テスト：スバルXV2.0Dトレンド

 ニッチな自動車メーカーであるスバルは、生産能力が大きくなく、信頼性を重視しています。 したがって、新しいモデルがわが国のエキゾチックな鳥よりも一般的でないことは驚くべきことではありません。上司が同意するために、設計者が描画し、技術者がそれを行い、工場でテストドライバーがテストするからです。 そして、看板にアスタリスクが付いているいくつかの新しいアイテムは、次のサロンで購入できます。 もちろん、私たちはスバルと共同で作成されたトヨタVersoSとGT86を意味します。そのため、いたずら者はそれらを豊原と呼んでいます。

だから、新鮮なデザインのサラブレッドのスバルが欲しいのに、近くのディーラーから安く買えないのなら、新しいXVをチェックしてください。 今年の第XNUMX号で簡単に書いたように、CVT XNUMXリッターガソリンエンジンを発表したとき、永久対称全輪駆動とボクサーエンジンを備えたXVは、この日本のブランドの伝統的なバイヤーを完全に満足させ、新しいものを探しています斬新なデザイン。 地面からの距離（フォレスターのように！）そして、「短い」最初のギアは、ポセックタンクレンジの初心者よりも海でボートをナビゲートしやすくすることを目的としています。 しかし、適切なタイヤを使用すれば、AWDセンターデフとビスカスクラッチがうまく機能するため、長い週末や雪が降ったときの最初の下り坂で、道路の最初の水たまりに留まる心配はありません。

では、XNUMX月に投稿したオレンジとここの白の違いは何ですか？ もちろん、最初で最大のものはギアボックスです。

無限大のダイナミクスを逃し、ボリュームのせいで鼻をかむと、これらのコメントは突然消えてしまいました。 XNUMX速マニュアルトランスミッションは高速で正確なので、大きなアークでそれを避ける理由はありません。

より効率的なヒルスタートと全負荷のためにXNUMX速ギアは短く、高速道路の速度では、エンジンは大声で文句を言うよりも大声で鳴ります。 残念ながら、トラック全体にノイズが発生しました。 より角張ったボディ構造のため、突風によってもう少しノイズが発生し、この車の抗力係数は記録的ではないと警告しました。 先ほどタンクのラインについて触れたとき、ビルドの品質は一流ではありませんでしたが（ハ、まあ、私たちはそれらを持っています、私はそれらを数回閉じたと思っていました）、あなたはそれがこの車にあると感じています破壊できない...

あなたがまだスバルを運転していないなら、私があなたにそれを説明するのは難しいです、しかし彼らとのデザインは決して使いやすさに達していません。 たぶんそれが理由です（スバルにとって革命的で大胆です）、このプラスチックは300 kmまたはXNUMX年後にまったく同じに見えるので、棚やドアの真ん中にある耐久性のあるプラスチックの上に鼻を上げないでください。

もう1.500つの違いはエンジンにありました。 国際プレゼンテーションで指摘したように、1.000 リッターのターボディーゼルとマニュアル トランスミッションは、考えうる限りの最良の組み合わせです。 ターボディーゼルは XNUMX rpm からよく引っ張り始め、次の XNUMX rpm で最大トルクを提供し、必要ではありませんが、さらに高く回転するのが好きです。

ボクサーエンジンは非常にスムーズなので、ボンネットの下からのノイズについてはコメントしません。 ガソリンスバル特有の心地よい音を出すために、シリンダーの水平位置をうまく利用するためにエンジンの音に力を入れなかったのは残念です。 燃料消費量は8,5〜XNUMXリットルの範囲で、高速道路の速度がわずかに高くなると、平均XNUMXリットルに近づきました。 要するに、あなたはターボディーゼルとマニュアルトランスミッションで間違いを犯すことはできません！

目で買い物をしていても、実際には後ろのポケットから財布を引き出しているので、お尻を甘やかす方法について少しお話します。 主に人間工学に基づいたシートと縦方向に調整可能なステアリングホイールのおかげで、それはうまく座ります。

高さがあるので乗り降りが難しいお年寄りにもオススメのクルマですが、フォレスターなどの通常よりも足が少しきつい位置になっているので注意が必要です。 ..。

車高が低いため、より均等に座ることができ、特に若い（ダイナミックな）ドライバーに適しています。 下部スペースの奇跡、全能の日本人でさえ働けない…トランクは中型（380リットルでゴルフより少し大きい）としか言えず、背もたれが低くなっている（合計すると1/3対2/3の比率）ほぼ平らな底になります。 修理キットのおかげで、ベーストランクの下に小さなもののためのもう少しスペースがあります。

長さ4,5メートル近くの車のラゲッジスペースはより控えめですが、後部座席に妥協はありません。 歯を食いしばって心が重い後部座席に乗ろうとしたところ、180センチは問題なかった。 宣誓した運転手として私はハンドルの後ろに座ることを好みますが、それはまったく気になりませんでした。

テストクラッシュ用のXNUMXつの星、標準の安定性システム、最大XNUMXつのエアバッグ（ニーパッドを含む！）、および前後のカーテンは、安全性に妥協がなかったことを意味します。 テストカーには、キセノンヘッドライトからパーキングエイドカメラまで、多くの機器がありました。もちろん、ハンズフリーシステム、クルーズコントロール、CDプレーヤーとUSBおよびAUX入力を備えたラジオもありました。

休日は忙しいので週末は仕事中ですが、スバルの方はモデルXVの発表でベビーブランデーを飲んでいたに違いありません。 XVモーターサイクルの屋根に乗って、コンクリートやアスファルトから離れて冒険に向かうために、もう少し自由な日を過ごしたいと思います。

対面：TomažPorekar

スバルのアドバンテージは、クランクシャフト（ボクサー）の両側に「積み重ねられた」XNUMXつのシリンダーを備えた独自の低重心エンジンを追加する、いわゆる対称四輪駆動です。 クルマに十分なダイナミクスが必要な場合は、このことから何かを得ることができます。 実際、XV は、このブランドの他の車 (XNUMX 年、XNUMX 年、またはそれ以上前にリリースされた車) と同じように感じられるため、真のスバルであるファンだけを満足させます。 XV は、駐車するときは心地よく小さく (ただし、透明すぎるわけではありません)、狭く曲がりくねった道でも、広くて気取らない道でも、運転中は安心感があります。 経済的ですか？ はい。ただし、ドライバーが常にそのことを考えている場合に限ります。

Alyosha Mrak、写真：Sasha Kapetanovich

XV 2.0Dトレンド（2012）

基本データ

売上高：	インターサービスドゥー
基本モデル価格：	22.990€
テストモデルのコスト：	31.610€
力：	108kW（149 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と9,2
最高速度：	毎時198キロ
ECE消費、混合サイクル：	8l / 100km
保証：	3年間または100.000kmの一般保証、3年間のモバイル保証、3年間のワニス保証、12年間の錆保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.273€
燃料：	10.896€
タイヤ（1）	2.030€
価値の喪失（5年以内）：	15.330€
義務保険：	3.155€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	7.395 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€40.079（kmコスト：0,40） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ボクサー - ターボディーゼル - フロントマウント トランスバース - ボアとストローク 86 × 86 mm - 排気量 1.998 cm³ - 圧縮 16,0: 1 - 最大出力 108 kW (147 hp) で 3.600 rpm - での平均ピストン速度最大出力 10,3 m/s – 比出力 54,1 kW/l (73,5 l. – エキゾースト ターボチャージャー – チャージ エア クーラー。
エネルギー伝達：	エンジンはすべての 6 つの車輪を駆動します - 3,454 速マニュアル トランスミッション - ギア比 I. 1,750 1,062; Ⅱ． 0,785時間; III. 0,634時間; IV. 0,557; V.4,111; Ⅵ． 7 – デフ 17 – リム 225 J × 55 – タイヤ 17/2,05 R XNUMX、転がり円周 XNUMX m。
容量：	最高速度 198 km/h - 0 秒で 100-9,3 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 6,8/5,0/5,6 l/100 km、CO2 排出量 146 g/km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 シート - 自立型ボディ - フロント シングル ウィッシュボーン、サスペンション ストラット、3,1 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク、ABS、後輪の機械式パーキング ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.435 kg - 許容総重量 1.960 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.600 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: 80 kg。
外形寸法：	車幅 1.780 mm - ミラー付き車幅 1.990 mm - フロント トレッド 1.525 mm - リア 1.525 mm - 運転半径 10,8 m。
内寸：	フロント幅 1.450 mm、リア 1.410 mm - フロント シート長 500 mm、リア シート 460 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 60 l。
箱：	5つのサムソナイトスクープ（わずか278,5リットル）の標準セットを使用してAMから測定したベッドの広さ： 5席：航空機用スーツケース1つ（36 L）、スーツケース2つ（68,5 L）、バックパック1つ（20 L）。
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール – リモート コントロール セントラル ロック – 高さと奥行きの調整 ステアリング ホイール – 高さ調節可能な運転席 – セパレート リア シート – トリップ コンピューター。

私たちの測定

T = 20°C / p = 1.133 mbar / rel。 vl。 = 45％/タイヤ：横浜ジオランダーG95 225/55 / R 17 V /走行距離計ステータス：8.872 km
加速0-100km：	9,2s
街から402メートル：	16,5。XNUMX年（ 133 km / h）
柔軟性50-90km / h：	9,0s (14,5)
柔軟性80-120km / h：	11,1s (14,6)
最高速度：	198km / h （В.вVII。）
最小消費量：	7,3l / 100km
最大消費量：	8,5l / 100km
テスト消費：	8,0 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	69,8m
100 km / hでの制動距離：	41,3m
AMテーブル：	40m
50速で時速3kmの騒音	60dB
50速で時速4kmの騒音	59dB
50速で時速5kmの騒音	57dB
50速で時速6kmの騒音	56dB
90速で時速3kmの騒音	62dB
90速で時速4kmの騒音	61dB
90速で時速5kmの騒音	59dB
90速で時速6kmの騒音	58dB
130速で時速4kmの騒音	63dB
130速で時速5kmの騒音	62dB
130速で時速6kmの騒音	61dB
アイドリングノイズ：	40dB

総合評価（328/420）

• 着用したスバルのドライバーはこの車に失望することはなく、新しい装いで実証済みのテクノロジーに感銘を受けることさえあります。 その他の場合は、次のことが当てはまります。XVは特別であるため、たとえば、このような一流のプラスチックではなく、トランクが小さい、動的運転中の消費量が多いなどの理由で、XVを許可する必要があります。

• エクステリア（12/15）

  フレッシュな外観でありながら紛れもないスバル。

• インテリア（92/140）

  内部には十分なスペースがあり、トランクはもう少し控えめで、快適さと素材の点でいくつかのポイントが失われています。

• エンジン、トランスミッション（54
  
  
  / 40）

  エンジンは特別なだけでなく、素晴らしく、優れたギアボックス、正確なステアリングも備えています。

• 走行性能（60
  
  
  / 95）

  予測可能な路面位置、高い安定性、優れたブレーキフィーリング。

• パフォーマンス（29/35）

  200 km / hは機能しませんが、最高速度でも敏捷性と加速に失望することはありません。

• セキュリティ（36/45）

  テスト事故のXNUMXつ星、最大XNUMXつのエアバッグと標準の安定化システム、キセノンヘッドライト、カメラ...

• 経済（45/50）

  中程度の保証、中古品を販売する際の価値の損失はほとんどありません。

私たちは賞賛し、非難します

四輪駆動車

エンジン

ギアボックス

新鮮な機能

より速い突風

バレルサイズ

やや過酷なサスペンション