Тест：SsangYong Korando D20TAWDコンフォート

もちろん、ショックなしで処理できるアカウントを持っていることが最善です 誘発, GLK-私または Q5、しかし厳しい現実は、平均的な請求書が多かれ少なかれこれらの碑文のあるTシャツしかできないことを私たちに思い出させることがよくあります。 しかし、私たちはまた、私たちの日常のタスク、要件、そして可能であれば、少なくとも部分的に私たちの欲求を少なくとも強制的に満たすような方法で運転したいと思います。 雙龍コランドは、見たときに自分に言い聞かせる車ではありませんが、キオ・スポーテージを見たときに多くの人が言うように、欲しいと思います。

デザインは前衛的ではありません

それは今日クラシックと呼ばれるものであり、さらに良いことに、信頼性の高いもの、つまりブランドとして見逃しがたいものです。 同時に、クラシックであることは、Sportageの反対を取り除くことができない場合に、より良い視認性や車両周辺の視認性など、いくつかの実用的な利点も意味します。 外側も内側も、このデザイン哲学をコックピットにまで広げれば、インテリアのデザインに想像力が欠けているとは言えません。

中から…いや、醜いわけじゃない。 いくつかの点で、それは多くのより高価な車よりもさらに優れています。つまり、おそらく認識できるデザインスタイルがまったくないために、インテリアスタイルが互いに競合しません。

しかしもちろん、それはそれが読むほど劇的ではありません。 運転手と同乗者にとって重要なことはすべて、最も広い意味で機能します。 そして多分だけでなく、平均以上ではないにしても、確かに少なくとも平均して。

ここでクルアーンの哲学的概念に出会う。 Ssangyong には XNUMX つのサウンドが装備されていましたが、最も重要なものではありませんでした。 ジウジアーロの外観 そして、おそらくまだほとんどドイツ語を話さないエンジントランスミッションユニットと、ドイツの棚からのどのアイテムがまだその場所を見つけることができたのか。 そして、これらのXNUMXつの注目を集めた事件の後、彼らは可能な限り合理的であると同時に、単に良いだけではない車を作りました。

シャーシがなくなりました

以前のコランドも、シャーシとボディが搭載されていましたが、現在は自立型のボディを備えているため、柔らかくスポーティなSUVにランクインしています。 ドライブも含まれますが、それ以外の場合は理論的に一定です 四輪、そしてグリップが良好である限り、実質的にフロント。 それがなくなると、ビスカスクラッチが突然後輪の助けを求めます。 これは、SUVとラベル付けされたすべての車に非常によく似た解決策です。

まったく同じことが言えます シャーシ、異なるボディタイプに適合し、フロントにクラシックなスプリングフット、リアにマルチガイドアクスルを備えています。 現代の解決策、そして誰かが（技術的に）このコランダを前のものと直接接続する場合、または-前のものがしばらくの間「休んでいる」ため- アクション、大きな間違いを犯します。 その前任者と比較して、このコランドは今日の新しい（ヨーロッパの）車のほとんどよりも新しいです。

実際の理論

エンジンは数ですでに非常に強力ですが、路上ではシンプルで優れています。 確かに、他のターボディーゼルと同様に、(特に冬季には) ゆっくりと温まり、インテリアがゆっくりと温まり始めます。 二段加熱 - XNUMX つのレベルの違いがあまり認識されない場合。

しかし、マシンがウォームアップすると、その特性は典型的なターボディーゼルではありません。ターボホールは（ほとんど）感知できません。 1.500 rpmで十分に引っ張られ、1.800rpmでフルパワーを示します。 また、速度を4.000まで上げると、ターボディーゼルに慣れているため、速度の増加に抵抗しません。つまり、全速度範囲で使用できます。

始めるのは簡単で、必要に応じて少しでも速く、このジャンパーは、家族やレジャーでいっぱいになっているときでも、それほど問題なく高速道路を構成します。 メーカーが宣言したトルクとパワーは実際には優れていることが証明されていますが、それでも 175「馬」 特に貪欲ではありません。

トリップコンピューターから次の現在の使用状況を読み取ります。 50速または100速で時速100キロメートル（6,2速ではそのような低速に耐えられない）で、130キロメートルあたり約8,7リットル。 160番目 - 12 3、180 17,5、100 XNUMX、XNUMX XNUMX。 ただし、私たちの測定によると、大幅なプッシュにもかかわらず、合計は XNUMX km あたり XNUMX リットル未満です。 悪くない。

残りのメカニックもとても良いです

ギアボックスは非常によく正確にシフトしますが、高回転でギアチェンジが速い場合にのみ、シフト時にレバーにわずかな「ざらざらした」感触があります。 ドライブも非常に優れています。もちろん、位置が常に安全で、車がステアリングされ、適切に制御されている場合、特に滑りやすく、テスト中にシャーシのパフォーマンスが低下することはありませんでした。

全体として、それは本当に素晴らしいものでも、最新の技術の叫びでもないかもしれませんが、実用的な観点からは非常に優れています。 メカニックは、一般的に、この双竜の一般的な配置から、肯定的な意味で、いくらか逸脱している可能性があります。 残りの部分については、新しいコランドは人々が本当に必要としているものの基本的な見方です。あちこちの競争は少し複雑になり、基本を忘れて、私たちが本当に必要としない多くのものを提供しますが、持っているのはいいことです。

しかし、コランドには人が必要とするほとんどすべてのものがあります。

シートには革はありませんが、ステアリングホイールにはあります。 運転中にしっかりと固定される缶やボトルの場所など、本当に便利で便利な引き出しがたくさんあります。 助手席にバッグフックがあり、トランクにXNUMXつあります。 入力付きのオーディオシステムがあります USB in AUXс ブルートゥース そして驚くほど良い音。 ドライバーの人間工学が非常に優れています。 背もたれの角度をマルチレベルで調整し、XNUMX回下向きに折りたたむ（シートを少し深くする）ことで、XNUMX分のXNUMXに分割できるリアベンチを備え、拡大されたボディの平らで水平面を作成します。 （側面からではなく）上から内部とトランクを強く照らします。 美しく魅力的でありながらシンプルな外観と十分な読み取り精度を備えたメーターを備えています。 非常に優れたメカニックとESP安定化、クルーズコントロール、ルーフサイドメンバー、合金ホイールを備えています...はい。

だから...弱点？ また。 一方では、例えば、 内部バックミラーの自動調光があります一方、人間工学に乏しい独立したリモコン付きのアンティークキー。 また、センターコンソールのトリップコンピューターボタンにも干渉します。 追加のフロントガラス暖房がありますが、特に効率的ではありません。 リアワイパーの連続運転のみです。

青いハイビームコントロールインジケーターが強すぎます-完全な暗闇の中でドライバーの邪魔をします。 パーキングPDCは、オーディオシステムをオーバーライドする方法を知りません。 一般的なXNUMX日XNUMXキロメートルは、トリップコンピューターの一部です。 ダッシュボードの左側にあるリアフォグランプボタンは低くなっています。 左前のペインのみが自動的に移動します。 そして、シートの後ろにはポケットはありませんが、（ありがたいことにかなり密度の高い）メッシュがあります。

しかし、これらすべて、または少なくともそのほとんどは、悲劇的ではありません。 男は慣れる。 ただし、Korando にはさらに大きな欠点が XNUMX つあります。 空調。 約XNUMX分運転した後、助手席が沸騰しないように最低温度を超える温度に設定する必要があるため、自動性はすでに劣っています。

温度が少なくとも平均値に設定されておらず、ファンが手動でほぼ最大値に設定されていない場合、後部ベンチの乗客はフリーズしますが、そのときの助手席の乗客の様子を想像してみてください。 もちろん、この欠点は、テスト車両の故障ではなく、設計エラーを起こすのが難しいという性質のものです。 しかし、とにかくチェックする価値があります。

その最後の憤慨を差し引くと、他のすべての欠陥、そしてもちろんメリットとメリットを考慮すると、コランダは常識を持っていたように見えます。 何でも、多かれ少なかれ名声の問題。

テキスト：Vinko Kernc、写真：SašaKapetanovič

双竜コランド D20T AWD コンフォート

基本データ

基本モデル価格：	24.490€
テストモデルのコスト：	24.940€
力：	129kW（175 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と10,5
最高速度：	毎時178キロ
ECE消費、混合サイクル：	9,8l / 100km
保証：	5年間または100.000合計3kmのモバイル保証、12年間のワニス保証、XNUMX年間の防錆保証。
系統的レビュー	20.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - 直列 - ターボディーゼル - フロント横置き - ボアとストローク 85,6 × 86,2 mm - 排気量 1.998 cm³ - 圧縮比 16,5:1 - 最大出力 129 kW (175 hp) s.) at 4.000 rpm - 最大出力での平均ピストン速度 11,5 m / s - 比出力 64,6 kW / l (87,8 hp / l) - 最大トルク 360 Nm 2.000 rpm / 分 - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - 4 つのバルブの後シリンダー - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 6 つの車輪を駆動します - 3,54 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 1,91 1,18; Ⅱ． 0,81時間; III. 0,73時間; IV. 0,63; V.2,970; Ⅵ． 6,5 – デフ 17 – リム 225 J × 60 – タイヤ 17/2,12 R XNUMX、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 179 km/h - 0 秒で 100-10,0 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 9,4/6,1/7,3 l/100 km、CO2 排出量 194 g/km。
輸送と停止：	オフロード セダン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル サスペンション、リーフ スプリング、2,8 本スポーク クロス レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、リア ホイールに機械式パーキング ブレーキ ABS (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.672 kg - 許容総重量 2.260 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 2.000 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 100 kg。
外形寸法：	車幅1.830mm、フロントトラック1.573 mm、リアトラック1.558 mm、最低地上高10,8m。
内寸：	フロント幅 1.500 mm、リア 1.470 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 380 mm - 燃料タンク 57 l。
箱：	標準キットを使用してAMから測定した床面積 5サムソナイトスクープ（278,5 l露出度）： 5か所：スーツケース1つ（36 l）、スーツケース1つ（85,5 l）、 スーツケース1つ（68,5 l）、バックパック1つ（20 l）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX アンカレッジ - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - 電動フロントおよびリア スライディング ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 付きラジオプレーヤー - 多機能ステアリングホイール - セントラルロックのリモートコントロール - リアパーキングセンサー - 高さと深さ調整可能なステアリングホイール - 高さ調整可能な運転席 - ヒーター付きフロントシート - 分割式リアベンチ - トリップコンピューター - クルーズコントロール。

私たちの測定

T = 2°C / p = 991 mbar / rel。 vl。 = 59％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-18 225/60 / R 17 H /走行距離計のステータス：4.485 km
加速0-100km：	10,5s
街から402メートル：	17,3。XNUMX年（ 131 km / h）
柔軟性50-90km / h：	8,1 / 15,1 （IV./V。）
柔軟性80-120km / h：	10,4 / 14,7 （V./VI。）
最高速度：	179km / h （V./VI。）
最小消費量：	9,4l / 100km
最大消費量：	10,9l / 100km
テスト消費：	9,8 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	72,3m
100 km / hでの制動距離：	43,5m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	56dB
50速で時速4kmの騒音	54dB
50速で時速5kmの騒音	53dB
50速で時速6kmの騒音	53dB
90速で時速3kmの騒音	64dB
90速で時速4kmの騒音	62dB
90速で時速5kmの騒音	60dB
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速4kmの騒音	66dB
130速で時速5kmの騒音	64dB
130速で時速6kmの騒音	63dB
アイドリングノイズ：	38dB

総合評価（323/420）

• それで、コランドは再びここにいます - 前の世代よりもはるかに現代的で、価格を含めていくつかの非常に説得力のある切り札を備えています.

• エクステリア（11/15）

  ジウジアーロの外観…それにもかかわらず、市場にはさらに説得力のある同様のSUVがあります。

• インテリア（85/140）

  完全に満足のいく設備、座席とトランクの適切なスペース、しかし非常に悪いエアコン。

• エンジン、トランスミッション（52
  
  
  / 40）

  素晴らしいエンジンと非常に優れたギアボックスとドライブ。 シャーシとステアリングホイールもそれほど遅れていません。

• 走行性能（58
  
  
  / 95）

  強力なエンジンと優れた駆動力を組み合わせることで、路上での運転に非常に役立ちます。

• パフォーマンス（33/35）

  優れたトルクとエンジン出力、したがって非常に優れた性能。

• セキュリティ（33/45）

  すべてのパッシブ安全装置。ただし、中央のヘッドライトと制動距離のみ。 現代のアクティブセーフティの要素もありません。

• 経済（51/50）

  結論：あなたのお金のためにたくさんの車。

私たちは賞賛し、非難します

エンジン、活気、柔軟性

消費

ギアボックス、ドライブ

シャーシ

装置

内側の引き出し

実用性、インテリアの柔軟性

エアコンの操作

平均的なヘッドライト

人間工学に関するいくつかのマイナーな苦情

退屈なインテリア

連続運転時のみリヤワイパー