グリルテスト：プジョー308 SW 1.6 e-HDi115アリュール
特別な内側、外側が好き： そのため、伝統的に SW と呼ばれていたプジョー 308 バンを簡単に参照することができます。 縦方向の柔軟性を高める新しい EMP2 (Efficient Modular Platform) のおかげで、SW のホイールベースはセダンよりも 11 cm 長く、リア オーバーハングが大きいため、駐車スペースが 22 cm 少なくなっています。 そのため、後部座席のボリュームが大きく、ホイールベースが大きいことが特に目立ちます。 しかし、この車の驚きは広さだけではありません。
何よりも、母と一緒に店に行ったときの地元の人々への訪問を覚えています。 「車内の適切な温度を設定するどころか、この車を始動する方法さえ知らないかもしれません」と、すでに近づいてきた母親は言いました。 非常に便利なものになる…しかし、テクノロジーは明らかに彼女にとって見知らぬ人ではないので、デザイナーがギアレバーの前の中央の棚に配置したボタンから始まること、そして中央の（タッチ）多機能が画面は、XNUMX の個別のボタンよりも使いやすいです。 マッサージ＆シートヒーターや半自動駐車システムを見せたら、「私も欲しい！」と意気込みを語ってくれました。
クラスで最も広々としたバンの308つである610SWは、容量が100リットルで、非常に便利な追加の貨物パーティション（180ユーロ）を備えています。 ダッシュボードの右側にある速度計と水温計には、慣れるために右から左への目盛りがあります。 ハンドルのレイアウトや適度な大きさに不満を言う方もいらっしゃいますが、XNUMXセンチでこの車のゲージを見ると問題ないことが改めて確認できました。
適度なサイズのために乗り心地がジグザグのように見えると思うなら、理論的には運転中にステアリングホイールのほとんど目に見えない修正が知られているはずなので、あなたは失望するでしょう：それで問題はありません！ また、LED技術で作られた室内照明がヘッドライトによって完全に補完されているという事実は、日中走行用ライトだけでなく、ミュートされた長いヘッドライトも同じ技術で作られているため、おそらく強調する必要はありません。
すでに豊富なアリュール機器、追加機器（300ユーロのランバー調整付き電動シート調整、1.100ユーロのカメラと半自動駐車場付きナビゲーションデバイス、550ユーロのデノンオーディオシステム、600ユーロのアクティブクルーズコントロール、巨大なパノラマシエロ面積1,69m2で500ユーロ、サロンの革で1700ユーロ）も節約できましたが、インテリアはそれほど高級ではなくなり、それほど素晴らしい気分にはなりませんでした。
テストプジョー308SWは、ボンネットの下に1,6リッターのターボディーゼルしかありませんでした。これは、アクティブなドライバーを必要とするアルミニウム製のフロントフェンダーとともに軽量化を支持しています。 115のすべての「馬力」を利用するには、4,2速ギアボックスを熱心に使用する必要があります。そうしないと、ターボが機能せず、車が窒息し始めます。 しかし、アクティブな運転は報われます。第一に、満載で、主権的にブルフニカの斜面を克服し、許容速度を大幅に超えました。第二に、ECOプログラムの通常のラップでの消費量がわずかXNUMXリットルだったためです。 大。 振動に気づかなかったことと、エンジンの沈黙がデノンのオーバーヘッドスピーカーからのノイズにすぐに取って代わったことは注目に値します。
プラットフォームからすでに開始している場合は、これを終了しましょう。 最新の材料（特に非常に丈夫な鋼）の使用、新しい建設プロセス（レーザー溶接、流体力学的設計）、および最適化された構造のおかげで、70つのプラットフォームの重量がXNUMXkg削減されました。 これは、車両のサイズや環境収容力に影響を与えることなく、エンジンの体積を常に小さくし、消費量を抑えることができる理由のXNUMXつでもあります。 それはバンバージョンからも期待されていますね。 これで、この話ではハンドルがほとんど無関係であることがわかります。
テキスト：Aljosha Darkness
プジョー308SW 1.6 e-HDi115アリュール
基本データ
| 売上高： | プジョースロベニアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 14.990€ |
| テストモデルのコスト： | 25.490€ |
| 自動車保険の費用を計算する | |
| 加速度（0-100 km / h）： | と12,2 |
| 最高速度： | 毎時18,4キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 3,8l / 100km |
技術情報
| エンジン： | 4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボディーゼル - 排気量 1.560 cm3 - 最大出力 85 kW (115 hp) 4.000 rpm で - 最大トルク 270 Nm 1.750 rpm で。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | 前輪駆動エンジン - 6 速マニュアル トランスミッション - タイヤ 225/45 R 17 V (ミシュラン パイロット スポーツ 3)。 |
| 容量： | 最高速度 189 km/h - 0 秒で 100-11,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 4,4/3,5/3,8 l/100 km、CO2 排出量 100 g/km。 |
| 間瀬： | 空車 1.200 kg - 許容総重量 1.820 kg。 |
| 外形寸法： | 長さ 4.585 mm – 幅 1.804 mm – 高さ 1.471 mm – ホイールベース 2.730 mm – トランク 610 – 1.660 53 l – 燃料タンク XNUMX l. |
私たちの測定
| T = 27°C / p = 1.030 mbar / rel。 vl。 = 71％/走行距離計のステータス：2.909 km | |
| 加速0-100km： | 12,2s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 18,4。XNUMX年（ 123 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 9,4 / 19,9 （IV./V。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 19,5 / 16,5 （V./VI。） |
| 最高速度： | 189km / h （私達。） |
| テスト消費： | 5,4 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,2 l / 100km |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,1m |
| AMテーブル： | 40m |
оценка
308ステーションワゴンと1,6リッターターボディーゼルは正反対ですが、互いに完全に補完し合っています。前者は大きくて寛大で、後者は小さくて謙虚です。
私たちは賞賛し、非難します
燃費
機器
余分なネットを備えたより大きなトランク
フルLEDテクノロジーを採用したヘッドライト
小さいハンドルで混乱する人もいます
トランクにフックはありません
価格
