テスト：ルノーキャプチャーイニシャルパリTCE 150 EDC（2020）//クラスの新しいお気に入り

キャプチャーで、ルノーは第一世代のための新しいデザインを首尾よく提示しました。 実際、日産ジュークだけが、同様の出発点を持つ市場でキャプチャーの前に立っていました。この車は、エクステリアデザインについて多くの論争を呼んでいます。 ルノーはそのような「間違い」をしませんでした、素敵な形は確かに購入の最も重要な理由のXNUMXつでした。

XNUMX番目のアプローチも変更されていません。 私たちはまだこれを書くことができます 素敵な形..。 まず第一に、現在の買い物習慣の経験が示唆する限り、女性。 若者のためにそしてかつてあった人々のために。 要するに：最愛。 通りすがりのティーンエイジャーは最も具体的でした： 「サー、あなたが持っているなんて美しい車だ！」 まあ、それは驚きでした。一人の女性が非常に長い間私に提供しなかったものです。

しかし、これは最終的には真実であるため、キャプチャーがそれを気に入っているという結論に反対する人に会ったことはありません。 あまり変更されていないのかもしれませんが、わずかに長くなっているだけで（一見目立たない）、特徴的なラインを強調しています（LEDバックライトを使用しても）。 NS車は11cm長くなり、ホイールベースも2cm増えました。 もちろん、ルノーはエクステリアが提供するすべてのものをまだ保持しています、ノベルティはわずかに大きいホイールを持っています。

内部では、すべてが異なります。 ボディとホイールベースが長くなったため、ヘッドルームも改善されましたが、現在の長さを考えると予想されるほどではありません。 ここルノーでの主な関心事は、後部座席とトランクスペースを増やすことです。 後部座席をなんと16cm縦方向に動かすと、柔軟性が非常に高く、完全に前方に配置すると、背もたれの後ろにさらに536リットルの荷物を置くことができます。

このオリエンテーションは容量によって補完されます さまざまなダンプ 27台あたりのルノーはXNUMXリットルの容量を主張しています。 キャプチャーのインテリアデザインはクリオのそれとほとんど同じです。 ほとんどの場合、これははるかに優れたエクスペリエンスであり、キャビン内のほとんどのパーツの品質でさえ手触りが良いことがわかります。 今のところ、ドライバーは従来のセンサーを使用して速度やその他の基本データを確認することしかできず、デジタルセンサーはまもなく利用可能になります。

したがって、私たちはデジタル時代に生きているというより良いルックアンドフィールを待つ必要があります。 もちろん、中央の9,3インチのタッチスクリーンは人目を引くものです。、ほとんどすべての制御機能があります。 入手可能性とメニューはかなり更新されています。キャプチャーもスロベニア語を話すことは注目に値します。 換気装置の制御は、古典的な回転ノブに任されていました。

同様に、音に関連するすべてのものは、ハンドルの真下にある「衛星」によって処理されます。 この完全にルノー固有のソリューションは実際には優れたソリューションですが、すべてのボタンがハンドルで覆われているため、ブランドを初めて使用する場合は、実際に直感的に使用できるようにするためにある程度の練習が必要です。

前席のゆとりはしっかりしていて、 しかし、購入者が天窓を選択した場合、天窓は頭上数インチを占めるため、ずっと前に成長した人にとっては最善の解決策ではありません。 ルノーがイニシャルパリで多くの快適さとほぼプレミアムな設備を提供し、最も目立つ革製のフード付きシートを備えていることは間違いなく言及する価値があります。

後部座席の乗客は少し楽しくないです。 窓の端が後ろに向かってかなり急に上がっているので、後ろからの風通しの良さと光が少し少なくなっています。 しかし、確かに前の方よりも広いスペースがあるかもしれないので、第一世代のクリオの最後の部分での旅行をまだ覚えているすべての乗客は満足するでしょう。

彼女はそれほど説得力がありません オートマチックトランスミッションギアレバーの中央環境の実装..。 これは決してプレミアムな外観ではなく、私たちは普通の世界に戻っています。 さらに、何らかの理由で、このレバーはキャプチャーテストの唯一のあまり説得力のない部分の「作成者」です。

はるかに大きな驚きは、他のいくつかのルノーと比較した起動動作の違いです。以前にこのエンジンの組み合わせで会って運転したことがあります。 デュアルクラッチトランスミッションのチューニングが不十分だったために、車のスタートが困難で、ときどき突然ノックが発生したかどうかは、はっきりとは言えませんでした。

キャプチャーはまた、そのような強力なドライブマシンに期待される敏捷性と十分なパワーの印象を与えませんでした。 確かに、キャビン内の高回転でもエンジン音はほとんど聞こえません。 しかし、彼も加速についてあまり確信がありませんでした。. 燃費に関しては比較的良好でしたが、結局のところ、お客様への私のアドバイスは簡単です。エンジンの出力がわずかに低いバージョンを選択することもできます。

キャプチャーは、クラスメートや弟のクリオと非常によく似ています。 路面ができるだけ平坦であれば、快適で安全な運転が可能です。 それはコーナーでうまく扱い、車はその高さのために不釣り合いに傾くことはありません。 悪路では、乗客はやや快適ではありません。 ここで、車のデザインと大きなホイールが活躍します。..。 しかし、問題はかなり管理された枠組みの中にとどまり、この方向に特に鋭い批判はありません。

電子自動運転と安全アシスタントを装備したキャプチャーは、もうすぐ準備が整います。 標準として、Capturには、レーンキーピングアシスト、緊急ブレーキアシスト、歩行者検出機能付きアクティブ緊急ブレーキ、距離警告、交通標識認識、および最も豊富なイニシャルパリ機器が装備されています。 駐車場から後退する際の度カメラと交差点接近の警告。

キャプチャーの最後にすべてが記載されているので、駐車中の車両の動きもかなりよくわかります。そうでなければ斜めの背中の透明度は最高ではないからです。 駐車場は、オプションのハンズフリー駐車システムによって提供されます。 電子アシスタントはまた、コンボイを自動的に誘導することを可能にします。これはキャプチャーが素晴らしい仕事をします。

接続性に関しては、キャプチャー 4G接続が判明、機器を自動的に更新します。ナビゲーションを使用する場合は、Googleアドレス検索エンジンを使用することもできます。また、このブランドの車のドライバーを支援するモバイルアプリケーションであるMyRenaultもあります。

ガジェットを介して携帯電話に接続する 「簡単な接続」クリオでも知られています。 スマートフォンをケーブル経由でCarPlayまたはAndroidAutoアプリに接続しますが、少なくともCarPlayについて話すときの反応は、かなり速いようです。 電話でそれができる場合は、ワイヤレス充電のオプションがあります。

Capture XNUMXnd edition は非常に堅実な製品です。 ルノーがその道に追加したすべてのものにより、最初のキャプチャー（クラスでベストセラーのXNUMXつ）の治世中に出現したかなり幅広い競合他社のリストに対処することが確実に容易になります. Captur の主な目的はおそらく外観であり、外観の魅力は保証されています。 しかし、常にいくつかの批判に耳を傾けている間、キャプチャーのルノーは、最も人気のあるもののXNUMXつであり続けるために上を超えて行きました。

ルノーキャプチャーイニシャルパリTCE150 EDC（2020年）

基本データ

売上高：	ルノー日産スロベニア株式会社
テストモデルのコスト：	30.225€
割引付きの基本モデル価格：	28.090€
テストモデルの価格割引：	29.425€
力：	113kW（155 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と8,6
最高速度：	毎時202キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,6l / 100km
保証：	走行距離制限なしの一般保証3年、塗装保証12年、錆保証XNUMX年、保証延長の可能性。
系統的レビュー	30.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	897 XNUMX€
燃料：	6.200 XNUMX€
タイヤ（1）	1.203 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	18.790€
義務保険：	2.855€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.500 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€35.445（kmコスト：0,35） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 72,2 × 81,3 mm - 排気量 1.333 cm3 - 圧縮 9,5:1 - 最大出力 113 kW (155 l .s.) @ 5.500 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 14,9 m / s - 比出力 84,8 kW / l (115,3 hp / l) - 最大トルク 270 Nm、1.800 rpm - 2 つのオーバーヘッドカムシャフト (チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 -排気ガスターボチャージャー - アフタークーラー。
エネルギー伝達：	前輪モーター ドライブ - 7 速デュアル クラッチ トランスミッション - ギア比 I. 4,462 2,824; Ⅱ． 1,594時間; III. 1,114時間; IV. 0,851時間; V.0,771; Ⅵ． 0,638; VII. 3,895 – デフ8,0 – リム18J×215 – タイヤ55/18R 2,09、転がり円周XNUMXm。
容量：	最高速度 202 km/h - 0-100 km/h 加速 8,6 秒 - 平均燃料消費量 (ECE) 6,6 l/100 km、CO2 排出量 202 g/km。
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、コイル スプリング、2,6 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム ブレーキ、ABS 、機械式後輪パーキング ブレーキ (シート間の切り替え) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極限点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.266 kg - 許容総重量 1.811 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 670 - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.227 mm – 幅 1.797 mm、ミラー付き 2.003 1.576 mm – 高さ 2.639 mm – ホイールベース 1.560 mm – トラック フロント 1.544 mm – リア 11 mm – 最低地上高 XNUMX m。
内寸：	縦方向のフロント np、リア np mm - フロント幅 1.385 mm、リア 1.390 mm - 頭の高さ フロント 939 mm、リア 908 mm - フロント シートの長さ np、リア シート np - ステアリング ホイールの直径 365 mm - 燃料タンク 48 l。
箱：	536-1.275

総合評価（401/600）

• ルノーは、最初のキャプチャーであまり受け入れられなかったすべてのもの、特にキャビンの品質とインフォテインメントシステムを大幅に改善しました。

• キャブとトランク（78/110）

  クリオに似たスタイルで、キャプチャーは適度な乗客スペースしか提供しませんが、調整が難しい縦置きのリアベンチのおかげで、ブーツの中で非常に説得力があるように見えます。

• 快適さ（74
  
  
  / 115）

  乗客の幸福は、優れたユーザーエクスペリエンスと信頼性の高いコミュニケーションによって強化されます。 優れたエンジンとホイールの遮音性。 満足のいく人間工学。

• トランスミッション（49
  
  
  / 80）

  エンジンとトランスミッションはちょっと残念でした、メガーヌの同じ組み合わせははるかに良い運転経験を与えました。

• 走行性能（68
  
  
  / 100）

  滑らかな路面での非常に優れた運転体験は、穴の開いた道路ではわずかに損なわれます。 優れたハンドリングと安全なロードハンドリング。

• セキュリティ（81/115）

  EuroNCAPのXNUMXつ星で、LEDヘッドライトと同様に、良い印象を与えるために必要なすべてが揃っています。

• 経済と環境（51
  
  
  / 80）

  これは、通常のラップ燃料消費量の点で少し残念です。このキャプチャーが完全に装備されているため、価格はすでに許容範囲を下回っています。 しかし、少しリッチでない機器で、私は完全に満足するでしょう。

私たちは賞賛し、非難します

形

人間工学

インテリアと使いやすさ

道路上の場所と

引き離すときの「レイジー」グリップ

バックベンチの縦方向の動きが難しい