テスト：シートアロナFR 1.5 TSI

シートとアロナが新しいクロスオーバーを発表しただけでなく、実際にはフォルクスワーゲングループの小さなクロスオーバーの新しいクラスの車を発表し、その後にフォルクスワーゲンとシュコダのバージョンが続くので、そのような壮観なプレゼンテーションは非常に理解できました。 新クラスのせいか、他のシートカーとは名前が違う。 伝統的に、シートの名前はスペインの地理に触発されましたが、コンクリートの集落にちなんで名付けられた他のシートモデルとは異なり、アロナモデルはテネリフェ島のカナリア諸島南部の地域にちなんで名付けられました。 約93人が暮らすこの地域は、現在主に観光業に従事しており、かつては漁業、バナナの栽培、昆虫の繁殖を営み、カーマインの赤い染料を作りました。

アロナテストはカーマインレッドの色合いはありませんでしたが、シートが「望ましい赤」と呼ぶ色合いの赤で、「ダークブラック」のルーフと磨かれたアルミニウムの分割曲線と組み合わせるとうまく機能します。 FRバージョンには十分に普通でスポーティーです。

FRの略語は、テストAronaに最も強力なターボチャージャー付き1.5TSIガソリンエンジンが装備されていたことも意味します。 これは、新しいフォルクスワーゲンエンジンシリーズの1.4気筒エンジンであり、XNUMX気筒XNUMX TSIに代わるものであり、主に、より頻繁なオットーエンジンの代わりにミラー燃焼サイクルを含む他の技術により、より高い燃料効率とよりクリーンな排気を提供しますガス。 とりわけ、XNUMX気筒シャットダウンシステムを搭載していました。 これは、エンジン負荷が低いために不要な場合に前面に出て、燃料消費量の削減に大きく貢献します。

テストは約5,6リットルで停止しましたが、もちろん環境に優しいECO動作モードで行ったより適切な標準ラップでは、アロナはXNUMXリットルあたりXNUMXリットルのガソリンでも処理できることが示されました。 キロメートル、そして運転手は車を使用するときに彼が決して制限されているという感覚さえ持っていません。 さらに必要な場合は、「通常」の操作モードに加えて、スポーツモードもあります。これがない場合は、車のパラメーターを個別に調整できます。

プレゼンテーションで書いたように、Arona は主な機能を Ibiza と共有しています。つまり、内部のすべてが多かれ少なかれ同じです。 とりわけ、イビサにすでに設置されており、効率の点で最高のシステムの XNUMX つと見なされているインフォテインメント システムを自由に使用できます。 タッチスクリーンに加えて、システムを簡単に制御できるようにするXNUMXつのダイレクトタッチスイッチとXNUMXつのロータリーノブもあり、エアコンの制御も画面から分離されています。 すべてがイビサよりも少し高い車の設計により、画面も大きく配置されているため、少なくとも感触の点では、道路から気を散らす必要が少なくなり、ドライバーの注意散漫も少なくなります. . 誰かがデジタル ゲージを欲しがっている場合、彼らはしばらくの間、Seat からそれらを購入することはありません。 その結果、クラシックな丸型ゲージは非常に透明度が高く、ナビゲーション デバイスからの指示を直接表示するなど、必要な走行データを中央の LCD に表示する設定も簡単です。

車内の人間工学に基づいたデザインはイビサと同じくらい良好で、アロナがイビサよりもホイールベースがわずかに長い背の高い車であることを考えると、快適性はおそらくもう少しです。 そのため、シートが少し高くなり、シートがより直立し、後部座席の膝のスペースが広がり、車の乗り降りも容易になります。 もちろん、縦方向の動きのない古典的な方法で固定されている後部座席には、シートの生地にしっかりと隠されているため、ほとんど労力を必要としないIsofixマウントがあります。 イビザと比較して、アロナのトランクはわずかに大きく、荷物をたくさん詰めたい人には魅力的ですが、アロナはここのクラスにとどまっているため、輸送の好みを誇張する必要はありません.

Seat Aronaは、技術的にはMQB A0グループのプラットフォームに基づいており、現在IbizaおよびVolkswagenPoloと共有しています。 これらの車の両方が優れたシャーシを備えていることをすでに知っているので、これは間違いなく良い旅行者です。 もちろん、テストアロナはさらにスポーティーにチューニングされていますが、イビサやポロとは異なり、はるかに高いことは注目に値します。これは主に、わずかにボディの傾きが大きく、ブレーキをかける必要があるという感覚に反映されています。 少し前に。 ただし、Aronaは、実際にアスファルトから瓦礫に切り替える場合があり、さらに貧弱な品種である場合に、間違いなく適しています。 前輪駆動だけでエイズがないので、アロナは確かに多かれ少なかれ手入れの行き届いた道に制限されていますが、地面からの距離が非常に長いため、イビサ島の底をすでに克服していたであろう多くの障害を簡単に克服できます。 感じられる。 整備の行き届いていない道路では、アロナをよりソブリンに運転することができますが、同時に、ホイールベースが比較的短いため、乗客は大きく揺れます。

しかし、車からの眺めは素晴らしいです。 後進の場合でも、バックミラーからの視界を十分に信頼することができ、中央の画面にバックカメラの画像を表示するのは参考用です。 ただし、車の全方向を感知する正確なセンサーや、特に運転経験の少ない人にとっては、多くの問題を解決できる効率的な駐車支援システムからデータをダンプする必要はありません。 アダプティブクルーズコントロールや、アロナテストに欠けている他のより安全な運転補助装置と同じように、非常に役立ちます。

それで、あなたは今小型車を買うことに決めている人々にアロナを推薦しますか？ イビサよりも高い座席、より良い景色、そして少し広いスペースが必要な場合は間違いありません。 または、小都市の車のクラスでますます人気が高まっているクロスオーバーやSUVの人気のトレンドを追跡したいだけの場合。

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シートアロナFR1.5 TSI

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	24.961€
割引付きの基本モデル価格：	20.583€
テストモデルの価格割引：	24.961€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,4
最高速度：	毎時205キロ
保証：	2年間の一般保証無制限の走行距離、6 kmの制限付きの200.000年間の延長保証、無制限のモバイル保証、3年間の塗装保証、12年間の錆保証
系統的レビュー	30.000キロ / 12

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	982€
燃料：	7.319€
タイヤ（1）	1.228€
価値の喪失（5年以内）：	8.911€
義務保険：	3.480€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.545 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€27.465（kmコスト：0,27 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 74,5 × 85,9 mm - 排気量 1.498 cm3 - 圧縮比 10,5:1 - 最大出力 110 kW (150 hp) @ 5.000 – 6.000 rpm –最大出力14,3 m / sでの平均ピストン速度–出力密度88,8 kW / l（120,7 hp / l）–最大トルク250 Nm 1.500–3.500 2 rpm –ヘッド（チェーン）に4つのカムシャフト–シリンダーあたりXNUMXバルブ–コモンレール燃料噴射 – 排気ガスターボチャージャー – チャージエアクーラー
エネルギー伝達：	エンジンが前輪を駆動 - 6速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 4,111。 Ⅱ． 2,118時間; III. 1,360時間; IV. 1,029時間; V.0,857; Ⅵ． 0,733 - デフ 3,647 - リム 7 J × 17 - タイヤ 205/55 R 17 V、転がり円周 1,98 m
容量：	最高速度 205 km/h - 0 秒で 100-8,0 km/h 加速 - 平均燃料消費量 (ECE) 5,1 l/100 km、CO2 排出量 118 g/km
輸送と停止：	クロスオーバー - 5 ドア - 5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、スプリング レッグ、2,6 本スポーク横レール、スタビライザー - リア アクスル シャフト、スクリュー スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リアディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間 XNUMX 回転
間瀬：	空の車両 1.222 kg - 許容総重量 1.665 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.200 kg、ブレーキなし: 570 kg - 許容屋根荷重: np
外形寸法：	長さ 4.138 mm - 幅 1.700 mm、ミラー付き 1.950 mm - 高さ 1.552 mm - ホイールベース 2.566 mm - フロント トレッド 1.503 - リア 1.486 - 駆動半径 np
内寸：	縦方向フロント 880–1.110 mm、リア 580–830 mm – フロント幅 1.450 mm、リア 1.420 mm – 頭の高さ フロント 960–1040 mm、リア 960 mm – シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 480 mm – ステアリング ホイール リング直径365 mm - 燃料タンク 40 l
箱：	400

私たちの測定

T = 6°C / p = 1.028 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：グッドイヤーウルトラグリップ205/55 R 17 V /走行距離計ステータス：1.630 km
加速0-100km：	9,4s
街から402メートル：	16,9。XNUMX年（ 139 km / h）
柔軟性50-90km / h：	7,6 / 9,5 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	9,9 / 11,1 （V./VI。）
テスト消費：	7,4 l / 100km
標準スキームに従った燃料消費量：	5,6 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	83,6m
100 km / hでの制動距離：	40,2m
AMテーブル：	40m
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速6kmの騒音	64dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（407/600）

• シート アロナは魅力的なクロスオーバーで、特にイビサが好きだけど、少し高い位置に座りたい、時には少し悪い道を行きたいと思っている人にアピールします。

• キャブとトランク（73/110）

  イビサの客室内の場所が好きなら、アロナでも同じように気分が良くなります。 十分なスペースがあり、トランクも期待に応えます

• 快適さ（77
  
  
  / 115）

  人間工学に優れ、快適性も非常に高いので、非常に長い旅行の後にのみ疲れを感じるでしょう。

• トランスミッション（55
  
  
  / 80）

  エンジンは現在、Seat Aronaの製品の中で最も強力であるため、間違いなくパワーが不足することはなく、ギアボックスとシャーシも同様に機能します。

• 走行性能（67
  
  
  / 100）

  シャーシは車と完全に一致し、ドライブトレインは正確で軽量ですが、それでも車が少し高いという事実を考慮する必要があります。

• セキュリティ（80/115）

  パッシブセーフティとアクティブセーフティは十分に配慮されています

• 経済と環境（55
  
  
  / 80）

  費用は非常に手頃な価格である可能性がありますが、それはまたパッケージ全体を納得させます。

運転の喜び：4/5

• アロナを運転することは、特にそれがテスト中に運転したもののような設備の整った電動バージョンである場合、非常に楽しい経験になる可能性があります。

私たちは賞賛し、非難します

技量

トランスミッションとシャーシ

インフォテインメントシステム

オープンスペース

悪条件での運転を容易にするためのガジェットが不足しています

Isofixのヒント