トヨタオーリス1.4D-4Dの試乗
世界的な販売実績に基づいて、トヨタの新しい子供は成長のいくつかの段階をスキップしたので、這う代わりに、彼はすぐに走り始めました。 広々としたダイナミックなデザインと魅力的なインテリアであるAurisは、燃料効率の高い1.4 D-4Dエンジンに感銘を受けました。これは、おそらく市場で最高品質で最も効率的な90馬力を開発します...
トヨタは、XNUMX 代目のカローラ ハッチバックの代わりに、ヨーロピアン テイストや従来のフォルムにすでに飽き飽きしている人々向けの車、オーリスを発明しました。 トヨタ オーリスとの数分間の会話の後、私には XNUMX つのことだけが明らかになりました。これは、競合他社の生活を困難にするように設計された車です。 そして最高。 日本人は、バイヤーが高く評価するすべての機能を実際に組み合わせようとしました。 デザインについて議論することは常に報われないことですが、XNUMX つだけ認めておかなければならないことがあります。それは、日本のデザイナーがこの功績でノーベル賞を受賞することはありませんが、確かにあまり批判されていないということです。 しかしカローラは、カーディーラーで若者が追い求めるようなクルマではなかった。 Auris は、若い顧客向けに設計されているため、デザイン作成の準備が整っています。 わが国のXNUMX回のラリーチャンピオンであり、現在のラリーチャンピオンであるVladan Petrovichは、テストされたAurisの肯定的な印象を共有しました： 「デザインに関しては、オーリスはトヨタの真のイノベーションです。 細長いノーズと巨大なバンパーに接続されたラジエーター グリルが、オーリスを非常に魅力的な車にしています。 また、腰や背中の動きもダイナミックで、通行人の視線を呼び起こします。 面白いデザイン。」
オーリスのインテリアも楽観的です。 Auris が 4.220 km 走行するごとに皮膚に浸透し、目立たず、信頼でき、不可欠な「コンパニオン」としての地位を確立していることは驚くべきことです。 この車は、リアとフロントの高さのセグメント記録を保持しています。 Auris の全長は 890 mm で、短いオーバーハング (730 および 2.600 mm) と長いホイールベース (XNUMX mm) と相まって、キャビン内に十分なスペースを提供します。 特別なディテールは、中央の突起のない車の床で、リクライニングした後部座席の乗客の快適性をさらに高めます。 しかし、トヨタ オーリスのインテリアで最も印象的なディテールは、ダッシュボードから傾斜したセンター コンソールです。 これにより、元の外観に加えて、ギアレバーを人間工学的に高い位置に配置できます。 さらに、ハンドブレーキレバーの新しいデザインは、人間工学に特に重点を置いています。 しかし、見た目は魅力的ですが、オーリスのインテリアの最終的な印象は、あまりにも仕上げられたように見える安価で硬いプラスチックによって台無しにされています. 短所といえば、照明のない窓開閉スイッチを指摘せざるを得ないため、夜間（少なくとも慣れるまで）は、それらを開くために少し作業する必要があります.
「ドライバーの位置は素晴らしく、さまざまな座席パターンに簡単に適応できます。 ステアリングホイールとシート調整のおかげで、誰もが簡単に完璧な座席位置を見つけることができます。 コントロールは人間工学的に編成されています。 Aurisは、中央の「アクスル」に配置された隆起したセンターコンソールとギアボックスを備えています。 一見、ギアレバーが最適な位置にないように見えますが、最初の数キロは、この興味深いソリューションの利点を示しています。 ハンドルは手に完全にフィットし、長時間のライドでも疲れません。これは、従来のソリューションよりも優れています。 ドライバーのための十分なスペースがあり、コーナリング時に体をしっかりと保持する見事な形状のシートにも当てはまります。 少なくとも第XNUMX世代のカローラのように、素材の品質はもっと良くなる可能性がありますが、それが仕上げが繊細で正確で高品質である理由です。」 ペトロヴィッチはこう締めくくります。 後席も満員で気持ちいいです。 比較的高いルーフの下には頭上に十分なスペースがあり、膝がフロントシートの後ろに触れるのは、脚の長い人の後ろに座っている場合だけです. トランクは基本的に354リットルで、平均的な家族には十分です。
より鋭い音で、小さなディーゼルは朝の最初のコールドスタートでのみ現れ、その後すぐに消えます。 1.4リッターの最新のターボディーゼルエンジンは、低い90 rpmで3.800馬力、190rpmで1.800Nmの固体を発生します。 エンジンは新世代のコモンレールインジェクションシステムを搭載しており、特別な要件がない方にも十分です。 合計で最高の点数は、VladanPetrovichによって与えられました。 「街をドライブするとき、このエンジンを搭載したオーリスは非常に独創的です。 短いギアボックスはエンジンと完全に一致します。 しかし、より積極的な運転や鋭い追い越しが必要な場合は、「困難」が生じます。 次に、これが単なる1.4ターボディーゼルとベースディーゼルであることが明らかになります。 しかし、このエンジンでは、現代のターボディーゼルエンジンでは一般的ではないことに気づきました。 これは、ターボエンジンよりも自然に吸引されたように見える線形出力開発です。 Aurisを使用すると、通常、運転または運転にはより多くのRPMが必要になります。丘に向かっている場合、最適な電力が必要な場合は3.000RPM以上かかることがあります。」 しかし、エンジンが通常よりわずかに高いrpmを必要とするという事実にもかかわらず、これは経済に影響を与えませんでした。 公道では、より軽いガスで消費量を4,5 kmあたり100リットルに減らすことができ、より高速な市街地走行には9kmあたり100リットル以上の「ブラックゴールド」が必要です。
Auris には、VW ゴルフ、フォード フォーカスのようなローミドル クラスの最高の車を誇る最新のマルチリンク独立サスペンションがありません。 サスペンションの剛性は、スポーティな安定性との大きな妥協点です (16/205 タイヤを備えた 55 インチ ホイールもサポートしています)。 ただし、ガスを使いすぎている人にとっては、少しアンダーステアのオーリスは、追求が主な目的ではないことを明確にします。 車の後部でのスライドは、制御が簡単で、優れた正確な電動パワーステアリングによって無関心に助けられます。 新しいペットがマルチリンクの独立した後輪サスペンションを持っていないという事実を乗り越えられない人のために、トヨタはカスタムのデュアルフォークリアサスペンションを開発しましたが、それは 2.2hp 4 D-180D エンジンでのみ利用可能です.
«Auisは、セミリジッドなリアアクスルに関係なく運転に最適です。 サスペンションは、車が非常に長い間ニュートラルになるように設定されており、スリップし始めても、時間の経過とともに変化が感じられ、反応して軌道を修正する時間が与えられます。 突然方向が変わった場合、ESCがなくても車両は非常に速く安定します。これにより、安全性が向上し、パッシブドライバーがより積極的になることがあります。 ノーズのエンジンが小さいため、アクセルペダルをためらう人だけが「ノーズを通り抜ける」ことができます。これは車のスキッドも指します。 運転中に不満を言うことがあるとすれば、それはヘッドルームであり、それがより顕著な体の傾きにつながります。」 ペトロヴィッチは指摘した。
トヨタ オーリスは、デザイン、性能ともにカローラとは一線を画したモデル。 信頼性は否定できず、テストモデルは、パフォーマンスよりも視覚的な印象と魅力が重要な、よりパッシブなドライバーに推奨できます. 経済的なディーゼルは、複数のドライバーがいるすべての家族に最適な車です。 快適さとスペースがたくさんあり、安全性が保証されています。 トヨタ オーリス 1.4 D-4D の Terra トリムの価格は、関税と付加価値税込みで 18.300 ユーロです。
ビデオテストドライブToyotaAuris 1.4 D-4D
