グリルテスト：ヒュンダイix35 2.0 CRDi4WDスタイル
さて、新車をかろうじて踏みにじったことがない人にとっては、これは基本エンジンと基本機器と同じくらい簡単かもしれません。 しかし、それらの数はそれほど多くありません（毎日ますます多くなっています）。 そして、お金が問題でなければ、もちろん最も強力なエンジンと完全なセットですが、実際にはそれほど多くはありません（それらは毎日小さくなっています）。 真ん中にあるものはどうですか？ より良いエンジン、より悪い機器？ またはその逆？ 四輪駆動かどうか？ 何に追加料金を払い、何なしで生活するのですか？ 特に複数のページにまたがるアクセサリリストがある一部のブランドでは、多くの組み合わせがあります。 また、購入時や使用時にドライバーを満足させるための適切な妥協点を選択することは困難です。
このヒュンダイix35はそれが完璧な組み合わせに非常に近いという感じを与えます。 十分にパワフルなディーゼルエンジン、オートマチックトランスミッション、不必要な贅沢を持たない完全なセットであると同時に、顧客が機器を選ぶ際に倹約しすぎたことを後悔しないほど豊富です。 そして、価格はまともです。
順番に、136 馬力 (100 キロワット) のターボディーゼルは機敏で静かなので、乗客はほとんど気付かれません。 鼻の中にあるix35はアスリートではなく、栄養失調でもあります。 高速道路でも十分な航続距離を確保できるほどパワフルで、全輪駆動 (ix35 の唯一の前輪駆動) とオートマチック トランスミッションの組み合わせによって後回しにされないほどの燃料効率を備えています。 通常のラップでは、消費量は 8,4 リットルで止まり、テストでは XNUMX リットル多くなりました。 はい、それは小さくなる可能性があり、そうでない場合は、主にオートマチックトランスミッションが原因であり、個々のギアを理解できないほど長い間、より高いギアにシフトすることがありますが、ターボディーゼルはより高いギアとより低い回転数で簡単かつ経済的に引っ張られます– 特に、道路がわずかに傾斜している場合。
ix35には十分なスペースがあり、190センチを超えるドライバーが快適な運転位置を見つけるのがより困難になる（またはまったくない）ため、運転席の縦方向の動きが少し長くなるのは残念です。 ..。 人間工学？ 十分です。 また、ハンズフリー電話とオーディオシステムを使用して車両のいくつかの機能を簡単に制御できるカラーLCDタッチスクリーンを支援します。
バックベンチ、トランクにも十分なスペースがあります。フリルはありませんが、かなり満足のいくものです。
スタイルラベルは、バイキセノンヘッドライト、レインセンサー、スマートキーを含む美しいパッケージを表しています。 確かに、ix35 を使えばさらに上を行くことができますが、パノラマ サンルーフとステアリング ホイールの加熱が本当に必要ですか? 革張りは省略可能なオプション装備のリストにありますが (特に、革製でなくてもシートヒーターが標準装備されているため)、オートマチック トランスミッションは省略できません。 したがって、ギアボックスと色の追加料金を除けば、他に何も必要ないため、スタイルパッケージが適切に選択されたことがわかります。 そして買い手が価格表を見ると、その数字は約 29 (交渉が上手な人ならもちろんそれ以下) で、ヒュンダイが何をどの価格で提供するかについて明らかに慎重に考えていることがわかります。
テキスト：ドゥシュコ・ルキッチ
ヒュンダイix35 CRDi2.0WDスタイル
基本データ
| 売上高： | 現代自動車貿易株式会社 |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 17.790€ |
| テストモデルのコスト： | 32.920€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と13,6 |
| 最高速度： | 毎時182キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 9,4l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.995 cm3 - 最大出力 100 kW (136 hp) で 4.000 rpm - 最大トルク 320 Nm で 1.800–2.500 rpm。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジン駆動の前輪 - 6 速オートマチック トランスミッション - タイヤ 225/60 R 17 H (ダンロップ SP ウィンター スポーツ 3D)。 |
| 容量： | 最高速度 182 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,6/5,8/6,8 l/100 km、CO2 排出量 179 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.676 kg - 許容総重量 2.140 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.410 mm – 幅 1.820 mm – 高さ 1.670 mm – ホイールベース 2.640 mm – トランク 591 – 1.436 58 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 11°C / p = 1.060 mbar / rel。 vl。 = 68％/走行距離計のステータス：9.754 km | |
| 加速0-100km： | 13,6s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,3。XNUMX年（ 118 km / h） |
| 最高速度： | 182km / h （私達。） |
| テスト消費： | 9,4 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 43,7m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
数学はここで明白です：十分なスペース、快適さ、そして適度に安い価格があります。 奇跡は（消費、材料、技量の点で）起こりませんが、上記のすべての間の妥協点は良好です。
私たちは賞賛し、非難します
自動変速機
前部座席の間のプラスチックの箱の時折のきしみ
センターコンソールのプラスチックは傷がつきやすい
