テスト：トヨタオーリスハイブリッド1.8 VVT-i Sol

トヨタがまだ少し詩的に、体と魂に取り組んでいるのは代替技術です。 したがって、ガソリン、ターボディーゼル、ハイブリッドオーリスを同じ割合で販売するつもりであることは当然のことです。 はい、あなたはその権利を読んでいます、彼らは売り上げのXNUMX分のXNUMXがここに描かれているようなガソリンと電気のハイブリッドになることを計画しています。

彼らは頭がおかしいのですか、それとも人々がまだ知らないトリックを持っていますか？ あなたは彼らが言うことを知っています、ハイブリッドは技術者にのみ適した洗練された技術のために高価であり、そして何よりも、古典的な燃焼エンジンを搭載した車よりも環境に危険なバッテリーを備えています。 トヨタは、Lunaハードウェアを搭載したAurisハイブリッドの価格は18.990ユーロ（プロモーション価格）からで、従来のマニュアル車よりも運転が簡単で（これは本当です）、バッテリーは環境を汚染しますが、排気ガスはターボディーゼルのガスは、騒音は言うまでもなく、発癌性でさえなければなりません。 少し挑発的な質問：誰が私たちの環境をもっと汚染しますか？

ハイブリッド車は、これまでターボディーゼルの低消費に依存してきた人々が主に購入すると想定されていますが、同時に、寒い冬の朝の騒音、揺れ、室内暖房の悪さも心配しています。 これは最初は少し奇妙に聞こえるかもしれませんが、よく見ると、トヨタは正しいです。 なぜだめですか？ 技術者だけがハイブリッドを購入したときの起源は長い間なくなっています。代替エンジンを搭載したトヨタがすでに私たちの都市で運転している数を見てください。 そしてその中には、年間何マイルも移動するタクシーがあります。

オーリスでは、ハイブリッド技術は単純に洗練され、残りは白紙に作成されました。 オーリスが世界で最も売れている車であるカローラの子孫であることは、外観の形状の変更とトヨタの新しいルートのために、新参者にとってもはやそれほど重要ではありません。 このルートは豊田章男が作成したもので、車はドライビングダイナミクスで毎日感情を呼び起こし、喜ばなければならないと言っています。

トヨタ自動車株式会社の社長兼 CEO である豊田氏は、レースカーに座るのが大好きなので、自分が何を話しているのかを理解しています。 トヨタGT 86も彼のおかげで作られたという事実を見失うことはできません。 Auris のデザインは、前モデルとはまったく異なります。50 mm 低く、ホイールからウィングまでの距離が 10 mm 短くなり、重心が低くなり、空気力学が向上します。 より強力なスチールを使用することで、安全性が向上しているにもかかわらず (Sol 装備では 50 つのエアバッグ、サイド エアバッグ、および標準の VSC が得られます)、全体の重量は平均で 70kg、ハイブリッドでは 10kg も軽量化されました。 ケースのねじり強度は、前モデルよりも XNUMX% 高いことに注意してください。これは、より多くの溶接点に起因する可能性もあります。 前作のオーリスがお気に入りだったという方も少なくありませんが…

彼らが外から革命を起こしただけだと思う​​なら、あなたはハンドルを握らなければなりません。 ダッシュボードははるかに垂直になり、オープンギアレバーを備えた背の高い凸型のセンターコンソールは歴史のゴミ箱に行きました。 ゲージは透明で、大きなタッチスクリーンが指先にあり、デジタル時計は運転手よりも乗客向けに設計されています。 ステアリングホイールの後ろの位置は、主に40ミリメートルの低い位置と、シートとステアリングホイールの動きが長く、XNUMX度垂直になっているため、大幅に改善されています。

他の非常にわずかな不満は、ステアリングホイールの縦方向の変位だけでした。 残りの部分については、正直に言うと、トヨタは最善を尽くしました。 Sol機器を使用すると、多くの機器（たとえば、ナビゲーション、ハンズフリーシステム、クルーズコントロール、双方向自動空調、S-IPA半自動駐車など）と同様に多くの機器を入手できます。革と加熱されたフロントシート..。 そして、革が乗客が車と接触するすべての場所に実際にあるという事実は、革のステアリングホイール、アームレストによって証明されています。滑らない。 どうやら非常に思慮深い。 後部座席には20ミリメートル広いニールームがあり、トランクスペースは競合他社と同等です。 ハイブリッドとも見なされます。

1,8リッターガソリンエンジンに加えて、オーリスハイブリッドまたはHSDはバッテリー駆動の電気モーターも備えています。 バッテリーは後部座席の下に配置されているため、キャビン内でもラゲッジコンパートメント内でも実質的にスペースを占有しません。 モーターは無段変速機で連結されており、常に完璧な変速機を保証します。 残念ながら、手動シフトを可能にするステアリングホイールコントロールやギアレバー（もちろんプリセットギア）がなく、スロットルを全開にすると、そのようなシステムのノイズが邪魔になるため、ドライバーは何も言うことがありません。 あなたはスライディングクラッチがいかにあるか知っています。

そうですね、トヨタはこれらの欠点を認識していたので、ボンネットの下からの騒音が加速中の車速の増加とより一致するように、システムの機能を改善するために多大な努力を払いました. フルスロットルでのノイズはまだ大きいので、より自然で間違いなくより楽しいものになります. しかし、静かな乗り心地での防音により、彼らは本当の奇跡を起こしました.ガソリンエンジンと電気モーター（またはその逆）の切り替えを検出できないことが多いため、タイヤは街を歩き回っているときにのみ聞こえます. 緑色のライトがこれについて警告するのは良いことです！ ドライバーは、電気自動車 (EV モード)、エコロジー プログラム (ECO モード)、フルパワー (PWR モード) の XNUMX つのプログラムを選択することができ、すべての条件が満たされた場合にのみ作動します。

これは、電気モードだけでは70 km / hを運転できないこと、または環境プログラムがフルスロットルで役立つことを意味します...電気モードの制限速度が60 km / hではないのは残念です（スピードメーターによると、もちろん）、私たちの街では時速50 km（ガソリンエンジンを始動するとき）の流れが小さすぎるためです。 しかし、時速100 km以上の電気推進を可能にするプリウススタイルのオーリスプラグインハイブリッドが市場に登場し、さらに政府が補助金を追加すれば、それは実行可能な代替手段となるでしょう。 現在のターボディーゼルに！

ステアリングはもちろん電動式ですが、ギア比が良くなっているにもかかわらず（前の14,8より16）、それでも実際の感触には間接的すぎます。 1.33月に発表されるスポーティなオーリスTSは、この点ではるかに優れていると思います。 シャーシ（ハイブリッドを含む最高のバージョンはマルチリンクリアアクスルを備えており、ベース1,4とXNUMXDはセミリジッドのみです）は非常に満足のいくものですが、それがまだのレベルに達していないことはおそらく明らかですフォードフォーカス。 しかし、トヨタのおかげで、トヨタはこの分野で大きな進歩を遂げています。

最も経済的なターボディーゼルだけが扱うことができる最高の車、優れた保証条件と燃料消費のためのより低い価格：あなたはまだハイブリッドがあなたのためではないと確信していますか？

テキスト：Aljosha Darkness

トヨタオーリスハイブリッド1.8VVT-iソル

基本データ

売上高：	トヨタアドリアドゥー
基本モデル価格：	23.350€
テストモデルのコスト：	24.550€
力：	73/60 kW（99/82 KM）
加速度（0-100 km / h）：	と11,4
最高速度：	毎時180キロ
ECE消費、混合サイクル：	6,2l / 100km
保証：	合計3年または100.000 kmのモバイル保証、ハイブリッドコンポーネントの5年保証、ペイントの3年保証、錆に対する12年保証。
系統的レビュー	15.000キロ

費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）

定期的なサービス、作品、材料：	1.814€
燃料：	9.399€
タイヤ（1）	993€
価値の喪失（5年以内）：	9.471€
義務保険：	2.695€
CASCO INSURANCE（+ B、K）、AO、AO +	5.440 （€
自動車保険の費用を計算する
買い占めます	€29.758（kmコスト：0,30 €）

技術情報

エンジン：	4 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 80,5 × 88,3 mm - 排気量 1.798 cm3 - 圧縮 13,0:1 - 最大出力 73 kW (99 hp) .) 5.200 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 15,3 m / s - 比出力 40,6 kW / l (55,2 hp / l) - 最大トルク 142 rpm 分で 4.000 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 電気モーター: 永久磁石同期モーター - 定格電圧 650​​ V - 60-82 rpm で最大出力 1.200 kW (1.500 hp) - 207-0 rpm で最大トルク 1.000 Nm。 バッテリー：ニッケル水素充電池、容量３Ah。
エネルギー伝達：	エンジンは前輪で駆動 - 遊星歯車付き無段自動変速機 (CVT) - 7J × 17 ホイール - 225/45 R 17 H タイヤ、転がり範囲 1,89 m。
容量：	最高速度 180 km/h - 0 秒で 100-10,9 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 3,7 / 3,7 / 3,8 l / 100 km、CO2 排出量 87 g / km。
輸送と停止：	リムジン - 5 ドア、5 席 - 自立型ボディ - フロント シングル横レバー、スプリング脚、三角横レール、スタビライザー - リア マルチリンク アクスル、コイル スプリング、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ディスク メカニカル リアホイール ブレーキ ペダル左) - ラック アンド ピニオン付きステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極点間で 2,6 回転。
間瀬：	空の車両 1.430 kg - 許容車両総重量 1.840 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: n.a.、ブレーキなし: n.a. - 許容屋根荷重: n.a.
外形寸法：	車幅 1.760 mm - ミラー付き車幅 2.001 mm - フロント トレッド 1.535 mm - リア 1.525 mm - 運転半径 10,4 m。
内寸：	幅フロント 1.480 mm、リア 1.430 - フロント シートの長さ 510 mm、リア シート 490 mm - ハンドル直径 370 mm - 燃料タンク 45 l。
箱：	サムソナイトスーツケース5個（総容量278,5 l）：5か所：1×バックパック（20 l）; 1×航空スーツケース（36 l）; スーツケース1個（68,5 l）
標準装備：	運転席および助手席エアバッグ - フロント サイド エアバッグ - フロント エア カーテン - 運転席ニー エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバック ミラー - トリップ コンピューター -ラジオ、CD および MP3 プレーヤー - マルチファンクション ステアリング ホイール - リモート セントラル ロック - フロント フォグ ランプ - 高さと奥行きが調整可能なステアリング ホイール - スプリット リア シート - 高さ調整可能な運転席。

私たちの測定

T = 1°C / p = 1.014 mbar / rel。 vl。 = 59％/タイヤ：Bridgestone Blizzak LM-32 225/45 / R 17 H /走行距離計のステータス：4.221 km
加速0-100km：	11,4s
街から402メートル：	17,2。XNUMX年（ 127 km / h）
最高速度：	180km / h （D）
最小消費量：	4,3l / 100km
最大消費量：	6,8l / 100km
テスト消費：	6,2 l / 100km
130 km / hでの制動距離：	70,4m
100 km / hでの制動距離：	42,6m
AMテーブル：	40m
アイドリングノイズ：	20dB
テストエラー：	紛れもない

総合評価（327/420）

• プリウスが数年前に畝間で苦労したとき、何人かはまだトヨタを笑っていました。 これは今日ではもはや当てはまらず、オーリスはハイブリッドが良くて楽しい車になりつつあることの証拠です。

• エクステリア（11/15）

  不明な点はありません。すぐに気に入ったかどうかです。

• インテリア（103/140）

  優れた素材、優れたドライビングポジション、優れたビルド品質、妥協のないトランク。

• エンジン、トランスミッション（49
  
  
  / 40）

  トランスミッションは落ち着いたドライバーが好きで、電動パワーステアリングは間接的すぎます。

• 走行性能（56
  
  
  / 95）

  ハイブリッドの運転は人々が考えるよりもはるかに簡単で、ブレーキングの感触は本物ではありません。 為替レートの安定性に問題はありません。

• パフォーマンス（23/35）

  それは加速と最高速度で印象的ではありません、それは柔軟性でよりよくカットします。

• セキュリティ（36/45）

  パッシブセーフティについてのコメントはありませんが、アクティブセーフティにはコーナリングトラッキング、キセノン、アクティブクルーズコントロールがありません...

• 経済（49/50）

  比較的低燃費、おもしろい価格、XNUMX年間のトヨタ保証。

私たちは賞賛し、非難します

実証済みのテクノロジー

静かな乗り心地で燃費

価格（ハイブリッド一般）

より良い応答性とより魅力

インテリアに使用されている素材

より良いCVTパフォーマンス

余分なバッテリーにもかかわらず十分なトランクスペース

S-IPA（半）自動駐車システム

電気の場合、時速50kmまでしか加速しません。

あまりにも間接的な電動パワーステアリング

外観の新しい形状が気に入らない人もいます

スロットル全開時の発電所騒音

舵の縦方向の変位が不十分