カテゴリ: Renault Captur – Outdoor Energy dCi 110

車はすぐに時間切れになり、中間の若返りは確かにモデルの寿命を延ばすのに役立ちます。 ルノーキャプチャーは昨年これを経験しました、そしてそれはもっと控えめですが、それはルノー、カジャールとコレオスのより大きなクロスオーバーに著しく近づいています。

UrošModlič

実際、一見したところ、新しい、より目立つグリルを備えた再設計されたフロントエンドに気づきました。これは、キャプチャーの特性がクリオモデルとわずかに異なり、前述の兄に近いことに貢献しました。

テストキャプチャーは、拡張グリップインターフェースを含む屋外バージョンでリリースされました。 コックピットでは、これはギアレバーの横にあるアジャスターによって認識されます。これにより、前輪へのメインドライブに加えて、汚れた路面でのドライブや、ドライバーがより細かく制御できるエキスパートプログラムを選択することもできます。エンジントルク以上。 このシステムは、駆動輪が滑るのを電子的に防ぎ、汚れや滑りやすい表面でのグリップを向上させます。 奇跡は予想されませんが、エクステンデッドグリップは厳しい運転条件でも非常に快適です。

テストキャプチャーを搭載した110リッター1,5馬力ターボディーゼルエンジンも好感を高めています。 それでは速度の記録を達成することはできませんが、日常の交通では非常に活気があり、応答性が高く、経済的であることがわかります。

十字型のキャラクターに合わせて、インテリアもかなり実用的ですが、競争相手の数が増えるにつれて、今日は少し貧弱に見えるかもしれません. それでも印象的なのは、ダッシュボードの下から実際に引き出しのように引き出す、広々とした小物入れです。 その使い方は非常に実用的で、322年間模倣者が出なかったのは異例のことです。 後部座席の縦方向の動きは、後部乗員の快適性にも貢献しますが、それ以外の場合は XNUMX リットルのスペースを提供するトランクを犠牲にします。

したがって、屋外機器を備えたルノーキャプチャーは、表面が整頓されていない状態で少し浮気しますが、路上での使用に特に便利なクロスオーバーのままです。

テキスト：Matija Janezic・写真：Uros Modlic

ルノールノーキャプチャーオープンエナジーdCi110

基本データ

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.461 cm3 - 最大出力 81 kW (110 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 260 Nm 1.750 rpm で。
エネルギー伝達：	前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 205/55 R 17 V (Kumho Solus KH 25)。
容量：	: 最高速度 175 km/h - 0-100 km/h 加速 11,3 秒 - 平均複合燃料消費量 (ECE) 3,9 l/100 km、CO2 排出量 101 g/km。
間瀬：	空車 1.190 kg - 許容総重量 1.743 kg。
外形寸法：	長さ 4.122 mm – 幅 1.778 mm – 高さ 1.566 mm – ホイールベース 2.606 mm – トランク 377 – 1.235 45 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 23°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/走行距離計のステータス：4.088 km
加速0-100km：	10,8s
街から402メートル：	11,7s
柔軟性50-90km / h：	7,8 / 12,6
柔軟性80-120km / h：	11,0 / 13,6
テスト消費：	6,2 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	4,6l / 100km l / 100km
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	60dB

оценка

• 110 馬力のターボディーゼル エンジンを搭載したルノー キャプチャーは、非常に活発で経済的な車です。 彼はまた、最年少のモデルではないことで知られていますが、設備も整っています.

私たちは賞賛し、非難します

経済的で比較的活気のあるエンジン

ギアボックス

快適さと透明性

魅力的な配色

燃費

機器の相対的な陳腐化