テスト：プジョー5008 GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

クロスオーバーの形状の違いは、両方の車でBピラーの後ろでのみ違い始めますが、おそらくこの違いはまだ残っていますが、以前よりもぼやけています。 すでにクロスオーバーとして作成されたプジョー3008は、明らかにスポーティなオフロードキャラクターを備えており、新しいクロスオーバーデザインにもかかわらず、プジョー5008はシングルシーターキャラクターの残骸をはるかに多く認識できます。

プジョー3008と比較して、それはほぼ20センチ長く、ホイールベースは165ミリメートル長いので、プジョー5008は間違いなくはるかに大きく見え、路上でよりパワフルな外観を持っています。 これは確かに、より平らな屋根とより大きなトランクを隠す急な後部ドアを備えた長くなった後部によって助けられます。

ベースボリュームは780リッターで、プジョー260のトランクより3008リッター多いだけでなく、フラットなトランクフロアで1.862リッターに拡張できるだけでなく、追加のシートもフロアの下に隠されています。 追加料金で利用できる座席は、乗客が長距離の旅で使用できる快適さを提供しませんが、この場合でも荷物のためにトランクにスペースが必要であるため、これは彼らの意図ではありません。 ただし、XNUMX番目のタイプのシートの格納式ベンチの乗客もある程度の快適さをあきらめる可能性があるため、これらは短距離で非常に役立ちます。このような妥協点は、短距離でも十分に受け入れられます。

予備のシートを折りたたむのはかなり簡単です。ニッチに追加の78リットルが必要な場合は、予備のシートを車から取り出すこともできます。 シートはかなり軽量で、ガレージ内を簡単に移動でき、レバーをXNUMXつ押すだけで取り外して、ベッドから引き出すことができます。 フロントシートを車のブラケットに合わせ、シートを所定の位置に下げるだけなので、挿入も簡単で迅速です。 後部を足で指さしてトランクを開くこともできますが、残念ながら気まぐれな操作がないわけではないので、早めに諦めてフックで開くことがよくあります。

しかし、これにより、プジョー5008と3008の明らかな違いは、前面が完全に同一であるため、事実上なくなりました。 これは、ドライバーが完全にデジタル化されたi-Cockpit環境でPeugeot 5008も駆動することを意味します。これは、他の一部のPeugeotモデルとは異なり、すでに標準で利用可能です。 もちろん、ハンドルはプジョーのモダンなデザインに沿っており、小さくてやや角張った形状で、ドライバーはデジタルゲージを見て、「クラシックゲージ」、ナビゲーション、車両データのいずれかの設定を選択できます。 、基本データなど、多くの情報を画面に表示できます。 幅広い選択肢と豊富なデータにもかかわらず、グラフィックはドライバーの注意を妨げないように設計されており、ドライバーは運転や車の前で何が起こっているかに簡単に集中できます。

ハンドルの上のセンサーの新しい位置に慣れる必要があるかもしれませんが、それは誰もが成功するわけではありませんが、シートの位置とハンドルの高さの適切な組み合わせを組み合わせると、快適で透明になり、ハンドルを高くしたかのように、ハンドルを回すのは少し簡単に思えます。

そのため、ドライバーの前の画面は非常に透明で直感的であり、ダッシュボードとタッチコントロールの中央ディスプレイについては言うのが難しいでしょう。多くの場合、機能のセット間の移行は「音楽」を使用して行われます。キー」。 画面の下では、ドライバーからの注意が必要です。 おそらく、この場合、デザイナーはまだ行き過ぎですが、プジョーは、同様のレイアウトの他の車のように、何も際立っていません。 ステアリングホイールのより直感的なスイッチでできることは間違いなくたくさんあります。

運転席と助手席のシートには十分なスペースと快適性があり、マッサージ機能も備えています。後席では、ホイールベースの増加により膝のスペースが広がります。 全体的な広さの感覚も、プジョー 3008 よりわずかに優れています。これは、フラット ルーフが乗員の頭にかかる「圧力」も少ないためです。 キャビンにもたくさんの収納スペースがありますが、それらの多くはもう少し大きく、またはよりアクセスしやすいものになる可能性があります. サイズが限られているのは、デザイナーが実用性の多くの側面を放棄して、明るい形を好んだためでもあります。 インテリアデザインが好きかどうかにかかわらず、それは楽しい経験であり、フォーカルサウンドシステムも健康に貢献します.

テスト用のプジョー 5008 は、名前の末尾に GT の略語が付けられました。これは、スポーツ バージョンとして、180 馬力を発生し、180 気筒エンジンと組み合わせて動作する、最も強力な XNUMX リッター ターボディーゼル XNUMX 気筒エンジンを搭載していたことを意味します。スピードオートマチックトランスミッション。 トランスミッションはノーマルとスポーツのXNUMX段変速。 彼のおかげで機械は二面性を持っていると言える。 「ノーマル」モードでは、乗り心地は犠牲にしても、控えめに作動し、軽いステアリングホイールでドライバーを甘やかし、乗員を快適にソフトなサスペンションで甘やかします。 ギアボックスの横にある「スポーツ」ボタンを押すと、そのキャラクターが大幅に変化します。エンジンが XNUMX の「馬力」をはるかに大幅に発揮し、ギアチェンジがより速くなり、ステアリングホイールがよりダイレクトになり、シャーシがより硬くなり、より主権的な通過ターンのために。 それでも足りない場合は、ステアリング ホイールの横にあるギア レバーを使用することもできます。

堅実な性能にもかかわらず、テストプジョーは標準的な円の穏やかな条件で5,3キロメートルあたり100リットルのディーゼル燃料しか使用せず、日常の使用では7,3キロメートルあたり100リットルを超えなかったので、燃料消費量は非常に良好です。

価格についてもう少し。 このような電動装備のプジョー5008は、主に37.588 44.008ユーロで、追加装備が多いテストモデル5008 1.2ユーロなので、平均と変わらないものの、安いとは言い難い。 いずれにせよ、プジョー22.798は、優れた5008PureTechターボ付きガソリンエンジンを搭載したベーシックバージョンで830ユーロよりはるかに安い価格で購入できます。 乗り心地はもう少し穏やかかもしれません、装備は少なくなりますが、そのようなプジョーでさえ、特に5008列目の座席を追加する場合は同様に実用的であり、追加のXNUMXユーロがかかります。 プジョーを購入すると大幅な割引を受けることもできますが、残念ながら、プジョーの資金調達を選択した場合に限ります。 プジョー福利厚生プログラムのXNUMX年間の保証についても同じことが言えます。 それが彼に合うかどうかは、最終的には購入者次第です。

プジョー5008GT 2.0 BlueHDi 180 EAT6

基本データ

売上高：	プジョースロベニアドゥー
基本モデル価格：	€37.588XNUMX€
テストモデルのコスト：	€44.008XNUMX€
自動車保険の費用を計算する
力：	133 kWkW（180 KM KM）
加速度（0-100 km / h）：	9,8 ss
最高速度：	208 km / h km / h
ECE消費、混合サイクル：	5,3l / 100km
保証：	一般保証3年無制限走行距離、塗装保証12年、錆保証XNUMX年、 モバイル保証。
毎回オイル交換	15.000kmまたは1年km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85 × 88 mm - 排気量 1.997 cm3 - 圧縮 16,7:1 - 最大出力 133 kW (180 hp) @ 3.750 rpm - 平均ピストン速度最大出力 11,0 m/s – 比出力 66,6 kW/l (90,6 hp/l) – 最大トルク 400 rpm で 2.000 Nm - ヘッド (ベルト) に 2 つのカムシャフト - シリンダーごとに 4 つのバルブ - 燃料噴射システム コモンレール - 排気ターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6 速オートマチック トランスミッション - np レシオ - np ディファレンシャル - 8,0 J × 19 リム - 235/50 R 19 Y タイヤ、転がり範囲 2,16 m。
容量：	最高速度 208 km/h - 0-100 km/h 加速 9,1 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 4,8 l/100 km、CO2 排出量 124 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、7 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,3 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク ブレーキ、ABS 、後輪電動パーキング ブレーキ (シートの切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.530 kg - 許容総重量 2.280 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: np - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.641 mm – 幅 1.844 mm、ミラー付き 2.098 1.646 mm – 高さ 2.840 mm – ホイールベース 1.601 mm – トラック フロント 1.610 mm – リア 11,2 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	フロント縦 880–1.090 mm、ミドル 680–920、リア 570–670 mm – フロント幅 1.480 mm、ミドル 1.510、リア 1.220 mm – ヘッドルーム フロント 870–940 mm、ミドル 900、リア 890 mm – シート長 フロント シート 520- 580 mm、中央 470、後部座席 370 mm - トランク 780-2.506 l - ハンドル直径 350 mm - 燃料タンク 53 l。

私たちの測定

T = 11°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 56％/タイヤ：Continental Conti Sport Contact 5 235/50 R 19 Y /走行距離計のステータス：9.527 km
加速0-100km：	9,8s
街から402メートル：	17,2s
最高速度：	208km / h
テスト消費：	7,3 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,3 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	68,9m
100 km / hでの制動距離：	38,7m
AMテーブル：	40m

総合評価（351/420）

• プジョー 5008 GT は、優れた性能、快適性、デザインを備えた素晴らしい車です。
  
  
  横方向に回転したにもかかわらず、それはまだセダンの実用的な属性の多くを保持していました。
  
  
  バン。

• エクステリア（14/15）

  デザイナーは、プジョー3008のデザインの新鮮さと魅力をなんとか伝えました。
  
  
  より大きなプジョー5008にも。

• インテリア（106/140）

  プジョー 5008 は、美しいデザインと快適さを備えた広々とした実用的な車です。
  
  
  中身。 プジョーi-コックピットに慣れるまで少し時間がかかる場合があります。

• エンジン、トランスミッション（59
  
  
  / 40）

  強力なターボディーゼルとオートマチックトランスミッションの組み合わせと可制御性
  
  
  運転オプションにより、ドライバーは日常の運転ニーズから選択できます。
  
  
  曲がりくねった道での家事や娯楽。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  プジョー 5008 は大きなクロスオーバーですが、エンジニアはパフォーマンスと快適性のバランスをうまくとっています。

• パフォーマンス（29/35）

  可能性に問題はありません。

• セキュリティ（41/45）

  安全性はサポートシステムと頑丈な構造でよく考えられています。

• 経済（42/50）

  燃料消費量は非常に手頃で、保証と価格は資金調達方法によって異なります。

私たちは賞賛し、非難します

フォーム

運転と運転

エンジンとトランスミッション

広さと実用性

脚を動かすときの信頼性の低い体幹制御

i-Cockpitは慣れるのに少し時間がかかります