グリルテスト：オペルアストラGTC 1.6ターボ（147 kW）スポーツ

左車線のトラックを追い越すために280速で200回アクセルを踏んだとき、不幸な同志がさらに遅いために80キロを要したとき、私の唇の笑顔はまったく消えませんでした. 一瞬で消えた後ろの柱のせいではなく、背中のガクガクしたせいだ。 治らないと！ この 120 つの違いはわずかです。OPC は XNUMX 馬力ですが、クラシック GTC の最も強力なガソリン バージョンは XNUMX スパークを発生します。 したがって、違いは XNUMX "馬力" であり、最大トルクで XNUMX ニュートン メートルです。実際には、冬用タイヤ、混雑、曲がりくねった道、警官、または液体の乗客 (必ずしもこの順序ではない) のために、これを利用することはできません。 したがって、通常の価格表によると、価格の差はXNUMXにもなります。 その金額で、タイヤ、ガソリン、アイスクリーム、ディナー、週末の休暇、またはレース トラックのレンタル (うーん、必ずしもこの順序である必要はありません) の数を知っていますか?!? 確かに、Astra GTC は OPC に比べてはるかに控えめなデザインですが、それは私たちが隣同士に駐車した場合に限られます。

街には、通常黄色の服を着て、OPCラインパッケージ2のアクセサリー（フカヒレアンテナ、スポーティなリアバンパーの下端、特別なサイドスカート、リアスポイラー、フロントフォグランプ、XNUMX秒にストライプのある黒いラジエーターグリル）で飾られたゲーテがあります色と、もちろん、必須のOPCラインの碑文）も、本当にスポーティに機能するため、オープンな羨望を呼び起こします。 それがより広いスタンス（フロントトラックはクラシックなアストロよりXNUMXセンチ広く、リアトラックはXNUMXつです！）、小さなリアウィンドウを備えた大きなサイドドア、または車の両側の排気システムのいずれであっても、それはありません。本当に重要です。

ほとんどのコメントは次のとおりでした：スポーティーだがエレガント。 Astra GTCのセンターコンソールにはまだボタンが散らばっていて、上部ではほとんど恥ずかしそうにタッチスクリーンにしがみついているため、見物人の愛の一部はすぐに消えてしまいました。 電子フリークはこのアストラを見ることさえしません、そしてもっとしつこい人はいくつかの小さい車がすでに大きなスクリーンを持っているかどうか尋ねますか？ 彼らは何年もの間お互いを知っています。 いくつかのスパイクが前部座席にも落ちました。 調節可能なシートセクションと電気的に調節可能なランバーセクション（600ユーロのオプション装備）を備えた十分にスポーティであるにもかかわらず、長い旅行の後に痛みを訴える私たちのかなりの数がいました。 そうです、私たちは皆本当に年上でしたが、少なくとも私たちの何人かはまだ背中の問題を抱えていません。 これは、平均的なドライバーの批判が基本的に終わるところです。

1,6リッターエンジンは直噴エンジンで強制充電されており、1.500rpmでジャンプの楽しさはすでに明らかです。 Euro 6規格に準拠しているため、文化的でありながらダイナミックな運転手であれば、6,4リットル（標準範囲）からXNUMXリットルの流量を実現します。 もちろん、野蛮人が運転している場合は上限はありません。排気システムからのスポーティな音がないにもかかわらず、ドライバーはむしろアクセルペダルで遊んでいることを望んでいるからです。 敏感なドライバーは、シャーシが硬すぎないので賞賛します。完全に加速すると、フロントアクスルのHiPerStrutシステム（ステアリングシステムとホイールジオメトリの分離）のおかげで、ステアリングホイールが壊れることはありません。 ワッツリンクを備えたリアサスペンションは、遊び心のあるドライバーを軽い滑りで喜ばせたくないので、おそらくあまりにも効果的です。 もちろん、スタビライザーシステムをオフにすると、前輪の内側が空になります。これは、冬用タイヤを考えると予想されることであり、フルブレーキングでのパフォーマンスの低下には非常に驚いていました。 信頼性の関係で、測定をXNUMX回繰り返しましたが、どちらも不良でした。 ブレーキングと言えば、テスト中はまだ道路に雪が残っていたので、クラシックなハンドブレーキを見逃しただけでした。 あなたは理由を知っています、私たちの何人かは決して成長しません。

小学校でエンジンがB、シャシーがCだった場合、ギアボックスはプラスの評価を得るために再び防御する必要があったでしょう。 移動距離が長すぎ、トランスミッションはスポーツカーには不向きな速い右ハンドルを好まない。 アクティブヘッドライトは非常に便利です。曲がり角で光り、長いビームと短いビームが自動的に切り替わります。 ラジオとアラームを合わせると 1.672 ユーロで、150 ユーロの電動パーキング ブレーキよりも間違いなく便利です。 この理由についてはすでに述べました。 その年齢（1,6 年！）にもかかわらず、オペル アストラ GTC は依然として魅力的であり、最新の 200 リッター ターボチャージャー付きエンジンは優れたシャシー基盤を強調しています。 レース トラックで最速でない限り (いわゆるトラック デイもスロベニアでは非常に人気があります)、トラックを追い越すときは間違いなく非常に速く、これは間違いなく安全に有利です。 XNUMX 馬力の車を購入するのは良い議論ですね。

テキスト：Alyosha Mrak

アストラGTC1.6ターボ（147 kt）スポーツ（2015）

基本データ

売上高：	オペルサウスイーストヨーロッパ株式会社。
基本モデル価格：	18.550€
テストモデルのコスト：	24.912€
力：	147kW（200 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と7,9
最高速度：	毎時230キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,2l / 100km

費用（年間）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - 排気量 1.598 cm3 - 最大出力 147 kW (200 hp) 5.500 rpm で - 最大トルク 280 Nm 1.650-3.500 rpm で。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 235/45 R 18 V (Bridgestone Blizzak LM-25 V)。
容量：	最高速度 230 km/h - 0 秒で 100-7,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 8,1/5,2/6,2 l/100 km、CO2 排出量 146 g/km。
間瀬：	空車 1.415 kg - 許容総重量 1.932 kg。
外形寸法：	長さ 4.465 mm – 幅 1.840 mm – 高さ 1.480 mm – ホイールベース 2.695 mm – トランク 380 – 1.165 55 l – 燃料タンク XNUMX l.

私たちの測定

T = 7°C / p = 1.043 mbar / rel。 vl。 = 52％/走行距離計のステータス：9.871 km
加速0-100km：	8,3s
街から402メートル：	16,0。XNUMX年（ 146 km / h）
柔軟性50-90km / h：	6,1 / 8,6 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	8,1 / 9,7 （V./VI。）
最高速度：	230km / h （私達。）
テスト消費：	10,0 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	6,4 l / 100km
100 km / hでの制動距離：	46,9m
AMテーブル：	40m

оценка

• それは1,6年かXNUMX年で後継者を持っているでしょうが、現代のXNUMXリッターターボチャージャー付きエンジンはまだ問題の価値があります。 不利な点にもかかわらず！

私たちは賞賛し、非難します

エンジン

スポーティさ（ボディ、装備）

AFLヘッドライト

実際のタイヤ交換

転送操作

ブレーキ性能が悪い

オンボードコンピューター制御