グリルテスト：Audi Q5 2.0 TDI DPF（130 kW）Quattro S-Tronic

アウディは、危機にもかかわらず、依然として非常に好調であるため、新年はそれほど忙しくないことを明らかに予想していました。 プレミアムカーの最も成功したメーカーになるという彼らの予測は、ただの無謀な約束の 5 つではありません。 はい、ご想像のとおり、QXNUMX は切り札の XNUMX つです。

最も熱心な自動車技術者とインゴルシュタット愛好家だけがQ5が更新されたことに気付くでしょう。 いくつかのグリルの修正、バンパーとエキゾーストトリムのいくつかの異なるタッチ、インテリアマテリアルの品質のもう少しの強調、もちろんダッシュボードへのクロームアクセサリーと光沢のある黒の追加、それだけです。 これらの変更のテキストを作成する必要がある場合は、ここで終了します。

しかし、キングでさえ、オブジェクトの前でパフォーマンスを行うときに髪を梳かなければならないことがあります。 実際、最も切望されているプレミアムソフトSUVを変更して、もはやそこにないのは非常に愚かなことです-はい、最も切望されているものです。 試乗では、見えないように隠されているいくつかの革新も明らかになりましたが、それらはクロム要素や排気管の異なる形状よりもはるかに重要です.

まず第一に、それは電気的に制御されたパワーステアリングです。 実際、それは電気機械システムであり（ええと、私たちもメカニックがいることを知りませんでした）、それ自体で燃料の滴を節約し、とりわけ、複数の補助システムを使用することができます。 もちろん、車を車線に維持するのに役立つラインアシストシステムと、スチールホースの個人設定を可能にするアウディドライブセレクトシステムについて話しています。 さて、順番に...

前述のレーンデパーチャーアシストと一緒にアクティブクルーズコントロール（アダプティブクルーズコントロール）がアクティブになったとき、私は高速道路の運転からたくさんの楽しみを得たことを告白します。 もちろん、レーダークルーズコントロールをオンにし、フロントドライバーまでの距離を設定します（残念ながら、スロベニアでは最短距離しか不可能です。そうしないと、すべてが車の前にジャンプして、運転が遅くなります）。ガスとブレーキとして（自動フルブレーキでも30時間あたりXNUMXキロメートル未満！）それを電子機器に任せてください。 ラインアシストもある場合は、ハンドルを下げると車がステアリングします。

いいえ、いいえ、私は新年の幻覚を持っていませんが、当時は通年で以前よりもはるかに多くのアルコールがありました：車は実際にハンドル、ガス、ブレーキを制御します。 一言で言えば：一人で運転してください！ 数年前は空想科学小説でしたが、今では現実になっています。 もちろん、これはドライバーの変更ではなく、単に運転支援に関するものです。 約5km後、システムはドライバーがハンドルを制御していないことを認識したため、ドライバーはハンドルを再び制御できるかどうか非常に丁寧に尋ねます。 このアウディQXNUMXを見てうれしいです。

Sラインギアは目だけにやさしく、すでに少しぐらついたスケルトンではありません。 私たちは座席に完璧な20つを与えます：シェル型、すべての方向に電気的に調整可能な、革。 それらに入ると、あなたはただ重い心で車から降ります。 シャーシや255インチのホイールに対する熱意はあまりありません。 低い45/XNUMXタイヤは大金の価値があるだけでなく、XNUMXつのオプションを備えたアウディのドライブ選択システムもあまり意味がありません。

つまり、前述のプレミアムシステムは、運転をより快適、経済的、動的、自動、また​​はパーソナライズします。 ファーストシート間のセンターバンプにある専用ボタンで調整が簡単で、効果がすぐに目立ちます。 快適性には問題がありますが、リムが（大きすぎて）タイヤが小さすぎる場合は、個別に吊り下げられたスプリングベアリング（フロント）および補助フレーム付きの多段接続アクスル）彼らは奇跡を起こす方法を知らないだけです。 そして電子制御なし。

この車のアクセサリーは本当に巨大でした。 リストには24のアイテムが含まれ、ほぼ26の数字でラインの下で終了しました。 これは、ベースのアウディQ5 2.0 TDI 130 kWクワトロ（46.130 72ユーロの費用がかかるはずです）と、わずかな費用でXNUMX千の費用がかかるテストとの違いです。 たくさん追加し、定額料金を追加します。多すぎます。 しかし、よく見ると、前述のアウディドライブセレクト、アウディアシスタンスパッケージ（アダプティブクルーズコントロール、アウディアクティブラインアシストとパーキングセンサーの前後）、レザーパッケージ、電動テールゲートコントロール、キセノンヘッドライトなどの技術的な楽しみもあることがわかります。エアコン、MMIに加えて、音声制御とパノラマガラスルーフを備えたナビゲーションシステム。これらの一部は、韓国のメーカーから標準ですでに提供されています。

たとえば、電気的に調整可能なフロントシート、フロントセンターアームレスト、自動防眩バックミラー、ヒーター付きフロントシートなどです。プレミアムカーは一流であり、名声が報われます。 これが、価格をあまり厳しく批判しない理由ですが、ほとんどの人はこれらの数字にしがみついています。そうでない場合は、Auto Magazineを読んでください。そうであれば、それはあなたにとって簡単です。 私たちは、世界の商品が公平に配布されていないことに同意します...

平均的な燃料消費量でも、不快な後味が残っていました。 完全に機能するストックのスタートストップシステム、エンジンの小さな変更、およびすでに述べた電気機械式パワーステアリングにもかかわらず、9,6kmあたり平均100リットルを消費しました。 全輪駆動のクワトロ、ロボットギアボックス（177ギア付き！）、巨大なパワーリザーブ（XNUMX「馬力」）、そしてもちろん、最も経済的な旅行ではありませんが、それでもレンタルしています。 それはもっと少なかったかもしれません。

新年の約束は終わりました。 私たちの中には、頭が重いために漠然と覚えている人もいれば、生き返らせる可能性が高い人もいます。 アウディは本格的であり、私のガレージは明らかにアウディのためにもうXNUMX年、XNUMX、XNUMX年待たなければならないでしょう。

テキスト：Aljosha Darkness

アウディQ5 TDI DPF（2.0кВт）Quattro S-Tronic

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
基本モデル価格：	46.130€
テストモデルのコスト：	72.059€
自動車保険の費用を計算する
加速度（0-100 km / h）：	と9,4
最高速度：	毎時200キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,6l / 100km

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.968 cm3 - 最大出力 130 kW (177 hp) で 4.200 rpm - 最大トルク 380 Nm で 1.750–2.500 rpm。
エネルギー伝達：	エンジンは 7 輪すべてを駆動します - 255 速デュアルクラッチ オートマチック トランスミッション - タイヤ 45/20 R XNUMX W (グッドイヤー エクセレンス)。
容量：	最高速度 200 km/h - 0 秒で 100-9,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,8/5,6/6,0 l/100 km、CO2 排出量 159 g/km。
間瀬：	空車 1.895 kg - 許容総重量 2.430 kg。
外形寸法：	長さ 4.629 mm – 幅 1.898 mm – 高さ 1.655 mm – ホイールベース 2.807 mm – トランク 540 – 1.560 75 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 15°C / p = 1.190 mbar / rel。 vl。 = 29％/走行距離計のステータス：2.724 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,8。XNUMX年（ 132 km / h）
最高速度：	200km / h （VI./VII。）
テスト消費：	9,6 l / 100km

оценка

• プレミアムカーのこれだけの（余分な）装備について考える人は誰でも、お金の問題はなく、ターボディーゼルのより高い消費に悩まされることはありません. しかし、平民に残された唯一の願いは、これらの問題を抱えることです...

私たちは賞賛し、非難します

外観（Sライン）

材料、技量

クワトロ全輪駆動、ギアボックス

シンクシート

機器

スタートストップシステムの操作

シャーシの剛性が高すぎる

燃費

価格（付属品）

下部のハンドルを切る