テスト：T-Roc Cabrio 1.5 TSiスタイル（2020）//クロスオーバーまたはコンバーチブル？ それが問題です

フォルクスワーゲンは、XNUMX年前に最初のキャンバストップのビートルを最初のXNUMXつのゴルフコースの前で道路に投入して以来、コンバーチブルで長い間走り続けてきた。その後、ハードトップのイオスクーペコンバーチブルを発売したが、これは前述のものとは異なり、当たります。 現行世代のビートルにもキャンバスルーフが装備されていましたが、ゴルフの影に隠れていました。 最も成功したモデルから、キャンバスは第XNUMX世代に別れを告げ、それ以来、フォルクスワーゲンはコンバーチブルを持たなくなったか、春までコンバーチブルを持っていませんでした。

オープンSUVのアイデアは確かに新しいものではなく、フォルクスワーゲンは第二次世界大戦中にKübelwagnで最初にそれを実装しましたが、これはもちろん現在とは関係ありません。 ヨーロッパ最大の自動車メーカーのストラテジストの心の中で何が起こっていたのかわかりません。ウォルフスバーグのオフィスビルの会議室で会い、市場調査と顧客調査の結果を分析した後、彼らはT-Rocコンバーチブルの伝統を継続することを決定しましたが、いずれにせよ、決定は非常に大胆でした。

古典的なコンバーチブルへの関心はしばらくの間薄れていたので、何か新しくて新鮮で珍しいものを提案しなければなりませんでした。..。 この方向での試みはすでに（ほとんど失敗しています）ありました。たとえば、レンジローバーエボックコンバーチブルはXNUMX年足らずでキャリアを終えました。

もちろん、XNUMXつのまったく異なるキャラクターといくつかの共通の機能を組み合わせた新人フォルクスワーゲンに同じような運命が降りかかることは決して望んでいません。 T-Rocコンバーチブルは、通常の4,4人乗りバージョンと同じベースにあり、ブリキの屋根が付いていますが、15センチ長く、XNUMXセンチ長くなっています。、ホイールベース（4メートル）があり、2,63センチメートル伸び、190キログラム重い。

狭い駐車場ではドアが少し違和感があり、XNUMX席しかない客室ではターポリンルーフが折りたたまれているためスペースが少なくなります。 重量の増加は、追加のボディ補強と頑丈なルーフメカニズムによるものです。

コンバーチブルのようなクロスオーバーは確かに少し珍しく、シートは高く、入り口は通常のコンバーチブルよりも快適ですが、オープンルーフには肺を循環するのに十分な新鮮な空気があり、太陽が肌を暖めます。 ルーフは30秒で開き、閉じるのにXNUMX秒長くかかり、ドライバーは両方の操作を時速XNUMXkmまでの速度で実行できます。センターコンソールのスイッチを押すだけで、他のすべての動作が電動メカニズムによって行われます。

要するに、信号での短い停車中に開閉するのに十分なほど迅速かつ簡単です。 防水シートの屋根は遮音性と断熱性があり、 でもキャビンの中はまだ後ろからの道路からの騒音が多すぎて、予想以上にオープンルーフで運転するのは楽しいです、後ろにフロントガラスがなくても、空気が過度に渦巻くことはありません。 エアストリーマーなどの技術的な手段がないので、エアコンは屋根が開いていてもキャビンを素早く暖めたり冷やしたりするのに適しています。

スペースの快適さは、主に運転手と助手席の乗客を対象としています。後部座席に（折り畳み式の背もたれを介して）歩き回らなければならない乗客の場合、それは大幅に少なくなりますが、短いルートでも耐えられます。 284リットルのトランクと高いカーゴエッジさえも、奇跡のようなボリュームではありません。後部座席の背もたれを折りたたむことで追加のスペースを確保できますが。 比較すると、典型的なT-Rocは445から1.290ガロンの荷物を保持します。

おなじみの1,5キロワット（110 PS）の150リッターXNUMX気筒ガソリンエンジン。 ギア比も長いので、低回転でのリラックスしたライドに最適です。

短期間の加速では、エンジンは1500〜3500 rpmの範囲のトルクを使用でき、よりダイナミックな駆動により、トランスミッションは被駆動機械の活気を部分的に低下させます。..。 より高い出力にシフトされると、エンジンは5000〜6000 rpmの範囲で最大出力をすばやく取得しますが、燃費は許容範囲内にとどまります。 私たちが田舎道、一続きの高速道路、そして市内を運転していた標準的なループでは、7,4キロメートルあたり100リットルを目指しました。

適度な運転は完全な自発的なハンドル制御を可能にし、十分な精度とフィードバックを提供します。..。 しかし、より良いドライビングダイナミクスを期待して、もう少しコーナーに変え始めたとき、ほとんど絶望的なアンダーステア​​カーは比較的早く限界を示したと感じました（余分な重量と分布はほとんど知られていません）。 でこぼこの道へのやや穏やかな反応で正当化されるので、乗客の快適さのレベルはほとんど優れています。

通常のT-Rocに精通している人は、ダッシュボードがボディカラーのアクセサリーで強化されているにもかかわらず、内部に硬いプラスチックが多すぎて、コンバーチブルのように見えることを知っています。 カウンターは半分デジタル化されており、何よりも透明性があります。そして、不利な日光の下では、8インチの通信画面はほとんど役に立たなくなります。

認識可能なロジックに従わず、完全に冗長な設定がいくつか含まれている設定セレクターも批判する価値があります。 一方、スピーカーフォンのマイクは、少なくとも高速道路の速度では、屋根が開いていても電話をかけるのに十分な背景音をフィルターで除去します。

それがなければ、T-RocはSUVよりもコンバーチブルのように見えるので、帽子をかぶったりドライブをしたりする白髪の紳士を想像することはできません。 以前は、ジャッキーケネディオナシスのスタイルに身を包んだ若い女性が彼を彼女と一緒に上陸させました。 レクリエーションや娯楽のために作られた車とは（実際には異なりますが）別のものです。

テキスト：Matyazh Gregorich

T-Roc Cabrio 1.5 TSiスタイル（2020年）

基本データ

売上高：	ポルシェスロベニア
テストモデルのコスト：	33.655€
割引付きの基本モデル価格：	29.350€
テストモデルの価格割引：	33.655€
力：	110kW（150 KM）
加速度（0-100 km / h）：	例：p
最高速度：	毎時205キロ
ECE消費、混合サイクル：	5,5l / 100km
保証：	走行距離制限なしの2年間の一般保証、4 160.000 km制限付きの最大3年間の延長保証、無制限のモバイル保証、12年間の塗装保証、XNUMX年間の錆保証。
系統的レビュー	30.000キロ / 24

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.178 XNUMX€
燃料：	7.400 XNUMX€
タイヤ（1）	1.228 XNUMX€
価値の喪失（5年以内）：	21.679 XNUMX€
義務保険：	3.480 XNUMX€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.545 XNUMX （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€40.510（kmコスト：0,41） €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - ターボチャージャー付きガソリン - フロント横置き - 排気量 1.498 cm3 - 最大出力 110 kW (150 hp) で 5.000-6.000 rpm - 最大トルク 250 Nm で 1.500-3.500 rpm / 分 - ヘッドに 2 つのカムシャフト(チェーン) - シリンダーあたり 4 バルブ - コモンレール燃料噴射 - 排気ガスターボチャージャー - チャージエアクーラー。
エネルギー伝達：	エンジン駆動の前輪 - 6速マニュアルトランスミッション - 7,0 J×17ホイール - 215/55 R 17タイヤ。
容量：	最高速度 205 km/h - 加速 0-100 km/h np - 平均燃料消費量 (ECE) 5,5 l/100 km、CO2 排出量 125 g/km。
輸送と停止：	コンバーチブル - 4ドア - 5人乗り - 自立ボディ - フロントシングルサスペンション、コイルスプリング、2,7本スポークウィッシュボーン、スタビライザーバー - リアアクスルシャフト、コイルスプリング、スタビライザーバー - フロントディスクブレーキ（強制冷却）、リアディスクブレーキ、 ABS、後輪電動パーキングブレーキ (シート間切り替え) - ラックアンドピニオンステアリングホイール、電動パワーステアリング、極点間 XNUMX 回転。
間瀬：	空の車両 1.524 kg - 許容総重量 1.880 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 1.500 kg、ブレーキなし: 750 kg - 許容屋根荷重: np kg.
外形寸法：	長さ 4.268 mm - 幅 1.811 mm、ミラー付き 1.980 mm - 高さ 1.522 mm - ホイールベース 2.630 mm - フロント トラック 1.546 - リア 1.547 - 最低地上高 11.2 m。
内寸：	縦方向フロント 890-1.120 mm、リア 675-860 - フロント幅 1.490 mm、リア 1.280 mm - 頭の高さ フロント 940-1.020 950 mm、リア 510 mm - フロント シート長 510 mm、リア シート 370 mm - ステアリング ホイール直径 50 mm –燃料タンクXNUMXリットル。
箱：	284

私たちの測定

T = 21°C / p = 1.063 mbar / rel。 vl。 = 55％/タイヤ：ミシュランプレマシー4/215 R 55 /走行距離計のステータス：17 km
加速0-100km：	と10,5
街から402メートル：	15,3。XNUMX年（ 128 km / h）
最高速度：	205km / h （私達。）
標準スキームに従った燃料消費量：	7,4 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	57,9m
100 km / hでの制動距離：	34,9m
AMテーブル：	40,0m
90速で時速6kmの騒音	60dB
130速で時速6kmの騒音	67dB

総合評価（461/600）

• そもそもなぜフォルクスワーゲンがこのようなことをしたのかは言うまでもありませんが、T-Roc カブリオレは、乗れば気付かれないような若々しいデザインを備えた興味深い車です。 また、たとえばゴルフのコンバーチブルよりも便利ですが、おそらく販売台数に達しないのは事実です。

• キャブとトランク（76/110）

  ターポリン屋根のT-Rocは日常の車になることを目的としているため、クラシックなコンバーチブルよりも広々として実用的です。

• 快適さ（102
  
  
  / 115）

  車室前部の広さは言うまでもありませんが、後部のコンパクトさとトランクのマイナススペースは可倒式ルーフのおかげです。

• トランスミッション（59
  
  
  / 80）

  エンジンの選択肢は1,5つのガソリンエンジンに限定されており、強力なXNUMXリッターXNUMX気筒はXNUMXリッターXNUMX気筒よりも優れています。 シャーシは、安定性と快適さのために完全に取り外されています。

• 走行性能（67
  
  
  / 100）

  コンバーチブルクロスオーバーはレーシングカーではありませんが、ステアリングホイールのドライバーは、ホイールと路面との接触について非常に正確な情報を持っています。

• セキュリティ

  多くのアクティブセーフティ機能はすでに標準ですが、オプションのエクストラのリストは非常に広範囲です。

• 経済と環境（73
  
  
  / 80）

  XNUMX気筒シャットオフシステムを備えたエンジンは、燃費が低く、低負荷時の排出量が少なくなります。

運転の喜び：3/5

• このコンバーチブルでは、廃墟となった地域の車に変身することもできますが、このモデルの背後にあるアイデアは、完璧なラインを積極的に探すというよりも、コンバーチブルなしでリラックスして楽しく階段を上る旅です。

私たちは賞賛し、非難します

明るい外観

十分に強力なエンジン

快適に調整されたシャーシ

オープンルーフで楽しいライド

窮屈な後部座席

トランケートされたラゲッジスペース

遮音性が悪い