テスト：Toyota Aygo 1.0 VVT-i X-Play
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新しいアイゴを愛することは、GT86 を愛することとは異なります。 ここでは、エンジン、トランスミッション、シャーシ、後輪駆動に恋をし、子供はフォームと呼ばれるさまざまな弦で遊ぶ必要がありました。 したがって、彼がより公正なセックス、特に壊れやすい女の子からより多くの注目を集めていることは驚くべきことではありません。
壊れにくい、ましてや女の子ではないことを許してください。 それで、典型的なGT86バイヤーとして（私は後輪駆動について言及しましたか？）、私は友人、知人そして親戚からさえ称賛の言葉を伝えることができるだけです。 トリコロールのボディは、車のフロントにあるXと、Cピラーに入るオプションのリアドアが使いやすさをさらに高めています。 それは美しいです、それは一般的な評価でした、しかし私が駐車を助けるためにカメラを見せたとき、彼らの何人かは切望された「すごい」を逃しました。
しかし、女性の好奇心は計り知れません。そのため、新しいトヨタのあまり快適ではない機能も思いつきました。 ドアを閉めたときの音が金属的すぎることに気付いた人もいれば、インフレータブル装置を信用していなかったために通常のスペアタイヤが必要だと恐れた人もいました。 デザインからおなじみのダッシュボード（白いプラスチック製のアクセサリー！）の全体的な印象を賞賛しましたが、タコメーターとインジケーターライトが大型スピードメーターの左右にあり、オンボードコンピューターからのデータも提供していることに気づきました。 ）明らかに急いでいました。
一緒に、背もたれとクッションが一体になっているフロントシートは、ほとんどスポーティで、前後の動きがないにもかかわらず、非常に快適であることがわかりました。 バスのワイパーによく似た単一のフロントガラスワイパーからも笑い声が聞こえました - そしてそれは同じように効果的でした! また、携帯電話への接続も提供する親指タッチスクリーンも導入しています。
将来の号では、最新の幼児の別の比較テストを公開しますが、今回は、トヨタが最小ではないにしても、最小の中にあったことだけを示します。 すでに前席のスペースが最も少なく、後部座席はかなり窮屈になっています。 また、168リットルのトランクは最大のものではありませんが、アイゴは町でとても遊び心があります。 それがさらに透明であれば、リアビューカメラさえ必要ないかもしれません...
しかし、アイゴにはスピードリミッターしかなく、クルーズコントロールがなかったため、トヨタのプランナーが都市の車が高速道路にぶつかることはないと信じていることは明らかです。 比較テストでは、この事実も笑いを引き起こし、スピーカーフォンの通話中に対話者が私に自転車に乗っているかどうか尋ねたという発見もありました。 これの原因はエアコンまたは空気循環だったので、電話をかける前に、対話者があなたの声を普通に聞くことができるように、最初のレベルを与える必要があります。
リッター4,8気筒エンジンは複雑な感情を呼び起こします。 制限速度のある適度な走行で、標準ラップでガソリンをXNUMXリットルしか使用しなかったため、これは非常に経済的です。一方、テストでの平均消費量はXNUMXリットルと明らかに多すぎます。 たぶん彼は自分が最も筋肉質ではないことを知っているので、スロベニアの輸送の動的な流れを追跡したいのであれば、彼は一生懸命働かなければなりません。 また、アイゴはピストンがXNUMXつしかないことを乗客全員に大声で説明し、適度な運転でこの騒音が奇跡的に消えるので、発進時や全加速時の騒音も心配でした。 メカニズムの良い面は、低回転でも十分なトルクがあるため、エンジンを高く駆動する必要がないことです。 ギアボックスにはギアがXNUMXつしかないという事実に加えて、不満はありません。正確で高品質です。
若い女性が自由に車を（ペイントする）ために財布を開けるというのが本当なら、トヨタはアイゴでマークを打ったので何も恐れることはありません。 確かに、スロベニアのサブコンパクトカーは販売の面で最も成功していませんが、トヨタは同様の車のグループ（双子のシトロエンC1とプジョー107を読んでください）と一緒に、パイの良い部分を約束することができます。
ユーロでいくらですか
テストカーアクセサリー：
- アウトグロー260パッケージ
- Inspire＆Intense230パッケージ
- 15 ''合金ホイール520
- ProTecht220の登場
- ルーフステッカー220
- ナビゲーションシステム465
テキスト：Aljosha Darkness
トヨタ アイゴ 1.0 VVT-i X-Play
基本データ
| 売上高： | トヨタアドリアドゥー |
|---|---|
| 基本モデル価格： | 8.690€ |
| テストモデルのコスト： | 11.405€ |
| 力： | 51kW（69 KM） |
| 加速度（0-100 km / h）： | と14,8 |
| 最高速度： | 毎時160キロ |
| ECE消費、混合サイクル： | 4,1l / 100km |
| 保証： | 一般保証3年または100.000km、ニス保証3年、錆保証12年。 |
| 系統的レビュー | 15.000キロ |
費用（最大100.000 kmまたはXNUMX年）
| 定期的なサービス、作品、材料： | 1.206€ |
|---|---|
| 燃料： | 10.129€ |
| タイヤ（1） | 872€ |
| 価値の喪失（5年以内）： | 4.028€ |
| 義務保険： | 1.860€ |
| 買い占めます | €21.550（kmコスト：0,22 €） |
技術情報
| エンジン： | 3 シリンダー - 4 ストローク - インライン - ガソリン - フロント横置き - ボアとストローク 71 × 84 mm - 排気量 998 cm3 - 圧縮 11,5:1 - 最大出力 51 kW (69 hp) .) 6.000 rpm で - 平均最大出力でのピストン速度 16,8 m / s - 比出力 51,1 kW / l (69,5 hp / l) - 最大トルク 95 rpm 分で 4.300 Nm - ヘッド (チェーン) に 2 つのカムシャフト - シリンダーあたり 4 つのバルブ。 |
|---|---|
| エネルギー伝達： | エンジンが前輪を駆動 - 5速マニュアルトランスミッション - ギア比I. 3,545。 Ⅱ． 1,913; III. 1,310; IV. 1,027; B. 0,850 - デフ 3,550 - ホイール 5,5 J × 15 - タイヤ 165/60 R 15、ローリング サークル 1,75 m。 |
| 容量： | 最高速度 160 km/h - 0 秒で 100-14,2 km/h 加速 - 燃料消費量 (ECE) 5,0/3,6/4,1 l/100 km、CO2 排出量 95 g/km。 |
| 輸送と停止： | リムジン - 5 ドア、4 シート - 自立型ボディ - フロント個別サスペンション、スプリング レッグ、2,5 本スポーク ウィッシュボーン、スタビライザー - リア アクスル シャフト、コイル スプリング、テレスコピック ショック アブソーバー、スタビライザー - フロント ディスク ブレーキ (強制冷却)、リア ドラム、ABS、メカニカル パーキング リア ホイール ブレーキ (シート間のレバー) - ラック アンド ピニオン ステアリング ホイール、電動パワー ステアリング、極端なポイント間で XNUMX 回転。 |
| 間瀬： | 空車 855 kg - 許容車両総重量 1.240 kg - ブレーキ付きの許容トレーラー重量: 該当なし、ブレーキなし: 該当なし - 許容屋根荷重: データなし。 |
| 外形寸法： | 長さ 3.455 mm – 幅 1.615 mm、ミラー付き 1.920 1.460 mm – 高さ 2.340 mm – ホイールベース 1.430 mm – トラック フロント 1.420 mm – リア 10,5 mm – 最低地上高 XNUMX m。 |
| 内寸： | 縦方向フロント 870-1.090 mm、リア 500-740 mm - フロント幅 1.380 mm、リア 1.320 mm - 頭の高さ フロント 950-1.020 mm、リア 900 mm - シート長 フロント シート 510 mm、リア シート 450 mm - トランク 168 l -ハンドルバーの直径 365 mm - 燃料タンク 35 l。 |
| 箱： | サムソナイトスーツケース5個（合計278,5 L）：5か所：エアスーツケース1個（36 L）、スーツケース1個（68,5 L）、バックパック1個（20 L）。 |
| 標準装備： | 運転席および助手席エアバッグ - サイド エアバッグ - カーテン エアバッグ - ISOFIX マウント - ABS - ESP - パワー ステアリング - オートエアコン - フロントおよびリアのパワー ウィンドウ - 電動調整およびヒーター付きバックミラー - CD プレーヤーおよび MP3 プレーヤー付きラジオ - 多機能ステアリング ホイール - リモート コントロール セントラル ロック - 高さと深さを調整できるステアリング ホイール - レイン センサー - 高さ調節可能な運転席 - スプリット リア ベンチ - オンボード コンピューター。 |
私たちの測定
| T = 17°C / p = 1.025 mbar / rel。 vl。 = 89％/タイヤ：Continental ContiEcoContact 5 165/60 / R 15 H /走行距離計のステータス：1.911 km | |
| 加速0-100km： | 14,8s |
|---|---|
| 街から402メートル： | 19,7。XNUMX年（ 114 km / h） |
| 柔軟性50-90km / h： | 17,7s （IV。） |
| 柔軟性80-120km / h： | 32,6s （V.） |
| 最高速度： | 160km / h （V.） |
| テスト消費： | 7,0 l / 100km |
| 標準スキームに従った燃料消費量： | 4,8 l / 100km |
| 130 km / hでの制動距離： | 66,8m |
| 100 km / hでの制動距離： | 41,8m |
| AMテーブル： | 40m |
| 50速で時速3kmの騒音 | 59dB |
| 50速で時速4kmの騒音 | 58dB |
| 50速で時速5kmの騒音 | 56dB |
| 90速で時速3kmの騒音 | 62dB |
| 90速で時速4kmの騒音 | 60dB |
| 90速で時速5kmの騒音 | 58dB |
| 130速で時速3kmの騒音 | 64dB |
| 130速で時速4kmの騒音 | 61dB |
| 130速で時速5kmの騒音 | 59dB |
| アイドリングノイズ： | 38dB |
総合評価（302/420）
最小のトヨタには、広さとエンジン（消費）の点でいくつかのトレードオフがあるため、都市環境でのビルドの品質と操作性に欠けることはありません。 そしてそれは美しい、と女の子たちは言います。
エクステリア（14/15）
競合他社とは明らかに異なりますが、彼女はおそらく彼よりもそれを好きになるでしょう。
インテリア（78/140）
インテリアはボリュームがより控えめで、ダッシュボードは素晴らしく（未完成のセンサーを除く）、トランクは最小のもののXNUMXつであり、デザインの正確さについてのコメントはありません。
エンジン、トランスミッション（51
/ 40）エンジンが大きすぎる場合があり、シャーシとトランスミッションは車両に適しています。
走行性能（55
/ 95）道路上の位置は中庸に属し、ブレーキをかけたときの感覚よりもわずかに悪いため、車は横風の影響をほとんど受けません。
パフォーマンス（23/35）
加速と機動性を自慢することはできません。最高速度は競合他社のレベルです。
セキュリティ（33/45）
EuroNCAPテストでは、アイゴは4つ星を獲得し、スピードリミッターがあり、クルーズコントロールを逃しました。
経済（48/50）
燃料消費量は大きく変動する可能性があり、競争力のある価格と同等の保証があります。
私たちは賞賛し、非難します
魅力、外観
XNUMXつのドア
後方カメラ
流量円
テストでの燃料消費量
大音量のエンジン（フルスロットル）
クルーズコントロールなし
オンボードコンピューター制御
手動エアコンのみ
ハンズフリーシステム操作
