている滑りやすい路面で追い越しをすると不快になり、その結果、追い越しも少し厄介になる可能性があります。 これは部分的にこの車に明らかに適していないタイヤが原因です。 それらは非常に不十分に排水し（水をはじく）、どんな種類の雪にも非常に不十分に付着します。
道路上の位置を完全に評価することはできませんでしたが、ESPがアクティブになる前に、車は信頼性とかなりの距離を感じます。
全体として、幸いなことに、ほとんどの実際の状況（道路状況、ドライバーの知識、運転スタイルなど）ではうまく機能します。 基本的に、シャーシ、ステアリングホイール、エンジンとトランスミッションの応答性とパフォーマンスを備えた5008は、非常に快適な運転体験と非常に優れた車の接続感を提供します。
したがって、XNUMX人を輸送するために同様のものを探しているなら、ファイブエイトは非常に正しい選択です.
面と向かって。 ..。
ドゥシュコ・ルキッチ： しばらくの間、彼らはプジョーで寝ていました。 SUV、ミニバン。 . まるでセサにすべての知識を捧げたかのように。 その後、(あまり説得力のない) 3008 が登場し、現在は (はるかに説得力のある) 5008 です。もっと収納ボックスがあれば、実際には難しいでしょう。 そして、価格には何かが欠けています。 良い家族の選択。
ユーロでいくらかかりますか
テストカーアクセサリー：
メタリックペイント450
パークトロニックフロントおよびリア650
透明スクリーン上の情報表示システム650
パノラマガラス屋根500
折れ戸ミラー500
レザーインテリアと電動運転席調整1.800
JBL500オーディオシステム
ナビゲーションシステムWIPCOM 3D 2.300
ビデオパケット1.500
17インチホイール300
Vinko Kernc、写真：AlešPavletič
プジョー5008 Hdi（2.0 kW）FAPプレミアム
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 18.85€ |
| テストモデルのコスト： | 34.200€ |
| 力： | 110kW（150 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と9,9 |
| 最高速度： | 毎時195キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 5,9l / 100km |
| 保証： | 2年間の一般およびモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。 |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 859€ |
|---|---|
| 燃料： | 9.898€ |
| タイヤ（1） | 1.382€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 3.605€ |
| 義務保険： | 5.890€ |
| 買い占めます | €32.898（kmコスト：0,33 €） |
技術情報
| エンジン： | 4 気筒 - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 88 mm - 排気量 1.997 cm? – 圧縮 16,0:1 – 最大出力 110 kW (150 hp) で 3.750 rpm – 最大出力での平均ピストン速度 11,0 m/s – 比出力 55,1 kW/l (74,9 hp / l) – 最大トルク 340 Nm で 2.000 hp. 分 - 2 つのオーバーヘッド カムシャフト (タイミング ベルト) - シリンダーあたり 4 つのバルブ - コモン レール燃料噴射 - 排気ガス ターボチャージャー - チャージ エア クーラー。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動します - 6速マニュアルトランスミッション - 1000 rpmの個々のギアの速度: I. 7,70; Ⅱ． 14,76; III. 23,47; IV. 33,08; v. 40,67; Ⅵ． 49,23 - ホイール 7 J × 17 - タイヤ 215/50 R 17、ローリング サークル 1,95 m。 |
| 容量： | 最高速度 195 km/h - 0 秒で 100-9,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 7,6/4,9/5,9 l/100 km、CO2 排出量 154 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、7 席 - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空の車両 1.638 kg - 許容総重量 2.125 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.550 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。 |
| 外形寸法： | 車幅1.837mm、フロントトラック1.532 mm、リアトラック1.561 mm、最低地上高11,6m。 |
| 内寸： | フロント幅 1.500 mm、中央 1.510、リア 1.330 mm - フロント シートの長さ 500 mm、中央 470、リア シート 360 mm - ハンドルバーの直径 380 mm - 燃料タンク 60 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）のAM標準セットで測定されたトランク容量：5箇所：スーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（85,5 L）、スーツケース2個（68,5 L）、バックパック1個（20 l）。 l）。 7か所：スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。 |
私たちの測定
| T = -3 / p = 940 mbar / rel。 vl。 = 69％/タイヤ：グッドイヤーウルトラグリップパフォーマンスM + S 215/50 / R 17 V /走行距離：2.321 km | |
| 加速0-100km： | 10,3s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 17,5。XNUMX年（ 131 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 6,8 / 9,9 |
| 柔軟性80-120km / h： | 9,3 / 12,3 |
| 最高速度： | 195km / h （私達。） |
| 最小消費量： | 7,6l / 100km |
| 最大消費量： | 11,2l / 100km |
| テスト消費： | 9,4 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 75,9m |
| 100 km / hでの制動距離： | 42,5m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 56dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 54dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 52dB |
| 50速で時速6kmの騒音 | 52dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| 90速で時速6kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 66dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速6kmの騒音 | 63dB |
| アイドリングノイズ： | 37dB |
| テストエラー： | クラッチペダルのきしみ |
総合評価（336/420）
プジョーのバン リムジン クラスへの参入は成功を収めています。5008 はそのクラスのモデルであり、(特にフランスでは) 危険な競争相手です。
エクステリア（11/15）
それは最も美しいセダンバンではありませんが、それは典型的なプジョースタイルで新しいデザインの方向性を開きます。
インテリア（106/140）
広々として快適で柔軟性があります。 ただし、小物や（より効率的な）飲み物を保管するのに十分なスペースがありません。 素敵なエアコン。
エンジン、トランスミッション（52
/ 40）すべての点で優れたエンジン、非常に優れたギアボックスと発信メカニズム。
走行性能（56
/ 95）すべての点で非常に優れており、大幅に逸脱することはありません。 ESPシステムが制限されているため、道路上の位置を完全に特定することはできませんでした。
パフォーマンス（27/35）
主にその優れた操縦性のために、非常に高速でダイナミックな車。
セキュリティ（47/45）
重大な死角、不便な自動ワイパーのオン/オフスイッチ、最新のアクティブセーフティアクセサリの欠如。
経済
経済的ですが、このエンジンを搭載した基本バージョンではかなり高価です。
私たちは賞賛し、非難します
エンジン
内部の柔軟性
外観とインテリアの「風通しの良さ」
装置
コミュニケーション力学
消費
ヒーター付きシート
丘から始めるときに助けてください
空調
ドアロックおよびロック解除システム
デッドアングルバック
ESP（制限が多すぎて実行が長すぎる）
乗馬サークル
タイヤ
PDC（障害物がない場合でも障害物を警告する場合があります）
設備価格
いくつかの機器が不足しています
不完全な室内照明
